Паравы рухавік - вынаходства мінулага з перспектыўным будучым

Любы чалавек ведае, што сэрцам усякага транспартнага сродку з'яўляецца матор. І большасць сучасных аўтамабіляў працуюць ад рухавікоў унутранага згарання. Але ўсе гэтыя наварочаныя рухавічкі з'яўляюцца ўнукамі або нават праўнукамі такога агрэгата, як паравы рухавік. А пачалося ўсё з вынаходства Томаса Сэйвери. Ён у 1689 году пабудаваў першы паравой агрэгат, які выконваў ролю помпы. З яго дапамогай адпампоўвалі ваду, якая залівала шахты. Канструкцыя гэтай машыны была зусім просты. У гэтым помпе пар кандэнсавацца і ператвараўся ў невялікая колькасць вады. Гэта дазваляла стварыць у ім частковы вакуум, дзякуючы якому вада адсмоктваць з глыбіні шахтавага ствала.

Але вынаходніцтва Сэйвери было толькі першым крокам у доўгім шляху развіцця паравых машын. І яшчэ да другой паловы 18 стагоддзя ў «ходу» былі толькі вадзяныя рухавікі. Іх выкарыстоўвалі для вытворчых патрэб, гэта значыць на фабрыках і заводах. Гэта былі вельмі грувасткія і дарагія прылады. У іх механічны рух перадавалася ад вадзянога кола. Для гэтага даводзілася гэтыя фабрыкі будаваць на берагах рэк, а гэта не заўсёды было зручна. Да таго ж, каб вадзяной рухавік эфектыўна працаваў, трэба было будаваць плаціны, ладзіць сажалкі, карацей рабіць шмат падрыхтоўчых работ. Ды і магутнасці такіх агрэгатаў не заўсёды хапала для патрэб вытворчасці. А ўзімку або ў засуху яны наогул «паміралі». Такая сітуацыя доўга працягвацца не магла. І паравыя рухавікі сталі ў той час менавіта «рухавікамі прагрэсу».

І вялікі ўклад у гэтую справу ўнёс Томас Ньюкомена, які у 1712 годзе вынайшаў поршневай помпа. Гэты агрэгат прыводзіўся ў дзеянне парай. А ў 60-я гады 18 стагоддзя Джэймс Ват ўдасканаліў канструкцыю гэтага апарата і стварыў больш эфектыўны паравы рухавік. Яго вынаходніцтва знайшло сваё прымяненне на вытворчасці. З дапамогай такога рухавіка працавалі станкі на фабрыках таго часу. А першая паравая турбіна з'явілася ў канцы 19-га стагоддзя, у 1883 годзе. Яе стварыў швед Густаў Лаваль. А ангельцу Чарльзу Парсон дастаўся патэнт за вынаходніцтва шматступеннай рэактыўнай турбіны, якую ён распрацаваў адмыслова для таго, каб прыводзіць у дзеянне электрагенератар. І гэтая турбіна стала шырока прымяняцца на цеплавых электрастанцыях.

Паравыя турбіны выкарыстоўваюцца і цяпер. Яны круцяць генератары электрастанцый і шрубы вялікіх караблёў. Гэтыя турбіны цеплавую энергію ператвараюць ць вярчальны рух. І працаваць яны могуць як на звычайным паліве (мазут), так і ад атамнага рэактара. А прылада паравога рухавіка трохі адрозніваецца ад прылады турбіны. Ён таксама працуе на пару, які атрымліваецца пры нагрэве вады. І гэты пар рухае поршні, якія размешчаны ў цыліндрах. Гэтыя поршні ствараюць зваротна-паступальны рух. А спецыяльны механізм ужо пераўтворыць яго ў вярчальны рух. І такія поршневыя рухавікі стаяць на паравозах.

У свой час паравы рухавік спрабавалі ўкараніць і ў аўтамабільным транспарце. Так у СССР у 50-я гады мінулага стагоддзя распрацоўвалі спецыяльную «ўсяедныя» мадэль Перамогі. Гэта было звязана з тым, што ў пасляваенным Саюзе былі праблемы з энерганосьбітамі. І савецкія інжынеры ў якасці парагенератара вырашылі выкарыстаць водотрубных кацёл. Тады такі кацёл быў самым эфектыўным паравым рухавіком. З яго дапамогай можна было атрымліваць высокі теплосъем з працоўнай паверхні, ствараючы пры гэтым ціск да 170 кг / см2, і без небяспекі выбуху гэтага катла. У гэтых агрэгатах былі некаторыя недахопы. Але савецкім спецыялістам іх удалося ліквідаваць.

І ў пачатку 1956 гады на эксперыментальным заводзе пры НДІ 21 падрыхтавалі першыя чатыры такія машыны. А вясной таго ж года гэтыя аўтамабілі ўдзельнічалі ў параўнальным аўтапрабег, мэта якога - выявіць перавагі і недахопы гэтых мадэляў. У гэтым прабегу прымалі ўдзел таксама традыцыйныя мадэлі Перамогі. І ў працэсе выпрабаванняў паравы рухавік паказаў сябе з самага лепшага боку. Падчас аўтапрабегу ўжывалася паліва самых розных відаў. Гэта гаручыя сланцы, каменны вугаль, торф і сырая нафта. Таксама машына выдатна працавала на такім паліве як мазут, газа, бензін, бярозавыя дровы, адпрацаванае машыннае масла і спіртавыя сумесі. Праўда, падрыхтоўка да старту такога аўтамабіля займала да 35 хвілін. Затое яна валодала больш высокай праходнасцю ва ўмовах бездарожжа. Выпрабаванні гэтыя прайшлі вельмі паспяхова, але неўзабаве энергетычны крызіс мінуў і ў серыйную вытворчасць гэтая распрацоўка не трапіла. І ў наш час, калі з энерганосьбітамі зноў становіцца якое, магчыма прыйдзецца пераглядаць стаўленне да паравым рухавікоў.