ІЛ-103 - «лятаючая парта» і «кабінет»

Што ўяўляе з сябе самалёт ІЛ-103? Перш за ўсё, гэта высокія аэрадынамічныя характарыстыкі, камфортная прасторная кабіна, а галоўнае, надзейны рухавік і сучасная авіёніка. Гэты самалёт - уладальнік высокай эканамічнай эфектыўнасці, ён можа працаваць у любых кліматычных умовах. Самалёт ІЛ-103 ўжываўся як паветранае таксі, ім з поспехам карыстаўся патруль берагавога маніторынгу і аховы навакольнага асяроддзя. Выконваў ён функцыі «лятучай парты» для студэнтаў авіяцыйных устаноў, а таксама «лятаючага кабінета» для прадстаўнікоў кампаній і бізнесменаў.

У кожнага самалёта, напэўна ёсць свая гісторыя з'яўлення на святло. Таму кожная з гэтых лятальных машын асаблівая. Распрацоўкі новага самалёта на Ильюшинском заводзе пачаліся пасля паступлення тэхнічнага задання ад ДТСААФ. А да гэтага ў часопісе «Крылы Радзімы» ў 1988 годзе быў аб'яўлены конкурс на самы лепшы праект самалёта для пачатковай вучобы. Трэба сказаць, што папулярнасць часопіса паспрыяла небываламу размаху конкурсу. Былі прадстаўлены розныя мадэлі самалётаў: тут меліся цалкам драўляныя і суцэльнаметалічныя варыянты, з рухавікамі ад «Жыгулёў», матацыклаў і нават малых ТРД. Збіралі іх на базе турбостартеров, бэлечных і рамных канструкцый. На пасяджэнні журы адабралі 21 праект. А потым рыхтавалася канструктарская дакументацыя, якая была накіравана на шырокі продаж самалёта, адным словам, трэба было зрабіць добры фірмовы «тавар».

З 1990 да 1993 года самалёт ІЛ мадэлі 103 зноўку перапраектоўваць для ўстаноўкі рухавіка Teledyne Continental Motors. Да гэтага планавалі вазаўскіх. У 1994 годзе 17 мая адбыўся першы вопытны палёт. А ўжо ў 1995 годзе, які 30 студзеня, сваімі крыламі рассякаючы паветра, лунаў серыйны ІЛ-103. Авиарегистр МАК ў 1996 годзе выдаў Сертыфікат тыпу. Адразу ж пасля таго як быў усталяваны прыёмнік GPS, аўтаматычны радиокомпас, курсавая сістэма, ІЛ атрымаў Дадатак да сертыфікату. Загад ФАС дапусціў ІЛ-103 да правядзення палётаў з другой катэгорыяй пасадкі ІКАО.

Як вядома, у кастрычніку 1996 года праводзілася праектаванне, а таксама разгляд самых асноўных параметраў самалёта. Глыбокая мадыфікацыя прадугледжвала стварэнне двухдвигательного варыянту. На разгляд выставіліся рухавікі, магутнасць якіх складала 270 і 280 л. с. Тут разглядаліся дзве фірмы вытворцы Lycoming і ўжо вядомая иловцам Teledyne Continental Motors. Змены гэтыя прынеслі значныя паляпшэнні ў характарыстыкі (лётна-тэхнічныя і узлётна-пасадкавыя).

У самалёта ёсць прызначаны рэсурс 20000 пасадак і 14000 лётных гадзін. Тэрмін службы - 15 гадоў. Самалёт на працягу ўсяго тэрміну службы можна захоўваць за межамі ангара, бо ўсе дэталі, якія выкананне з металу, па айчыннай тэхналогіі абаронены ад карозіі. Да першага рамонту рэсурс самалёта - 5000 гадзін, а рухавіка - 1500 гадзін. Пасля гэтага колькасць рамонтаў рухавіка не абмяжоўваецца.

Варта такі самалёт прыкладна 156,500 тыс. Даляраў. Калі ў год налёт складае 300 гадзін, адзін лётны гадзіну, не ўлічваючы кошту навігацыйных і аэрапортавых паслуг, а таксама заробкі тэхнікаў і лётчыкаў, будзе каштаваць прыкладна 50 долараў. Так што ўсё роўна, ці вы хочаце купіць самалёт ці проста пакатацца, усё роўна - рыхтуйце грошы.