Статар электрарухавіка: праверка, перамотка. Зазор паміж ротарам і статарам электрарухавіка

Розныя разнавіднасці электрарухавікоў прымяняюцца ў сучаснай бытавой і прамысловай тэхніцы. Ствараючы невялікія самаробныя электрапрыборы, майстры ўжываюць часцей за ўсё асінхронны тып матора. Аднак існуюць і іншыя разнавіднасці прывадаў, якія прымяняюцца на прамысловых вытворчасцях. . Ва ўсіх прадстаўленых механізмах ёсць ротар і статар электрарухавіка.

Нават самыя надзейныя канструкцыі з часам патрабуюць абслугоўвання або рамонту. Таму кожны электрык, які працуе з падобным абсталяваннем, павінен ведаць правілы правядзення такой працэдуры. Нават у хатніх умовах можна выканаць перамотку і праверку статара, а таксама ацаніць зазор паміж ім і ротарам.

Што сабой уяўляе статар

представляет собой неподвижный элемент механизма. Статар электрарухавіка ўяўляе сабой нерухомы элемент механізму. Ён з'яўляецца магнитоприводом і апорнай канструкцыяй матора. Рухавік пастаяннага току мае на статары індуктар, а якія працуюць ад пераменнага току агрэгаты - рабочую абмотку.

Статар складаецца з стрыжня і станіны. Апошняя ўяўляе сабой корпус адліванага або зварнога вытворчасці. Станіну часцей за ўсё ствараюць з алюмінія або чыгуну. Стрыжань мае форму цыліндру. Яго вырабляюць з электратэхнічнай сталі. Лісты матэрыялу спачатку абпальваюць, а затым ізалююць лакам. Ўнутры стрыжня ёсць пазы. Яны прызначаныя для кладкі статорной абмоткі. Гэта неабходна для паслаблення віхравых токаў. состоит из ряда соединенных параллельно и изолированных жил. Абмотка статара складаецца з шэрагу злучаных паралельна і ізаляваных жыў.

Стрыжань замацаваны на станіне пры дапамозе стопорных шруб. Гэта перашкаджае яго проворачиванию.

абмотка

Абмотка статара стварае магнітнае поле верціцца тыпу. Пры гэтым рухавік можа мець розны лік шпулек. Яны злучаюцца паміж сабой. Шпулькі ўсталёўваюцца ў адпаведных пазах. Такая канструкцыя можа складацца з аднаго або некалькіх віткоў ізаляваных правадыроў.

может иметь ряд отличий в разных типах моторов. Абмотка статара можа мець шэраг адрозненняў у розных тыпах матораў. Гэта ў першую чаргу тычыцца яе ізаляцыі. На гэты параметр ўплываюць велічыня напружання пры працы, форма і памер пазы, лімітавая тэмпература абмоткі, а таксама яе тып.

Здараецца, у пазу змяшчаецца не ўся шпулька, а толькі яе адзін бок. У гэтым выпадку абмотка называецца аднаслаёвай. Калі ў пазу устаноўлены адразу два бакі шпулькі, то канструкцыя называецца двухслаёвай. Матэрыялам для статорной абмоткі часцей за ўсё выбіраюць медны провад круглага перасеку.

Праверка і рамонт

Пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі майстар павінен правяраць электраматор. после проведенного осмотра может быть текущим или капитальным. Рамонт пасля праведзенага агляду можа быць бягучых або капітальным. Гэта павышае надзейнасць працы рухавіка.

Капітальны рамонт мае на ўвазе поўную разборку канструкцыі. Пры гэтым ротар вымаецца, чысціцца, а таксама вырабляецца праверка і агляд статара. Пры неабходнасці майстар ліквідуе выяўленыя дэфекты. Таксама пасля правядзення ўсіх аглядаў, замены няспраўных дэталяў майстар вырабляе выпрабаванні працы абсталявання.

У некаторых выпадках не патрабуецца цалкам разбіраць электраматор. текущий предполагает лишь произвести чистку и обдувку статора при снятой задней крышке двигателя. Рамонт бягучы мяркуе толькі вырабіць чыстку і абдзімання статара пры знятай заднім вечку рухавіка. У даступных месцах вырабляецца агляд абмотак.

Перыядычнасць і тып рамонту залежыць ад умоў эксплуатацыі абсталявання. На гэта ўплываюць забруджанасць паветра, тэмпература навакольнага асяроддзя, а таксама патрабаванні вытворцы. Капітальны рамонт часцей за ўсё выконваюць з перыядычнасцю раз у 3-5 гадоў, а бягучы - раз або два разы на год.

Ці варта выконваць перамотку самастойна?

, который чаще всего сегодня применяется в бытовой и промышленной технике, недостаточно опытный мастер может столкнуться с рядом трудностей. Рамантуючы статар асінхроннага электрарухавіка, які часцей за ўсё сёння ўжываецца ў бытавой і прамысловай тэхніцы, недастаткова дасведчаны майстар можа сутыкнуцца з шэрагам цяжкасцяў. У гэтым выпадку ён можа звярнуцца ў сэрвісныя службы, дзе спецыялісты за асобную плату выканаюць перамотку ў адпаведнасці з усімі правіламі.

Звярнуцца да прафесіяналаў варта ў тым выпадку, калі ў майстра няма нават мінімальнага вопыту ў правядзенні рамонтных работ электрарухавіка. Калі няма дастатковай колькасці часу і жадання вырабляць падобную працэдуру самастойна, таксама варта даручыць перамотку спецыялістам. У гэтым выпадку выдаткі будуць вызначацца на аснове магутнасці рухавіка і колькасці яго абаротаў у хвіліну.

которой сегодня установлена сервисными центрами, обойдется около 2-4 тыс. руб. Перамотка электрарухавікоў, кошт якой сёння ўстаноўлена сэрвіснымі цэнтрамі, абыдзецца каля 2-4 тыс. Руб. Аднак для больш магутных рухавікоў расцэнкі значна павялічваюцца. Працэдура можа дасягаць 135 тыс. Руб. за перамотку вялікіх прамысловых рухавікоў.

разборка рухавіка

нужно начинать после отключения прибора от сети. Рамонт статара электрарухавіка трэба пачынаць пасля адключэння прыбора ад сеткі. Далей вырабляецца дэмантаж прыбора. У залежнасці ад тыпу і габарытаў матора, гэта можна зрабіць уручную або пры дапамозе пад'ёмнага крана.

Статар патрабуецца перад пачаткам рамонту старанна ачысціць ад бруду, што назбіралася на ім за гады эксплуатацыі. Для гэтага ўжываюць спецыяльныя мыйныя растворы. Часам патрабуецца выканаць продувку пад ціскам. Для гэтага ўжываюць тое ж абсталяванне, што і на аўтамыйках.

Толькі пасля гэтага статар здабываецца з корпуса. Пры дапамозе такарнага станка (для прамысловых рухавікоў) або зубілы (для бытавых матораў) абразаецца лэбавай ўчастак абмоткі. Затым статар награваюць да 200ºС. Гэта дазволіць размягчыць ізаляцыю і атрымаць абмотку. Пазы старанна чысцяцца.

Агляд статара і яго зазору паміж ротарам

Пасля зняцця ізаляцыйнай полумуфты патрабуецца замяраць зазор паміж ротарам і статарам электрарухавіка. На аснове атрыманых дадзеных вылічаюць сярэдняе адлегласць. Адхіленні паказчыкаў у абодва бакі не павінны складаць больш за 10%.

Калі ж зазор нераўнамерны, будзе назірацца аднабаковы прыцягненне ротара да статара. Вал і падшыпнікі будуць падвяргацца падвышанай напрузе. Паралельныя галіны і фазы абмоткі будуць загружаныя неаднолькава. Падвысіцца шум, вібрацыя. Калі гэта адхіленне не ўхіліць своечасова, ротар будзе кранаць статар. Рухавік выйдзе з ладу.

Далей аглядаецца сам корпус статара. Актыўная сталь павінна мець шчыльную прасоўку. Таксама майстар павінен ацаніць трываласць ўстаноўкі ў каналах распорак. Калі прасоўка недастаткова трывалая, лісты стрыжня пачынаюць вібраваць. Такі працэс прыводзіць да разбурэння ізаляцыі паміж імі. У выніку ў рухавіку вызначаецца мясцовы перагрэў самай сталі, а таксама абмоткі.

Каб павялічыць шчыльнасць лістоў сталі, майстар павінен забіць гетинаксовые кліны або падкласці кавалачкі лушчака з лакам. Акрамя гэтага пры выкананні рамонту рухавіка неабходна аглядаць і іншыя механізмы (ротар, падшыпнікі?).

перамотка статара

Пэўнай колькасці ведаў і ўменняў запатрабуе перамотка электрарухавікоў. такой процедуры достаточно высокая. Кошт такой працэдуры досыць высокая. Таму многія майстры вырашаюцца вырабіць ўсю аперацыю сваімі рукамі.

Для гэтага неабходна падрыхтаваць спецыяльныя шаблоны. На іх будзе намотвацца шпулька. Пры правядзенні размоткі майстар павінен запомніць (ці зрабіць фотаздымак) колькасць віткоў у кожнай з іх. Таксама патрабуецца вырабіць замер даўжыні і шырыні адукаванага скруткі.

Майстар можа набыць медны провад з сапраўды такім жа перасекам, якое ўжывалася ў рухавіку. Электрамеханічныя характарыстыкі ізаляцыйнага матэрыялу таксама павінны быць ідэнтычнымі. Пры жаданні майстар можа задаць новыя паказчыкі магутнасці і хуткасці кручэння ротара. Для гэтага набываецца медны провад з іншым перасекам і тэхнічнымі характарыстыкамі.

Падрыхтоўка драты і паз

требует выполнения определенных подготовительных работ. Перамотка статара патрабуе выканання пэўных падрыхтоўчых работ. У пазы неабходна ўставіць новыя пракладкі ізаляцыі. Іх выразаюць з электратэхнічнага матэрыялу з асаблівымі паказчыкамі таўшчыні, дыэлектрычнай трываласці і тэрмастойкасці. Патрабаваныя параметры ізаляцыйнага матэрыялу можна ўсталяваць пры дапамозе даведніка. Для гэтага неабходна ведаць асноўныя параметры рухавіка.

Далей неабходна пралічыць неабходную колькасць віткоў абмоткі і самога провада. Правільны тып абмоткі можна вызначыць згодна габарытах статара пры дапамозе спецыяльнай даведачнай інфармацыі. Калі майстар пры размоткі запомніў гэтыя параметры, можна прапусціць гэты этап.

намотка

. Пасля правядзення ўсіх падрыхтоўчых работ вырабляецца перамотка статара. У майстэрнях для гэтага ўжываецца адмысловы намоточный станок. У ім усталяваны лічыльнік колькасці віткоў і спецыяльныя калодкі. Яны надаюць вітках патрабаваную форму. У хатніх умовах можна стварыць падобныя калодкі самастойна.

Працу выконваюць на стале, пакрытым мяккай тканінай. Гэта дазволіць пазбегнуць пашкоджання ізаляцыйнага лаку. Скрутак трэба забэрзаць ўнутр статара. Далей укладваюць провад у пазы, поддевая іх па чарзе праз адмысловы зазор.

Накіроўваць драты можна пры дапамозе драўлянай прылады, падобнага на тупы нож. Пасля кладкі катушечный групы, яе абвязваюць і ўстаўляюць пракладку. Сістэму фіксуюць пры дапамозе адмысловага колка, які забіваюць па ўсёй даўжыні пазы. Далей такія ж дзеянні вырабляюць з наступнага катушечный групай.

завяршэнне абмоткі

требует также правильного завершения ремонтных работ. Статар электрарухавіка патрабуе таксама правільнага завяршэння рамонтных работ. Паміж скруткі неабходна ўставіць межкатушечные ізаляцыйныя пракладкі. Яны выглядаюць як паласы з адмысловага матэрыялу. Далей неабходна абвязаць тыльны частка статара спецыяльнай вяроўкай. Яе забэрзваюць кручком праз завесы.

Фармуюць лобныя часткі шпулькі. Яе заліваюць лакам і сушаць пры нагрэве да 150ºС некалькі гадзін. Праверка ажыццяўляецца пасля поўнага высыхання рухавіка. Перад гэтым трэба праверыць таксама супраціў паміж абмоткамі і корпусам.

, а также его особенности, каждый мастер может произвести обслуживание и ремонт подобного оборудования. Разгледзеўшы, што сабой уяўляе статар электрарухавіка, а таксама яго асаблівасці, кожны майстар можа вырабіць абслугоўванне і рамонт падобнага абсталявання.