Алег Антонаў, авіяканструктар: біяграфія з фота

Авіяканструктар Алег Антонаў быў стваральнікам мноства мадэляў самалётаў самага рознага прызначэння. Пасля Вялікай Айчыннай вайны ён стаў кіраваць канструктарскім бюро ў Кіеве, дзе і было рэалізавана большасць яго праектаў.

сям'я

7 лютага 1904 г. у сям'і інжынера-будаўніка Канстанціна Антонава нарадзіўся Алег Антонаў. Авіяканструктар з'явіўся на свет у невялікім сяле Тройцы Падольскага павета Маскоўскай губерні. Калі хлопчыку было 8 гадоў, яго бацькі пераехалі ў Саратаў.

Да Антонавым часта прыязджаў брат бацькі Уладзіслаў. Дзядзька распавядаў пляменніку дзіўныя гісторыі аб авіяцыі. Яна яшчэ толькі-толькі зарадзілася, і менавіта таму асабліва моцна дзівіла ўяўленне сучаснікаў. Быў сярод гэтай захопленай публікі і Алег Антонаў. Авіяканструктар пазней успамінаў, як гісторыі дзядзькі моцна паўплывалі на яго дзіцячыя мары пра будучыню. Менавіта тады хлапчук зразумеў, што яму наканавана лётаць, а любая іншая кар'ера стане для яго пустым марнаваннем часу.

Захапленне ўсяго жыцця

Захапленне Алега ў сям'і падзяляла толькі бабуля. Аднойчы яна падарыла ўнуку цацачную мадэль аэраплана. У той жа час бацька і маці не звярталі ўвагі на запал сына, лічачы, што ў будучыні яму варта заняцца чымсьці больш грунтоўным і звыклым для таго часу. Але, нягледзячы на гэта, у хаце сталі з'яўляцца фотаздымкі і кнігі пра самалётах, якія калекцыянаваў юны Алег Антонаў. Авіяканструктар захоўваў гэтыя матэрыялы да канца сваіх дзён. З падручнай літаратуры і газетных выразак хлопчык склаў свой уласны даведнік, які вельмі дапамог яму ў недалёкай будучыні. Алег ў зусім малым узросце выдатна ведаў гісторыю авіябудавання і гатовы быў гадзінамі абмяркоўваць біяграфіі любімых лётчыкаў.

У Саратаве хлопчык адправіўся вучыцца ў мясцовае рэальнае вучылішча. Ён зрабіў такі выбар дзеля дакладных навук. Але, апроч іх, вучань захапляўся і іншымі прадметамі. Напрыклад, Алег выдатна асвоіў французскую мову. Пазней гэты навык стаў яго незаменным памочнікам пры сустрэчах з замежнымі дэлегацыямі заходніх спецыялістаў.

Дзяцінства будучага авіяканструктара запамрочылася страшнай стратай. У 1914 году пачалася Першая сусветная вайна. Маці Алега запісалася ў сястры міласэрнасці і стала дапамагаць параненым у мясцовым шпіталі. Падчас адной з перевязок Ганна Яфімаўна апынулася пад ударам смертаноснай інфекцыяй, якая патрапіла ў яе арганізм праз невялікую драпіну. Улетку 1915 года яна памерла ад заражэння крыві. Яе адзінага сына стала выхоўваць бабуля.

"Клуб аматараў авіяцыі"

Пасля заканчэння пачатковай адукацыі Алег вырашыў паступіць у лётную школу. Аднак яго не прынялі з-за неадпаведнасці фізічным патрабаванням. На здароўе юнакі адбіліся перажыты ў дзяцінстве сыпны тыф і голад ваенных гадоў. Наступіў той які вызначаў момант, калі біяграфія авіяканструктара Антонава магла скласціся зусім інакш.

Апынуўшыся на раздарожжы, малады чалавек вырашыў паступіць на Пуцейская аддзяленне Саратаўскага універсітэта. У гэтым горадзе яно было максімальна блізка да авіяцыйнай тэматыцы. Аднак ужо праз год універсітэт рэарганізавалі, а факультэт Антонава скасавалі. Яму прапанавалі пайсці на будаўнічае аддзяленне, але ён адмовіўся.

Хлопца выратаваў яго «Клуб аматараў авіяцыі». Гэты гурток ён стварыў разам з сябрамі дзяцінства, падзяляю захапленне самалётамі. Таварышы займаліся самадзейнасцю - ва ўмовах інфармацыйнага голаду збіралі тэматычныя матэрыялы і збіралі грошы на тое, каб сабраць свой уласны планёр. Тым часам у Саратаве з'явілася Таварыства сяброў Паветранага Флота. Арганізацыя вылучыла «Клубу» невялікае памяшканне ў сценах індустрыяльнага тэхнікума. Дзякуючы гэтай дапамогі ў 1924 году біяграфія авіяканструктара Антонава адзначылася важнай падзеяй. Ён стварыў першы свой лятальны апарат - планёр «Голуб».

З Кактэбеля ў Ленінград

Хутка Алега з таварышамі запрасілі ў Кактэбель. У гэтым крымскім мястэчку праходзіў другі ўсесаюзны злёт планерыстаў. Антонаў разам са сваім сябрам Жэняй Браварским цудам змаглі даставіць свой «Голуб» на іншы канец краіны. Для гэтага ім давялося пагрузіць машыну на платформу цягніка.

У Кактэбелі прайшоў генеральны агляд апаратаў, сабраных такімі ж энтузіястамі, як Антонаў. Авіяканструктар пазней успамінаў пра свае змешаных пачуццях, калі яго «Голуб», пілатуемы прафесійным лётчыкам, так і не ўзляцеў, а толькі зрабіў некалькі нясмелых скачкоў. Вядома, гэта была няўдача, але менавіта паездка ў Кактэбель змагла удыхнуць у юнака новыя сілы. У Крыму ён пазнаёміўся са шматлікімі паплечнікамі, якія, як і ён, марылі толькі аб заваяванні неба.

Удзел Антонава ў злёце планерыстаў не прайшло дарма. Яго кандыдатуру рэкамендавалі для паступлення ў Ленінградскі політэхнічны інстытут. Юнака сапраўды залічылі на карабельны факультэт, на аддзяленне гидроавиации. Гэта месца было ці ледзь не лепшым у краіне, што ўжо там казаць аб параўнанні з ранейшым саратаўскім універсітэтам, у якім спачатку апынуўся Алег Антонаў. Авіяканструктар атрымаў там той неабходны вопыт і ўменні, якія зрабілі яго першакласным экспертам у сваёй справе. У Ленінградзе не было праблем з профільнай літаратурай. Звычка выразаць фота з пажоўклых газетных хронік засталася ў мінулым. Студэнт хутка асвоіўся ў новым горадзе. Ён стаў актыўным удзельнікам розных гурткоў і секцый.

канструктар планёраў

Вучоба ў ВНУ скончылася ў 1930 годзе. У 1933-м 27-гадовы канструктар быў прызначаны кіраўніком канструктарскага бюро аднаго з Планерная заводаў Масквы. Для такога ўзросту гэта быў небывалы поспех. Чым жа заслужыў яго Алег Антонаў? Авіяканструктар быў не толькі профі, ён адрозніваўся лідэрскімі якасцямі і не баяўся быць ініцыятыўным там, дзе яго калегі маглі стушавацца. Усе свае выбітныя навыкі і рысы характару Антонаў праявіў ўжо на першым «сапраўдны» месцы працы.

Гэта былі гады «вялікага скачка», калі новыя віды прамысловасці толькі ствараліся. Канструктарскае бюро Антонава было прыпісана да заводу ў Тушына. Загваздка была толькі ў тым, што гэта прадпрыемства яшчэ не было пабудавана. Канструктарам даводзілася працаваць у майстэрні, выдзеленай Осавиахимом. Яна знаходзілася не дзе-небудзь, а ў склепе на Садовым кальцы. Раней яго выкарыстоўвалі ў якасці віннага склепа. Цяпер там працавалі дзве каманды - планерыстаў і реактивщиков. Кіраўніком першай групы быў Алег Антонаў, кіраўніком другі - не менш легендарны Сяргей Каралёў. Жыў тады знакаміты канструктар ў такіх жа цесных умовах, у якіх і тварыў будучыню айчыннай авіяцыі.

Калектыву, які працаваў над стварэннем новых мадэляў самалётаў, была пастаўлена выразная мэта - даць краіне судна, якое магло б стаць даступным для самых розных слаёў савецкага насельніцтва. Па сутнасці, кіраўніцтва галіны хацела пазбавіць авіяцыю сваёй элітарнасці. Антонаў сваёй мэты дабіўся. Яго прадпрыемства стала выпускаць па дзве тысячы новых судоў у год, што было нечувана для маладой савецкай эканомікі.

вялікая Айчынная вайна

22 чэрвеня 1941 года савецкі авіяканструктар О. К. Антонаў сустрэў ў літоўскім Каўнасе. Гэты горад знаходзіўся зусім недалёка ад дзяржаўнай мяжы СССР. Таму менавіта яго ў ліку першых атакавалі немцы. Антонаву атрымалася эвакуявацца з горада ўсяго за некалькі гадзін да прыходу сіл вермахта. Нягледзячы на бамбёжкі, ён усё ж такі вярнуўся ў Маскву.

У сталіцы ўсё пачалося з нуля. Быў падабраны новы калектыў, які ўзначаліў Алег Канстанцінавіч Антонаў. Біяграфія таленавітага канструктара ўжо была добра вядомая дзяржаўнаму кіраўніцтву. Таму ён атрымаў некалькі стратэгічна важных заданняў. Антонаву было даручана распрацаваць судна, якое стала б выдатным інструментам для транспарціроўкі дэсанту. Усяго праз некалькі месяцаў карпатлівай працы з'явіўся А-7. Судна было разлічана на сем пасажыраў. Яго сталі выкарыстоўваць для забеспячэння харчаваннем і боепрыпасамі партызанскіх груп, засеўшых ў тыле праціўніка.

У 1943 году канструктарскае бюро Якаўлева атрымала новага важнага супрацоўніка. Ім стаў Алег Антонаў. Авіяканструктар, біяграфія якога ўжо была поўная рознымі рэалізаванымі праектамі, прыняў удзел у стварэнні і мадыфікацыі такіх мадэляў, як ЯК-3 і ЯК-9. Гэта былі знішчальнікі, якія сталі грозным зброяй у руках савецкай арміі. Антонаў і Якаўлеў былі знаёмыя яшчэ з юнацкіх гадоў. Упершыню яны сустрэліся на ўжо згаданым злёце ў Кактэбелі, дзе тады воляю лёсу апынулася мноства будучых карыфеяў авіябудаўнічага справы.

Пераезд у Кіеў

У канцы вайны, калі краіна ўжо чакала навіна аб доўгачаканай перамогі, Антонаў атрымаў прапанову падрыхтаваць праект новага шматмэтавага самалёта. Канструктар яшчэ не браўся за падобныя машыны. Будучы Ан-2 прызначаўся у тым ліку і для сельскагаспадарчых мэтаў. Ён павінен быў быць універсальным і ўмець садзіцца як на аэрадроме, так і на непадрыхтаваным полі.

Для праекта было створана спецыяльнае аддзяленне канструктарскага бюро Якаўлева ў Новасібірску. Антонаў пераехаў на ўсход краіны. Там ён сабраў новы калектыў, які складаўся ў асноўным з учорашніх студэнтаў - свежых выпускнікоў мясцовага авиатехникума. Гэта быў вялікі рызыка, але аўтарытэт спецыяліста і яго небывалая энергічнасць зрабілі сваю справу. Ан-2 пачалі вырабляць ужо ў 1947 годзе. Праўда, для далейшага выпуску гэтай мадэлі калектыў пераехаў у Кіеў.

У гэтым горадзе да канца жыцця і асёл Антонаў. Авіяканструктар, біяграфія якога была поўная пераездам і камандзіроўкамі ў самыя розныя канцы краіны, нарэшце, знайшоў сваё месца. Кіеўскае бюро стала яго заслужанай вотчынай. Аднак прафесійны аўтарытэт Антонава часта нічога не значыў для савецкай бюракратыі, якая «зарубала» праекты і ініцыятывы, ведаючы напэўна, як будзе «лепш» для індустрыі. Таму канструктару даводзілася літаральна адбіваць свае самалёты. Барацьба з наменклатурным чынавенствам не магла не адбіцца на тым, як сябе адчуваў Алег Канстанцінавіч Антонаў. Асабістае жыццё гэтага чалавека з цяжкасцю ўяўлялася без спорту. Але нават ён не ратаваў канструктара ад стрэсаў і ўскладненняў. Яшчэ знаходзячыся на вучобе ў Ленінградзе, Антонаў зарабіў сухоты. Гэтая хвароба перыядычна нагадвала пра сябе і часцей за ўсё менавіта ў моманты найбольш напружанай барацьбы з партыйнымі функцыянерамі.

серыя Ан

У 50-я гады з'явілася мноства новых мадэляў, аўтарам якіх быў Антонаў. Авіяканструктар, фота якога сталі трапляць ва ўсе савецкія газеты, кожны дзень працаваў па строгім графіку. Ён шчыраваў больш чым на 100%, дзякуючы чаму яго КБ станавілася пляцоўкай для выпрабаванняў ўсё новых і новых самалётаў. У канцы 50-х з'явіліся пасажырскія судна Ан (Ан-10 і Ан-24). Праўда, Алег Канстанцінавіч спыніў падобныя праекты, калі разбілася адна з яго мадэляў з пасажырамі на борце.

Кожны новы самалёт, створаны ў нетрах антонаўскіх канструктарскага бюро, перажываў яшчэ некалькі мадыфікацый. У гэтым характэрным дачыненні да машыны выяўляўся прафесійны почырк Алега Канстанцінавіча. Для яго любы праект серыі Ан быў важкай часткай яго ўласнага жыцця. Акрамя таго, Антонаў выдатна ўсведамляў ўласную адказнасць перад савецкім народам і цану нават найменшай памылкі.

Значна больш з'явілася транспартных «Анов». Апагеем гэтай лінейкі стаў Ан-124, які таксама вядомы як «Руслан». Гэты самалёт, які з'явіўся ў 1982 годзе, быў самым буйным у свеце серыйным грузавым авіяцыйным суднам. Як аказалася, гэты праект стаў лебядзінай песняй вялікага канструктара. У гэтай машыне яму ўдалося рэалізаваць усе тыя ідэі, якія суправаджалі яго прафесійны шлях. Тады ж кіраўніка Кіеўскага КБ абралі акадэмікам Акадэміі Навук СССР. Гэта было яшчэ адно пацверджанне яго заслуг і рубеж, праз які праходзілі ўсе выбітныя авіяканструктары. Алег Антонаў, акрамя сваёй асноўнай дзейнасці, займаўся і выкладаннем. У Харкаўскім авиаинституте імя Жукоўскага ён быў кіраўніком кафедры канструкцыі самалётаў.

Характар і густы авіяканструктара

Алег Антонаў вылучаўся на фоне сваіх калег не толькі дзякуючы свайму ўнікальнаму прафесіяналізму. Гэты чалавек паспяваў марнаваць свой час максімальна эфектыўна. Канструктар быў усебакова развітым чалавекам, чыё жыццё складалася не толькі з самалётаў і шматлікіх дэталяў гэтых складаных машын. Алег Канстанцінавіч любіў мастацтва і нават арганізоўваў мастацкія выставы ў Кіеве і Маскве.

Антонаў (авіяканструктар, сям'я якога складалася з шматлікіх сваякоў) любіў сяброўскія застоллі, хоць сам заўсёды стараўся застацца па-за цэнтра увагі. Усе блізкія ва ўспамінах падкрэслівалі яго шчырую сціпласць. Калі гаворка не заходзіла пра справу, то Антонаў любіў завязаць размову пра літаратуру або музыцы. Яго любімымі пісьменнікамі былі Гогаль і Сэнт-Экзюперы. Зрэшты, заўсёды актыўны і ініцыятыўны авіяканструктар надаваў увагу не толькі мастацтву. У 80-я гады Алег Канстанцінавіч узначаліў кампанію ў абарону возера Байкал, якому пагражала прамысловае забруджванне. Ўсю маладосць пражыў у цэху, Антонаў з гадамі ўсё болей захапляўся прыроду. У сябе дома ён завёў сад, за якім сам уважліва заляцаўся.

ідэал прафесіянала

У прафесійнай асяроддзі хадзіла мноства чутак пра тых унікальных рысах, якімі валодаў Антонаў Алег Канстанцінавіч. Авіяканструктар адрозніваўся дзіўнай для свайго рангу дэмакратычнасцю. Усе спрэчкі і пытанні, якія датычылі будучага самалётаў, у яго КБ абмяркоўваліся ўсім калектывам у галосныя рэжыме. Вядомыя выпадкі, калі Антонаў (авіяканструктар, «дзеці» якога лёталі над усім Савецкім Саюзам) прызнаваў ўласныя памылкі і ўносіў у праект змены, прапанаваныя яго падначаленымі.

Алег Канстанцінавіч заставаўся актыўным і дзейным да апошніх сваіх дзён. Ён працягваў працаваць, як ні ў чым не бывала, нягледзячы на няўхільна старэе ўзрост. Аднак нават на восьмым дзясятку калос авіяпрамысловасці заставаўся бадзёры і свежы. Ён выглядаў маладзей сваіх гадоў і паводзіў сябе таксама маладжавая.

Вялікі авіяканструктар сканаў 4 красавіка 1984 г. Кіеве - горадзе, якому ён прысвяціў амаль 40 гадоў свайго жыцця. Менавіта з гэтым месцам звязана большая частка прафесійнай біяграфіі нябожчыка. Пасля яго смерці канструктарскае бюро Кіева заканамерна было пераназвана ў КБ Антонава. Заслугі спецыяліста былі падмацаваны пры жыцці шматлікімі ўзнагародамі. Алег Антонаў быў лаўрэатам Ленінскай прэміі, ён атрымаў адразу тры ордэны Леніна, званне Героя Сацыялістычнай Працы і т. Д.