Аэрадром "Чкалаўскі": адрас і схема праезду

Аэрадром "Чкалаўскі" (Маскоўскай вобласці) - стратэгічна важны ваенны комплекс. Ён заснаваны ў пачатку XX стагоддзя. Чкалаўская аэрадром (адрас: мкр. Шчолкава-10, Шчолкава-3) размяшчаецца на паўночны ўсход ад сталіцы. Далей у артыкуле даведаемся пра тое, што сабой сёння ўяўляе гэты комплекс. У матэрыяле будзе расказана пра тое, якімі падраздзяленнямі размяшчае Чкалаўскі аэрадром, як даехаць да комплексу.

Агульныя звесткі аб аб'екце

Аэрадром "Чкалаўскі" ставіцца да першага класа. Комплекс можа прымаць верталёты ўсіх тыпаў, а таксама лёгкія самалёты. Да прыкладу, Ту-154, Іл-62, Ан-124 і ім падобныя. Дзяржаўная Авіякампанія "223-й летняй атрад" грунтуецца на ім. Гэтая арганізацыя ўяўляе сабой прадпрыемства, якое ажыццяўляе камерцыйныя перавозкі з выкарыстаннем ваенных самалётаў. Акрамя паветраных судоў Міністэрства Абароны Расійскай Федэрацыі, комплекс мае ўсе падставы прымаць паветраныя судны Роскосмоса, МУС, а таксама грамадзянскія. Апошнія - выключна па папярэднім узгадненні. Комплекс з'яўляецца аэрадромам сумеснага размеркавання. На ім дыслакуецца база, якая ўключае ў сябе падраздзялення спецыяльнага прызначэння: 206, 353 і 354.

Гісторыя Чкалаўскай аэрадрома

У мінулым на тэрыторыі комплексу знаходзіўся асобны выпрабавальны-трэніравальны авіяцыйны полк асабліва прызначэння № 70. Дадзенае фарміраванне імя В. С. Сярогіна ўключалася ў склад РГНИИ ЦПК. На ўзбраенні ваеннага падраздзялення былі такія мадэлі, як Л-39, Ту-154, Іл-76МДК і Ту-134. НДІ ЦПК імя Ю. А. Гагарына утварыўся некалькі гадоў таму. Ён была створаны на базе 70-й авиачасти. У яе распараджэнні апынуліся лётна-тэхнічныя элементы і самалёты былога палка. Таксама раней на тэрыторыі знаходзілася 8-я пілотная дывізія асаблівага прызначэння, якая ў 2010 годзе была расфармаваная. Падраздзялення, якія сёння прымае Чкалаўскі аэрадром (вайсковая часць 42829, іншыя вайсковыя фарміраванні), ўключаюць у сябе чатыры батальёна аховы і абслугоўвання.

Развіццё і функцыянаванне

В. С. Чарнамырдзін зацвердзіў асаблівую Урадавае Распараджэнне. З таго моманту Чкалаўскі аэрадром, адрас якога пазначаны вышэй, стаў адкрытым для ажыццяўлення палётаў ваенных паветраных судоў. Аб'ект атрымаў міжнародны статус. Праз яго па разавых распараджэнням праходзілі грузавыя авіяперавозкі і чартэрныя грамадзянскія пасажырскія рэйсы. У канцы XX стагоддзя было арганізавана ААТ "Аэрапорт" Чкалаўскі ". Таксама далей меркавалася адкрыць спецыяльны пасажырскі тэрмінал.

неажыццёўленыя планы

Па папярэднім плане летам 2010 года з дадзенага авиакомплекса павінны былі ажыццяўляцца рэгулярныя пасажырскія рэйсы ў Абхазію. Меркавалася, што самалётамі расійскіх ВПС будзе здзяйсняцца па два палёту за тыдзень. Аднак выйшаў забараняе загад адпаведных інстанцый. Гэта была адмова ад выдачы ліцэнзіі на гэты від дзейнасці па авіяцыйнай бяспекі Чкалаўскай аэрапорце. Афіцыйнай прычынай паслужыла неадпаведнасць суіскальніка неабходным умовам і патрабаванням.

пашырэнне магчымасцяў

Авиакомплекс з'яўляецца адным з прэтэндэнтаў на месца чацвёртага міжнароднага аэрапорта сталіцы. Аднак аэрадром "Чкалаўскі" мае вялікі недахоп у барацьбе за гэты важны статус у сталічным авіяцыйнага вузла. Транспартная даступнасць робіць яго менш канкурэнтаздольным. У бягучым годзе было прынята канчатковае рашэнне па гэтым пытанні. Для ліквідацыі дадзенага недахопу было атрымана афіцыйнае дазвол ад Міністэрства прыродных рэсурсаў. Каб мець магчымасць пабудаваць двайніка шасціпалосны Щелковского шаша, прыйдзецца высечы больш за сорак гектараў лесу. Таксама сярод падобных аб'ектаў апынецца ласіны востраў, які ўваходзіць у склад нацыянальнага парку. Працягласць новай дарогі будзе складаць больш за дваццаць кіламетраў. Трасу плануецца пракласці ў аб'езд населеных пунктаў. Шлях на аўтамабілі зойме менш за пятнаццаць хвілін (ад Мкада да пункта "Чкалаўскі аэрадром"). Як даехаць да аб'екта, будзе ясна пасля заканчэння будаўнічых работ. Зараз да аб'екта можна даехаць на грамадскім транспарце. Да паказальніка "Аэрадром Чкалаўскі" схема праезду наступная: ад аўтавакзала сталіцы (Цэнтральнага) (арт. М. "Щелковская") на маршрутцы альбо аўтобусе пад нумарамі 375, 321, 380, 320, 378. На аўтамабілі шлях пралягае па Щелковскому шашы.

інавацыйнае прапанову

У 2012 годзе ў конкурсных умовах па распрацоўцы канцэпцыі сталічнай агламерацыі паступілі рэкамендацыі па стварэнні двайны электрычнай інфраструктурнай сеткі. Ідэя належыць Рейнір дэ Граафа, архітэктару з Галандыі. Меркавалася, што адна з сетак прызначаецца для электрычнага грамадскага транспарту, а іншая - для высакахуткасны чыгункі. Яны павінны былі злучыць перыферыю вакол комплексаў "Унукава", "Дамадзедава", "Шарамеццева" і "Чкалаўскі". Апошні, паводле пункту гледжання галандца, трэба рэарганізаваць у грузавы паветраны порт. Такім чынам, ён мае ўсе шанцы стаць адным з самых вялікіх ва ўсім свеце.

варыянты рэканструкцыі

У пачатку мінулага (2013 года) года адбылася трэцяя міжнародная канферэнцыя "Рынак авіяпаліва Расіі". Адным з самых значных выступленняў на ёй была гаворка Уладзіміра Назарава. У сваім выступе віцэ-прэзідэнт "Транснафтапрадукта" заявіў, што ў гэты час поўным ходам ідуць перамовы з іншым вядучым прадпрыемствам. У выпадку іх ўдалага зыходу ваенны аэрадром "Чкалаўскі" будзе падлучаны да адводу ад кальцавога магістральнага нафтаправоду. Дадзены элемент існуе ўжо даволі даўно. Аднак апошняя прапампоўка праз яго ад КНПП ў авиакомплекс выраблялася даўно. Маскоўскі кальцавой нафтаправод ўяўляе сабой структурнае злучэнне, якое складаецца з трох закольцованной трубаправодных нітак. Па іх транспартуюцца дызельнае паліва, бензін і газа. Пры гэтым рэчывы не змешваюцца паміж сабой. КНПП падлучаны да авиакомплексам "Шарамеццева", "Дамадзедава" і "Унукава". Таксама існуюць спецыяльныя падводы ад Разанскага нафтаперапрацоўчага прадпрыемства і сталічнага НПЗ.

Крушэнне Ан-26РТ

гэта падзея адбылося ў 1988 годзе. Самалёт здзяйсняў трэніровачнай палёт, мэтай якога з'яўляліся практыкаванні ў правядзенні ўзлёту і пасадкі ў начных умовах без выкарыстання фар і пражэктараў. Пасля здзяйснення удалай пасадкі членамі экіпажа было прынята рашэнне выканаць незапланаваны ўзлёт з канвеера. Каб ажыццявіць задуманае, ім давялося зрабіць рэзкае перасоўванне ручкі кіравання рухавіка па паказальніку палажэнні паліўнай дзяржальні. Непасрэдна перад самім узлётам адбыўся паварот лопасцяў паветранага шрубы правага рухавіка ў такое становішча, пры якім ўплыў дадзенага элемента на лабавое супраціў лятальнага апарата становіцца мінімальным. Аднак экіпаж самалёта не змог заўважыць гэтага своечасова і працягнуў ўзлёт. На досыць вялікай вышыні пры хуткасці каля 200 км / г адбылася прыпынак рухавіка. Асабісты склад паспрабаваў запусціць дапаможную сілавую ўстаноўку. На жаль, усе тры спробы былі выкананы няправільным чынам. Экіпаж не паследаваў патрабаванням інструкцыі і ажыццявіў запуск правага рухавіка на недазволенай малой хуткасці і вышыні. Апарат перайшоў на срывной рэжым. У выніку гэтага самалёт упаў у невялікі сажалка, закрануўшы дах дачнай пабудовы ў працэсе падзення. Пасля чаго разбурыўся і згарэў. Трагедыя адбылася ў вёсцы Кудзінава, у пятнаццаці кіламетрах ад авиакомплекса "Чкалаўскі". Загінула шэсць чалавек - усе члены экіпажа (камандзір карабля, бортмеханік, борттехник, памочнік камандзіра, Бортрадыст і штурман).

Крушэнне Іл-75ДТ

Улетку 2001 году гэты грузавы самалёт, які належыць авіякампаніі "Русь", здзяйсняў палёт у горад Нарыльск. Ўзлёт быў здзейснены з хуткасцю, якая істотна перавышала дапушчальную. Камандзір судна на вышыні каля дзесяці метраў, каб кампенсаваць ўхіл налева ад курсу ўзлёту, пачаў выконваць правы разварот з нахілам на некалькі градусаў. Набраўшы вышыню ў працэсе гэтых дзеянняў, экіпажам была здзейсненая перакладка стабілізатара пры адсутнасці кампенсавальнага адхіленні рычага вышыні. Паслядоўнасць гэтых маніпуляцый з'яўляецца парушэннем нормаў і рэкамендацый кіраўніцтва лётнай эксплуатацыі. Прычынай страты кантролю над стабілізатарам, верагодна, з'яўляецца ўстаноўка яго ў такое становішча, якое фактычна не адпавядае значэнню цэнтроўкі і вагі. Спецыяльнай камісіяй было выраблена дэталёвае расследаванне якая здарылася аварыі. У выніку было ўстаноўлена, што кіраванне стабілізатарам падчас узлёту з'яўляецца рэгулярным і характэрным парушэннем камандзіра судна. Акрамя гэтага, высветлілася, што сам экіпаж нярэдка выконваў падобныя дзеянні пры адрыве самалёта. За некалькі секунд да сутыкнення з перашкодай, якім з'яўлялася дрэва па курсе ўзлёту, была праведзена спроба адхіленні руля вышыні. На жаль, часу на выкананне манеўру заставалася недастаткова, і сутыкненне было немінуча. На вышыні дваццаці двух метраў судна сутыкнулася з дрэвамі. У выніку інцыдэнту адмовілі трэці і чацвёрты рухавікі, таксама моцна пашкодзілі апоры шасі. У выніку лятальны апарат урэзаўся ў зямлю і разбурыўся. Перад адпраўкай самалёта схема яго загрузкі не была складзена. У ходзе расследавання камісіі атрымалася ўсталяваць, што ўзлётная маса судна перавышала максімальна дапушчальную норму на некалькі тон. Пасля крушэння адбылося ўзгаранне авіяцыйнай газы з бакаў. Для прадухілення разрастання ачага пажару былі выкарыстаныя ўсе сілы МНС вобласці. Тое, што борт упаў у лесе, а не на адзін са шматлікіх бліжэйшых населеных пунктаў, можна лічыць шчаслівым збегам абставін. Усе людзі, якія знаходзіліся ў самалёце, загінулі. Сярод іх былі два пасажыры і восем членаў экіпажа.

Прадухіленне аварыі Ту-154

Тры гады таму была папярэджаная авіякатастрофа ў Маскоўскай вобласці. Гэта заслуга прафесіяналізму і майстэрства ваенных лётчыкаў. Дадзены лятальны апарат знаходзіўся на стаянцы больш за дзесяць гадоў. Было прынята рашэнне аб яго перагоне з аэрадрома для ажыццяўлення капітальнага рамонту. Падчас узлёту адбыўся поўная адмова сістэмы кіравання суднам. Экіпажу ўдавалася ўтрымліваць самалёт у гарызантальным становішчы з дапамогай рухавікоў. Асабісты склад напераменку мяняў становішча іх элеронов і цягу. Нягледзячы на ўсе намаганні, судна губляла вышыню і моцна нахілу. У ходзе другой спробы пілотам удалося ажыццявіць шчасную пасадку самалёта на паласу Чкалаўскай аэрадрома. Дзякуючы ўмелым дзеянням членаў экіпажа атрымалася прадухіліць крушэнне і пазбегнуць чалавечых ахвяр. Спецыяльная праверка ўстанавіла прычыну ўзнікнення здарэння. Ёю стала няправільнае падлучэнне структурнага элемента аўтаматычнай бартавы сістэмы кіравання да сістэмы харчавання. Ўнесена прад'яўленне аб ліквідацыі парушэнняў.

Аэрадром "Чкалаўскі". Калінінград

Гэты аб'ект з'яўляецца лепшым на тэрыторыі Калінінградскай вобласці. Узлётна-пасадачная паласа аэрадрома "Чкалаўскі" складае шэсцьдзесят метраў у шырыню і тры тысячы метраў у даўжыню. Акрамя таго, ВПП не мае абмежаванняў па вазе паветраных судоў. Яе тэрыторыя перавышае адзнаку ў семсот гектараў. Комплекс можа быць выкарыстаны абсалютна ўсімі відамі цяпер існых лятальных апаратаў. Ён не мае роўных па колькасці участкаў разгрупавання, зон для групавых і індывідуальных стаянак. У канцы мінулага стагоддзя "Чкалаўскі" уяўляў сабой базавы аэрадром для двух фарміраванняў марской авіяцыі. Аднак гэта не паўплывала на рашэнне аб спыненні выкарыстання комплексу. Якія знаходзіліся там часткі былі расфармаваныя, а тэхніка транспартавана ў Черняховск.