Самалёт Іл-114-300: тэхнічныя характарыстыкі, серыйную вытворчасць

Самалёты мадэлі Іл-114 з'яўляюцца сямействам, якое прызначана для мясцовых авіяліній. Першы палёт адбыўся ў 1991 г. У Расіі выкарыстоўваецца з 2001 г. Размова пойдзе аб адным з дадзеных самалётаў - Іл-114-300. Характарыстыкі лайнера цалкам адэкватныя, аднак, яго гісторыя навявае сум. Пра яго ўжо даўно забыліся, як раптам у 2014 годзе з архіваў былі канфіскаваныя дадзеныя з чарцяжамі, а апісваны самалёт атрымаў заслужаную «новую» жыццё.

Прычыны пачатку зборкі ў наш час

Пытанне аб пачатку вытворчасці Іл-114 быў узняты ў 2014 годзе на адным са сходаў ўрада Расійскай Федэрацыі. Дадзенае абмеркаванне стала актуальным з-за таго, што карыстацца для пасажырскіх пералётаў лайнерам Ан-148 без супрацоўніцтва з Украінай было немагчыма. Зборка рэгіянальнага самалёта вырашала ўсе ўзніклі нюансы.

Ці патрэбны гэты самалёт?

У сярэдзіне чэрвеня 2014 года ў Самарскай вобласці ўпершыню было вылучана прапанову аднавіць серыйную вытворчасць самалёта Іл-114-300. Ўрад абавязвалася разгледзець гэтую ідэю да пачатку восені.

Для таго каб зразумець рацыянальным Ці з'яўляецца гэта прапанова, былі пасланыя запыты ў авіякампаніі (як прыватныя, так і дзяржаўныя), а таксама ў Мінабароны. У канцы жніўня таго ж года адзін з прадстаўнікоў Мінпромторга выступіў з гучнай заявай, што выкарыстоўваць самалёт Іл-114, як мінімум, нерэнтабельна.

Усе, каму быў пасланы запыт, адказалі аднагалосна: дадзены лайнер ці не знаходзіцца ў чарзе на закупку, а ўвесь ўпор робіцца на Іл-112. Ёсць верагоднасць таго, што ў 2020 годзе ўсё ж патрэба ў Іл-114 ўзрасце. Зроблена заява, што, хутчэй за ўсё, будзе закуплена каля 50 адзінак тэхнікі, змяшчальнасцю да 60 чалавек, і 20 суднаў на 85 месцаў.

Выступ ўрада падкрэслівала, што з часам узрастае патрэба ў паветраным транспарце, што і абумоўлівае верагоднасць выкарыстання ў далейшым апісванага самалёта. Авіяцыя з'яўляецца важнай для такіх частак краіны, як Крайнюю Поўнач і бліжэйшыя раёны.

На рахунку ў дзейнага самалётнага парку знаходзіцца крыху менш за 3 тыс. Лайнераў, з іх рэгіянальных за ўсё - 298 адзінак. Судна Іл-114 павінна было прыйсці на змену Ту-134, Ан-24 і Як-40. Усяго іх налічваецца каля 300. Гэта значыць запатрабуюць замены ў бліжэйшы час менавіта яны, што з'яўляецца крытычным.

У сувязі з такім ходам падзей ў 2014 годзе ўсё ж было прынята рашэнне аднавіць зборку самалёта Іл-114.

Мадыфікацыя Іл-114-300

Характарыстыкі гэтай мадэлі трохі адрозніваюцца ад арыгінальных. Быў палепшаны рухавік і зменены некаторыя тэхнічныя дадзеныя, але аб усім па парадку.

У пачатку 2015 года было прынята рашэнне аднавіць зборку самалёта. Ужо тады былі апублікаваныя прыкладныя характарыстыкі лайнера. Пры нагрузцы ў 1 тону далёкасць палёту самалёта не перавышае паказчыка 4800 км. Запасу паліва хапіла б на 5600 км, у гадзіну ж яго выдаткоўваецца каля 550 кг.

У прадстаўленым бізнэс-плане турбавінтавы самалёт Іл-114-300 быў параўнаны з іншымі тыпамі лайнераў. Гаворка ідзе пра канкурэнтаў ATR-72, Q-400 і Ан-140. Далёкасці палёту гэтых суднаў супадаюць. У астатніх паказчыках апісваны самалёт у шмат разоў пераўзыходзіць ўжо наяўныя лайнеры.

Паводле заявы дырэктара «Авіякар» ў 2025 года павінна вырабляцца 24 аўто. За 2018 і 2019 гг. кампанія абавязаная распрацаваць і сабраць першы серыйны самалёт.

Макет лайнера Іл-114-300 прадставілі два гады таму назад летам. Было вылучана здагадка, што магчыма да 2020 года некаторыя самалёты гэтай серыі будуць мець лыжна-колавага шасі. Гэта дапаможа вырашыць праблему пералётаў навукоўцаў паміж станцыямі ў Антарктыдзе і Расіі. На дадзены момант Федэрацыя выкарыстоўвае закупленых тэхніку з Канады.

Прыкладна ў той жа час былі праведзены рэсурсныя выпрабаванні самалёта. Ён здольны вытрымаць каля 30 тыс. Палётаў, 20 гадоў працы і ў сярэднім 30 тыс. Гадзін.

Ужо ў канцы лета 2015 г. аказалася, што лайнер не будзе збірацца на заводзе «Авіякар». Для таго каб вырабляць самалёт Іл-114-300 неабходна цалкам перааснашчаць канвеер, на што прыйдзецца выдаткаваць больш за 19 млрд. Рублёў. У дзяржавы няма такіх сродкаў, таму і зборка на самарскім заводзе была адменена.

Можна заўважыць, што Юры Слюсар, які выказваўся супраць стварэння гэтага самалёта, у корані памяняў сваё меркаванне. Ён распавёў, што зборка, як мяркуецца, будзе ажыццяўляцца ў Казані, Варонежы, Ульянаўску і Ніжнім Ноўгарадзе. Больш за тое, выказаў неабходнасць у эксплуатацыі лайнера, бо ён выдатна падыдзе, як і для камерцыйных мэтаў, так і для Расійскага Міністэрства Абароны. Восенню 2015 года было канчаткова прынята рашэнне - зборка плануецца ажыццяўляцца ў Ніжнім Ноўгарадзе на заводзе "Сокал".

рухавік мадэлі

Самалёт Іл-114-300 атрымаў рухавік мадэлі ТВ7-117С. Але, варта заўважыць, што ў яго бок было досыць шмат нараканняў. З чым жа яны звязаны? Агрэгат лічыцца ненадзейным, яго неабходна працяглы тэрмін абслугоўваць у сэрвісе, а рамонт занадта дарагі. З-за таго што самалёты залішне доўга не былі ў эксплуатацыі, даводзілася наймаць спецыялістаў для замены зношаных дэталяў. У сувязі з крызісам у 2010 г. зачыніліся авіялінія, якая пераважна і эксплуатавала Іл-114-300.

Як раз такі з-за праблем з рухавіком ў 1993 г. адбылося крушэнне. Дасягнуўшы 45 метраў пасля ўзлёту, лайнер стаў рэзка зніжацца, затым ён сутыкнуўся з зямлёй і загарэўся. З-за таго што часу было катастрафічна мала, экіпаж не паспеў прыняць дакладнае рашэнне.

У сувязі з такім дэфектам рухавіка яго вытворца хутка ліквідаваў слабыя моманты, ўзмацніў турбіны. Пасля тэставання самалёта сілавы агрэгат паказаў сябе з лепшага боку. Выдатак паліва знізіўся да 19 кг за 1 км.

Ужо зменены рухавік відавочна паказвае свае перавагі. Ён сабраны такім чынам, што пры паломцы нейкай дэталі яе можна экстрана ў кароткі тэрмін замяніць новай працоўнай. Рамонт і абслугоўванне абыходзіцца нашмат танней і не займае вялікі прамежак часу.

Разгледзім яго асноўныя характарыстыкі. Рухавік быў створаны з мэтай знізіць кошт на самалёты, у якіх ён выкарыстоўваецца, павысіць надзейнасць працы і паменшыць агульную масу лайнера. Знаходзячыся ў ўзлётным рэжыме, сілавы агрэгат дае магутнасць каля 2,5 тыс. Конскіх сіл, на крэйсерскім - гэтая лічба складае 1,8 тыс. Пры працы ў першым варыянце выдатак паліва ў гадзіну роўны 200 л. с., у крэйсерскім рэжыме - 180 г / л.с.ч.

Змены ў мадыфікацыі 300

Самалёт Іл-114-300, апісанне якога прыводзіцца ў артыкуле, атрымаў лепшую ўстойлівасць, меншую хуткасць пры пасадцы і ўдасканаленыя паказчыкі пры непасрэдным прызямленні. Гэта гарантуе павышаную камфартабельнасць па прылёце.

Больш за тое, было прынята рашэнне змяніць рухавік, які будзе ўсталёўвацца на дадзены лайнер. У планах варта выкарыстанне на базавай версіі ўжо апісанага агрэгата, а на яго мадыфікацыі CM. Яна адрозніваецца большай цягай, а таксама ўдасканаленымі паказчыкамі ўзлётных характарыстык.

У бліжэйшай будучыні, магчыма, з'явіцца новае паляпшэнне рухавіка, які будзе ставіцца на самалёт 114-300. Гэта дазволіць паменшыць памер ВПП. На дадзены момант для максімальнага вагі паказчык складае амаль 2 тыс. М. Пры выкарыстанні гэтага сілавога агрэгата паказаныя лічба ўпадзе да 300 м.

Пры зборцы новага самалёта Іл-114-300, серыйную вытворчасць якога пачнецца ўжо ў бліжэйшыя тры-чатыры гады, будзе заменена ўся сістэма электразабеспячэння, правадоў, кабеляў, а таксама комплекс кіравання. Для таго каб экіпаж быў здольны выконваць усе свае абавязкі, самалёт атрымае пілатажнай-навігацыйную сістэму ў лічбавым фармаце. Гэта дазволіць ажыццяўляць і пасадку, і ўзлёт машыны пры метэаўмовах другой катэгорыі ІКАО. Устаноўлена будзе пяць ВК-дысплеяў. Множныя змены атрымае і салон Іл-114-300.

Тэхнічныя характарыстыкі

Памеры. Агульная даўжыня лайнера - 27 м, вышыня - 9 м. Крыло мае размах 30 м, стабілізатар - 11 м. Фюзеляж атрымаў дыяметр каля 3 м. Пасажырская кабіна мае даўжыню да 19 м, а яе аб'ём складае 76 куб. м. Салон шырынёй 3 м, яго вышыня - 2 м.

Крыло. Яно атрымала плошчу ў 82 кв. м, падаўжэнне роўна 11 м. Кут стрэлападобнасцю ў градусах дасягае 3.

Тэхнічныя характарыстыкі сілавога агрэгата. Назва мадэлі ўжо было агаворана вышэй, таму пяройдзем да некаторых падрабязным дадзеных. Магутнасць пры ўзлёце роўная 2 х 2500 конскіх сіл. Шруба тыпу СВ-34С, а яго дыяметр склаў 4 м.

Масавыя дадзеныя. Усе паказчыкі падаюцца ў максімальным памеры. Ўзлётная маса - 24 т, карысная нагрузка - 7 т, маса паліва - 6 т.

Лётныя характарыстыкі. Хуткасць у крэйсерскім рэжыме складае 500 км / г.

Далёкасць палёту. Дадзеныя адрозніваюцца ў залежнасці ад некаторых нюансаў. Лайнер з колькасцю месцаў 64 мае далёкасць 1900 км, разлічаны на 52 пасажыра - 2300 км. Пры максімальным запасе паліва гэтая лічба павялічваецца да 4800 км, а калі маецца дадатковы запоўнены бак, то - да 5600 км. У гадзіну самалёт расходуе 550 кг паліва. Максімальная вышыня палёту складае 7600 м.

будучыню самалёта

Па словах прадстаўніцтва Расійскай Федэрацыі, самалёт Іл-114-300, фота якога можна паглядзець у артыкуле, будзе валодаць усімі неабходнымі якасцямі для бяспечнага і надзейнага пералёту паміж прызначанымі кропкамі. Прыкладны кошт гэтага лайнера, першая зборка якога павінна пачацца ўжо ў 2017 годзе, абавязаная складаць не больш за 20 млн даляраў. На ўнутраны рынак ж ён будзе пастаўлены з цэннікам, які не перавысіць адзнаку ў 1 млрд рублёў.

Разгледзім ніжэй падрабязнасці пра самалёт - якім жа ён усё-такі павінен быць?

Эканамічнасць вышэй за ўсё

Самалёт Іл-114-300, вытворчасць якога ў бліжэйшы час павінна паказаць правільнымі Ці з'яўляюцца ўсе заяўленыя характарыстыкі машыны, дзякуючы ўжыванню ўсіх найноўшых тэхналогій і сістэм стане максімальна эканамічным. У планах распрацоўнікаў знаходзіцца удзельная расход паліва, які не перавышае адзнакі 580 г на км. З максімальнай колькасцю пасажыраў далёкасць палёту павінна скласці 1900 км. Калі гэта апынецца рэальнай лічбай, то многім людзям прыйдзецца уздыхнуць спакойна. Часта для пералёту паміж суседнімі рэгіёнамі даводзіцца лётаць праз сталіцу Федэрацыі, а падобныя лічбы гэтую праблему ліквідуюць.

Камфартабельнасць салона - важнае пытанне

Ужо даўно самалёт зарэкамендаваў сябе ў якасці Малашумны. Пасажыры спакойна, не павышаючы голасу, могуць гаварыць з суседзямі, што з'яўляецца несумнеўным плюсам. З-за таго што па сучасных мерках дызайн 80-х гадоў маральна састарэў, было прынята рашэнне змяніць яго. Аднак вытворца абяцае, што зменіцца толькі вонкавае афармленне, камфартабельнасць і зручнасць застануцца на ранейшым узроўні.

Бяспеку і непераборлівасць

Пры зборцы самалёта будуць выкарыстоўвацца максімальна якасныя матэрыялы, якія дакладна дадуць гарантыю надзейнасці лайнера. Кампаноўка ўнутраных дэталяў зробленая такім чынам, што пры паломцы нейкі з іх іншыя не выйдуць са строю. Адпаведна, будзе час для выпраўлення або для ажыццяўлення экіпажам экстранай пасадкі.

Распрацоўшчыкі абяцаюць, што самалёт можна будзе выкарыстоўваць нават у тых месцах, якія адрозніваюцца асоба капрызным кліматам.

Зручнасць ў абслугоўванні

Па ўсіх планах, самалёт павінен прапрацаваць каля 30 гадоў без патрэбы ў капітальным рамонце. Гэта зніжае неабходнасць у расходзе дадатковых сродкаў, што значна палягчае абслугоўванне лайнера. Як будзе на самой справе, на жаль, пакуль даведацца немагчыма.