Апісанне рухавіка на аўтамабілях розных мадэляў

Усе рухаюцца тэхнічныя прылады, аўтамабілі, будаўнічая тэхніка, водны транспарт і мн. інш., абсталёўваюцца сілавымі ўстаноўкамі розных характарыстык. У большасці выпадкаў гэта рухавікі ўнутранага згарання, досыць магутныя і эфектыўныя, даўно зарэкамендавалі сябе як надзейны сродак, якое забяспечвае рухальныя функцыі механізмаў.

Агульнае апісанне агрэгата

На старонцы прадстаўлена фота рухавіка з апісаннем працоўнага працэсу. Малюнак матора ў разрэзе дазваляе азнаёміцца з асноўнымі вузламі і дэталямі. У ніжняй частцы знаходзіцца картэр рухавіка з алейным помпай, які праганяе змазку па спецыяльных каналах, пачынаючы з каленчатага вала і канчаючы ланцугом прывада газаразмеркавання. Жывучы паводле каналах каленчатага вала, алей пад ціскам у чатыры атмасферы змазвае падшыпнікі слізгацення або ўкладышы карэнных і шатунных шыек крывашыпна механізму. Адначасова змазка распырскваецца, ператвараецца ў алейны туман, які забяспечвае адукацыю плёнкі на люстэрку цыліндраў. Поршні слізгаюць бесперашкодна, практычна з нулявым трэннем. Кожны з іх мае ад аднаго да трох маслосъемных кольцаў, размешчаных вышэй асноўных компрессіонные. Прызначэнне гэтых кольцаў у тым, каб здымаць лішкі алею і не дапускаць яго траплення ў камеру згарання. Алей таксама паступае ў верхнюю чать рухавіка, дзе адбываецца змазка механізму газаразмеркавання, кулачкового вала, штурхачоў клапанаў і рычагоў. Яшчэ адна зона дзеяння сістэмы змазкі - гэта шасцярні і падвойная ланцуг з нацягвальнік. Тут алей распаўсюджваецца самацёкам, яго распырскваюць верцяцца дэталі. У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля маторны алей забруджваецца мікрачасціны металу. Кожная машына мае сваю норму кіламетражу, па заканчэнні якой неабходна замяніць змазачных матэрыял. Калі пройдзены кіламетраж падлічыць не ўяўляецца магчымым, то варта перыядычна правяраць маторны алей на празрыстасць. У выпадку яго пацямнення патрабуецца тэрмінова вырабіць замену.

Апісанне рухавіка можна пачаць з прынцыпу яго дзеяння. Сілавыя ўстаноўкі ўнутранага згарання бываюць двух відаў: бензінавыя і дызельныя, прычым першыя працуюць па прынцыпе пашырэння газаў, атрыманых пры згаранні гаручай сумесі, запальваюцца электрычнай іскрай. Якое ўзнікла ціск прымушае поршань рэзка апускацца ў ніжнюю кропку, крывашыпна механізм пачынае круціцца, такім чынам, узнікае працоўны цыкл. Самае распаўсюджанае колькасць цыліндраў - чатыры, але існуюць рухавікі шасці-і васьміцыліндровы. Часам лік цыліндраў даходзіць да шаснаццаці, гэта маторы асабліва магутныя, працуюць плаўна, іх прадукцыйнасць высокая. Такія рухавікі ўсталёўваюцца на элітную аўтамабільную тэхніку.

Дызельны матор працуе па такім жа прынцыпе, але гаручая сумесь у камеры згарання запальваецца ня іскрай, а пад дзеяннем сціску.

Рухавікі ўнутранага згарання дзеляцца на двух-і чатырохтактны. Розніца паміж гэтымі прынцыпамі дзеяння істотная. Матацыклетныя маторы звычайна працуюць у двухтактном рэжыме, аўтамабільныя практычна ўсё - чатырохтактныя.

гаручая сумесь

Апісанне рухавіка, які працуе на бензіне, варта пачаць з таго моманту, калі з карбюратара або інжэктара паступіла порцыя гаручай сумесі. У камеры згарання цыліндру ўтварылася своеасаблівае воблака з сумесі паветра з бензінавымі парамі. Гэта ўжо амаль гатовая гаручая сумесь, але яе яшчэ трэба сціснуць і запаліць. Сціск адбудзецца пад дзеяннем поршня, які ўздымаецца знізу, а калі ён будзе ў верхняй кропцы, электрасістэмах аўтамабіля падасць іскру, сумесь запалымнее, адбудзецца рэзкае падвышэнне ціску, і поршань сыдзе ўніз. Пры гэтым узнікне энергія кручэння, якая з'яўляецца рухаючай сілай.

У аўтамабільным рухавіку можа быць ад трох да шаснаццаці поршняў. Кожны з іх выконвае сваю задачу, і праводзіцца па строга размечаным графіку, які стварае ГРМ, газаразмеркавальны механізм машыны. Такім чынам, узнікае бесперапынны цыкл кручэння каленчатага вала, якое ў канчатковым выніку перадаецца на колы.

Апісанне працы рухавіка ўнутранага згарання паэтапна выглядае наступным чынам:

• ўсмоктванне гаручай сумесі (поршань ідзе ўніз);
• сціск і ўзгаранне гаручай сумесі (поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы);
• працоўны ход (поршань рухаецца ўніз);
• выпуск адпрацаванай сумесі (поршань рухаецца ўверх);

Асноўныя такты могуць сумяшчацца з дадатковымі спадарожнымі працэсамі кароткачасовага дзеянні.

Апісанне дызельнага рухавіка

Бензін - гэта ўніверсальнае гаручае, якое валодае шэрагам добрых якасцяў, а яго якасць залежыць ад актанавага ліку, атрыманага пры апрацоўцы. Але кошт гэтага віду паліва дастаткова высокая. Таму ў аўтамабільнай тэхніцы шырока выкарыстоўваюцца маторы, якія працуюць на дызельным паліве.

Апісанне дызельнага рухавіка, які працуе на салярцы, неабходна пачаць з невялікай предистории пра тое, як быў створаны гэты агрэгат. У 1890 годзе нямецкі інжынер Рудольф Дызель стварыў і запатэнтаваў першы матор, які працуе па прынцыпе сціску гаручай сумесі. Спачатку рухавік Дызеля ня быў прыняты для шырокага выкарыстання, паколькі і канструкцыя, і ККД механізму саступалі паравым машынам. Але праз некаторы час маторы Дызеля сталі ўсталёўваць на рачныя і марскія суда, дзе яны нядрэнна сябе зарэкамендавалі.

Галоўная перавага новага матора ў параўнанні з паравой машынай заключалася ў тым, што агрэгат, які працуе на вугалі, займаў палову подпалубного прасторы парахода, а другая палова была аддадзена пад запасы вугалю. Абслугоўвала паравы рухавік цэлая брыгада качагараў і механікаў. А дызельны матор быў кампактным, размяшчаўся разам з паліўным бакам ўсяго на некалькіх квадратных метрах. Для яго эксплуатацыі было дастаткова аднаго механіка. Паступова дызельнае машына выцесніла паравую і стала запатрабаванай на ўсіх судах марскога і рачнога класа. Узнікла патрэба ў серыйнай вытворчасці, якое было неўзабаве наладжана прадпрымальнымі сучаснікамі Рудольфа Дызеля з яго непасрэдным удзелам.

Поршні дызельнага матора маюць на верхняй рабочай часткі паглыбленне, якое спрыяе ўзнікненню турбулентнасці ў камеры згарання. Для працы рухавіка неабходна адна ўмова - гаручая сумесь павінна быць гарачай. У працэсе працы ўжо запушчанага матора нагрэў адбываецца сам па сабе. А для запуску агрэгата нават у цёплы час даводзіцца награваць сістэму. Для гэтага ў кожным дызельным маторы убудаваныя адмысловыя свечкі напальвання.

Універсальны матор TSI

Лаўрэат прэміі "Рухавік года" ў 2006, 2007 і 2008-м. Самы дасканалы матор апошняга часу. Рухавік TSI, апісанне якога можа заняць не адну старонку, гэта адзін з найбольш эфектыўных матораў сучаснасці. Прынцып яго працы абумоўлены ужываннем тэхналогій падвойнага ўпырску паліва і наяўнасцю кампрэсара, які забяспечвае дастаўку гаручай сумесі пад ціскам.

Рухавік TSI - гэта скарбніца самых сучасных тэхналогій, але агрэгат мае патрэбу ў дбайным сыходзе. Пры абслугоўванні матора варта выкарыстоўваць толькі якасныя расходныя матэрыялы, а яго эксплуатацыя мяркуе своечасовыя рэгулявання. Самая адказная частка матора TSI - кампрэсар, абсталяваны спецыяльным рэдуктарам, павышаючым яго абароты да 17 тысяч у хвіліну, што забяспечвае максімальны ціск наддува.

Рухавік TSI, апісанне якога было б няпоўным без згадкі гэтага істотнага недахопу, у халодную пару года вельмі павольна разаграваецца. Эксплуатаваць машыну з рухавіком TSI у маразы немагчыма, у салоне гадзінамі можа стаяць мінусавая тэмпература. А ў цёплы час года гэта эканамічны низкооборотистый матор з выдатнымі характарыстыкамі.

"Фольксваген", рухавікі

Нямецкі "народны аўтамабіль" з 2000 года выбраў для сваіх серыйных мадэляў маторы, вырабленыя па тэхналогіі TSI, а таксама FSI. Нямецкі канцэрн з'яўляецца сёння адзіным у свеце вытворцам, якія прапануюць маторы TSI і FSI ў якасці асноўных практычна для ўсіх сваіх мадэляў. Апісанне рухавікоў "Фольксваген", у прыватнасці матора TSI, ужо было зроблена вышэй. Характарыстыка абагульненая, але досыць інфарматыўная.

Апісанне рухавіка FSI лепш пачаць з яго цягавых характарыстык, якія вар'іруюцца ў межах 120-140 л. с. Матор эканамічны, які валодае высокім рэсурсам. FSI (Fuel Stratified Injection) азначае ў перакладзе "папластовага ўпырск паліва".

Асноўнае адрозненне рухавіка FSI ад іншых сілавых установак заключаецца ў двухконтурной сістэме нізкага і высокага ціску. Контур ціску нізкага ўключае ў сябе паліўны бак, фільтр і паліўны помпа. Контур ціску высокага адказвае непасрэдна за ўпырск паліва. Прынцып працы матора FSI заснаваны на строга дазаванай запампоўцы гаручага паліўнай помпай. Доза рэгулюецца аўтаматычна з дапамогай датчыка нізкага ціску. Ад колькасці паліва залежыць колькасць абаротаў. Педаль акселератара ўжо ў прынцыпе не патрэбна, хоць яна захаваная ў машыне.

Апісанне рухавіка FSI Volkswagen можна дапоўніць яго дадзенымі па эканамічнасці і высокаму ККД.

Маторы "Опель"

Нямецкія вытворцы аўтамабільнай тэхнікі ўвесь час знаходзяцца ў стане канкурэнцыі паміж сабой. Машыны маркі "Опель" лічацца надзейнымі і зручнымі. Папулярнасць мадэляў з "маланкай" на капоце пацвярджаецца стабільна высокімі продажамі. Калі пакупнік збіраецца набыць недарагую, простую ў абслугоўванні машыну, то ён выбірае "Опель". Рухавікі, апісанне якіх ўключана ў тэхнічную дакументацыю аўтамабіля, класіфікуюцца па назве мадэлі. Напрыклад, "Опель Корса" абсталёўваецца маторам Opel Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. На аўтамабіль Astra усталёўваецца матор Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Але, разам з гэтым, ёсць шэраг уніфікаваных сілавых установак, якія могуць ўсталёўвацца па-за залежнасці ад індэкса і назвы.

Завод у Тальяці

Апісанне рухавікоў ВАЗ складанасці не ўяўляе - іх усяго два тыпу. Маторы для заднепрывадных аўтамабіляў ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 і 2107 - гэта чатырохцыліндравыя агрэгаты прыкладна адной магутнасці і кампаноўкі. І рухавікі для мадэляў переднепріводный ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 і іх мадыфікацый.

Усе вазаўскія маторы дастаткова надзейныя і непатрабавальныя ў эксплуатацыі. Рэгулявання па апярэджанне запальвання і зазораў клапанаў цалкам даступныя для самога кіроўцы, для гэтага толькі трэба ведаць схему і чарговасць дзеянняў. Рухавікі высокооборотистые і приемистые. Рэсурс не занадта вялікі, але капітальны рамонт з заменай поршневых кольцаў і ўкладышаў, карэнных і шатунных, не ўяўляе праблемы.

Апісанне рухавікоў "Таёта"

Маторы вядомага японскага вытворцы кампактныя, чатырохцыліндравыя, пераважна папярочнага размяшчэння, з вельмі высокімі характарыстыкамі. Рухавікі бензінавыя інжэктарныя, працуюць па прынцыпе прамога ўпырску. Чатыры клапана на адзін цыліндр дазваляюць давесці працэс газаразмеркавання да дасканаласці.

Эканамічнасць рухавікоў маркі "Таёта" шырока вядомая, да таго ж вытворца славіцца беспрэцэдэнтна нізкім утрыманнем СО2 у выхлапе адпрацаваных газаў. Серыйныя маторы абазначаюцца наборам загалоўных лацінскіх літар у камбінацыі з арабскімі лічбамі. Ніякіх назваў не дадаецца.

Рэсурс рухавікоў "Таёта" даходзіць да 300 тысяч кіламетраў, ды і тады яшчэ не патрэбен капітальны рамонт, досыць вызваліць залегшие поршневыя кольцы і прамыць сістэму астуджэння. Пасля невялікай прафілактыкі матор паспяхова працягвае працу.

Сілавая ўстаноўка BMW

Лінейка рухавікоў нямецкага канцэрна "Баварыя Матор Верцы" нашмат шырэй, чым у японскіх вытворцаў. У актыве BMW - радныя чатырох-і шасціцыліндравыя маторы, V-вобразныя "васьмёркі" і "дзясяткі", прысутнічаюць таксама двенадцатицилиндровые, асабліва магутныя рухавікі. У большасці сваёй рухавікі BMW вырабляюцца ў фармаце DOHC і SOHC.

Фірмовыя маторы неаднаразова станавіліся прызёрамі ў конкурсе "Рухавік года", напрыклад марка S85B50 атрымала 11 прызоў у перыяд з 2005 па 2008 год.

Рухавікі "БМВ", апісанне якіх цяжка па прычыне велізарнай колькасці мадыфікацый, можна ахарактарызаваць як супернадежные, пышна збалансаваныя агрэгаты.

Рухавікі Заволжскага маторнага завода

Лінейка сілавых агрэгатаў, якія выпускаюцца ЗМЗ ў горадзе Заволжье, выглядае досыць сціпла. Завод выпускае ўсяго некалькі мадыфікацый сярэдняй магутнасці. Але пры гэтым варта адзначыць вялікае колькасць вырабленай прадукцыі. Рухавік маркі "ЗМЗ-406" выпушчаны ўжо серыяй ў паўтара мільёна асобнікаў. Матор усталёўваецца на аўтамабілі "ГАЗ" Горкаўскага завода. У іх ліку "Газель", "Волга-3110" і "Волга-3102".

Што сабой уяўляе рухавік 406? Апісанне прыведзена ніжэй.

Матор выпускаецца з інжэктарам пад пазначэннем 406-2.10 і працуе на бензіне АІ-92. Карбюраторным версія 406-1 разлічана на бензін з актанавым лікам 76. Яшчэ адзін карбюратарны рухавік, 406-3, працуе на высокаактанавым паліве, бензіне АІ-95. Усе маторы серыі 406 абсталёўваюцца электронікай BOSCH і двума шпулькамі запальвання.

Рамонт рухавіка ўнутранага згарання

Канструкцыя аўтамабільнага матора мяркуе перыядычную прафілактыку асобных вузлоў альбо капітальны рамонт усяго агрэгата ў цэлым. Рухавік складаецца з блока цыліндраў, коленвала, шатуноў, поршняў з компрессіонные і маслосъемными кольцамі, галоўкі блока з газаразмеркавальных механізмам, якія ўключаюць у сябе распредвал з ланцужным прывадам і клапанамі.

Пры зносе асобных вузлоў або ўсяго матора ў цэлым вырабляецца замена нягодных дэталяў. Гэты працэс і называецца "рамонт рухавіка". Апісанне дзеянняў па аднаўленні матора прыводзіцца ў спецыяльнай літаратуры, з падрабязнымі інструкцыямі. Дробны рамонт можна зрабіць сваімі сіламі, а больш складаны, які патрабуе спецыяльнага абсталявання, лепш правесці ў тэхнічным цэнтры.

Пры капітальным рамонце рухавіка ўнутранага згарання неабходна спачатку вызначыць ступень зносу дэталяў. Для гэтага патрэбна дыягностыка. Як правіла, пры зніжэнні ціску масла патрабуецца замена карэнных ўкладышаў каленчатага вала і ўкладышаў шатунных. Калі зношаныя шыйкі каленчатага вала, іх варта змарнатравіць пад рамонтны памер і ўсталяваць адпаведныя ўкладышы. У тым выпадку, калі зношана люстэрка цыліндраў, у блок запресовываются новыя гільзы ці старыя растачиваются пад рамонтны памер з наступнай устаноўкай новых поршняў і новых кольцаў. Пры нязначнай выпрацоўцы дастаткова проста памяняць кольцы, і кампрэсія адновіцца. Тое ж самае можна сказаць пра ўжо згаданых ўкладышах. Калі выпрацоўка шыек каленчатага вала нязначная, то можна замяніць толькі ўкладышы і не рабіць расточванне. У гэтым выпадку ціск алею нармалізуецца, і абноўлены рухавік будзе гатовы да працы.