Бескидский тунэль: апісанне, рэканструкцыя і фота

Ва Украіны ёсць усё, каб быць паспяховай дзяржавай. Выгаднае геаграфічнае становішча робіць яе тэрыторыю транзітнай для ўсіх відаў грузаў, якія ідуць з Азіі, Расіі ў Еўропу і назад. Нейтральны статус дзяржавы шмат гадоў дапамагаў краіне зарабляць капіталы толькі з дапамогай перакідання грузаў, не прыкладаючы ніякіх намаганняў. Асноўныя трасы, якія злучаюць развітыя еўрапейскія краіны, гандляваць з якімі выгадна і перспектыўна, праходзяць праз Карпацкія горы. Для краіны жыццёва важна мець гэтыя ўчасткі дарог і чыгуначных шляхоў у найлепшым стане і з высокай прапускной здольнасцю. Бескидский тунэль - адна з найважнейшых чыгуначных магістраляў - састарэў маральна, тэхнічна і інтэлектуальна ўжо даўно. Сітуацыю сталі выпраўляць толькі ў 2013 годзе.

Агульныя звесткі

Бескидский тунэль праходзіць праз горны хрыбет Карпат і злучае станцыі Бескид і Скотарское. Ставіцца да Львоўскай чыгунцы, а яго даўжыня складае 1750 метраў. Першы тунэль быў пабудаваны ў перыяд, калі заходняя частка цяперашняй Украіны належала Аўстра-Венгрыі. Дзеючы цяпер тунэль - аднагодак імператара Франца-Іосіфа.

Яго пабудова ў 1886 году мела вялікае значэнне, а зараз гэты кірунак для ўкраінскай эканомікі стратэгічна важна - больш за 60% грузаў, якія праходзяць транзітам праз Украіну ў Заходнюю Еўропу, ідзе праз Бескидский тунэль. Стары тунэль быў пашкоджаны выбухам пры адступленні венгерскіх войскаў у перыяд Другой сусветнай вайны, аднаўлялі яго сіламі ўсіх чыгунак СССР і адкрылі для функцыянавання ў 1946 годзе. На сённяшні дзень - гэта адзіная еўрапейская дарога, якая мае аднакалейная рух. Каб праехаць па тунэлі, цягнікі выстройваюцца ў чаргу. Новы шлях цалкам вырашае гэтую праблему і яшчэ некалькі іншых.

фінансавае пытанне

Першапачаткова стары тунэль хацелі мадэрнізаваць, пашырыць і паставіць новае абсталяванне. Падлік выдаткаў паміж будаўніцтвам і рамонтам старой магістралі паказаў, што пракладка новай галінкі будзе больш мэтазгодна. Праектам займалася дзяржаўная кампанія «Укрзализныця», а агульны кошт усіх работ складае больш за 2 мільярдаў грыўняў, што з'яўляецца найбольш маштабнай праграмай за ўвесь перыяд ўкраінскай незалежнасці.

Фінансаванне ўзялі на сябе "Еўрапейскі банк рэканструкцыі і развіцця" (ЕБРР) і "Еўрапейскі інвестыцыйны банк" (ЕІБ). Сродкі выдзелены ў якасці крэдытаў мэтавага прызначэння пад дзяржаўныя гарантыі. Кантроль над засваеннем сродкаў вядзе аўстрыйская кансалтынгавая кампанія 2Consulting: без дазволу яе паўнамоцнага прадстаўніка ні адна капейка не сыдзе з рахункаў. Згодна з праектам, ўсю нагрузку прымае на сябе новы тунэль, а старая пабудова будзе выкарыстоўвацца ў якасці запаснога шляху на выпадак надзвычайнай сітуацыі.

абгрунтаванне будаўніцтва

Новы Бескидский тунэль пракладваецца у трыццаці метрах ад цяпер дзеючага. Ён будзе прапускаць да 100 пар цягнікоў на працягу сутак, т. Е. Эфектыўнасць вырасце ў 47 разоў, пры гэтым хуткасць руху саставу будзе роўная 60 км у гадзіну. Плошчу перасеку двухходового тунэлю, згодна з праектам, складае 115 квадратных метраў. Гарантыйны тэрмін эксплуатацыі, па разліках спецыялістаў, складзе каля 100 гадоў.

Старая магістраль знаходзіцца ў аварыйным стане, а падтрыманне яе працаздольнасці - надзённая неабходнасць, але гэта праблематычна. Хуткасць якія ідуць па старым тунэлі цягнікоў складае ўсяго 40 км у гадзіну, у многіх месцах ўнутраная ашалёўка пашкоджана, унутр пранікаюць падземныя воды, з-за чаго ёсць пастаянныя цечы, а зімой кожны дзень прыходзіцца вывозіць з тунэлю да 15 тон намерзающего на скляпеннях лёду.

стартавыя работы

Адкрыцця новых магчымасцяў паведамлення чакаюць як у Еўропе, так і ў Расіі, паколькі для міждзяржаўных эканамічных сувязяў вельмі важны Бескидский тунэль. Будаўніцтва пачалося з закладкі інфраструктуры, былі праведзены электрычныя сеткі, пабудаваны невялікі завод па вытворчасці бетону, спраектаваны і пракладзены пад'язныя шляхі. Для работнікаў пабудавана інтэрнат, на падрыхтоўчыя працы сышло каля года.

Праходка тунэля выконваецца ў 2 этапы. Першы этап уключае прапрацоўку верхняй часткі (каллота), дзе звод замацоўваецца часовымі мацаваннямі з металу. На другім этапе адбываецца ўладкаванне ніжняй часткі з дадатковай выбаркай грунту на глыбіню 3 метра. Калі ў старым тунэлі адной з праблем была двухсхільным шляху, прычым верхняя кропка прыходзілася на сярэдзіну тунэлю, з-за чаго цягнік другую частку дарогі праходзіў на падвышанай хуткасці, то новы будзе пачынацца з верхняй кропкі. У канчатковым выніку Бескидский тунэль будзе мець шырыню 10,5 метра. Вышыня будынка складзе 8,5 метра.

тэхналогія праходкі

Пракладка шляху ажыццяўляецца буровзрывным метадам, што адказвае характарыстыках Карпацкіх гор, дзе будуецца Бескидский тунэль. Падрадчык, які выконвае заказ, - будаўнічая асацыяцыя «Интербудмонтаж». У работах занята 180 спецыялістаў. Сутачны цыкл праходкі складаецца з наступных этапаў:

• Бурэнне шпуров для закладкі выбухоўкі.
• Закладка выбухоўкі і падрыў.
• Вентыляцыя.
• Выбар і адкат пароды з забою.
• Армаванне зводу металаканструкцыямі.
• Механізаваны набрызг бетону.

У сувязі з правядзеннем выбуховых работ паблізу дзеючага, але ўжо састарэлага старога тунэлю, дзейнасць па падрывання пароды праводзіцца ў перыяд «вокны», калі няма праходжання складаў. Пасля кожнага выбуху правяраецца стан старога тунэлю.

ход работ

Для будаўніцтва Бескидского чыгуначнага тунэлю ў агульным падліку будзе выкарыстана 81 тысяча кубаметраў бетону, больш за 7 тысяч тон металічных мацаванняў. У праекце закладзена будаўніцтва каля 50 ніш і 12 камер ўздоўж усяго аб'екта. Для забеспячэння нармальнай працы абслугі, а таксама магчымай эвакуацыі паміж двума тунэлямі пракладваецца тэхнічны калідор. Для маніторынгу стану тунэлю яго абсталююць кругласутачнай сістэмай відэаназірання, усталююць сістэму вентыляцыі, правядуць стацыянарнае і аварыйнае асвятленне, падключаць датчыкі вызначэння загазаванасці прасторы.

Цалкам праект планавалі здаць у 2016 годзе, але па паведамленнях СМІ ў студзені 2016 года быў завершаны толькі першы этап будаўніцтва на аб'екце "Бескидский тунэль". Фота з месца падзей дэманструюць прамежкавае стан працэсу. Здача аб'екта перасунулася на апошні квартал 2017 года. Гэта звязана з адбываюцца на Украіне падзеямі (ато), калі будаўніцтва на некаторы час было замарожана з-за забароны на набыццё айчыннай выбухоўкі. Пасля атрымалася атрымаць дазвол на яе закупку за мяжой, і працы былі адноўленыя.

Працоўны склад і ўмовы працы

Сітуацыя на будаўніцтве Бескидского тунэлю на дадзены момант нармалізавалася. Першая чарга ў студзені 2016 была паспяхова здадзена. Работы вядуцца кругласутачна. Спецыялісты кампаніі «Интербудмонтаж» на аб'екце працуюць тры тыдні, пасля чаго сем дзён знаходзяцца дома. Супрацоўнікі і інжынерны склад Львоўскай ж / д знаходзяцца на будаўніцтве 3-4 працоўных дні запар, пасля чаго ў іх ідзе столькі ж выходных.

Па словах рабочага складу супрацоўнікаў, пад еўрапейскай эгідай працаваць лёгка. Пра гэта кажа горны майстар і самі будаўнікі. Мясцовыя жыхары атрымалі працу: у сталовай, арматурнай і рамонтным цэху, на міні-заводзе, які забяспечвае будоўлю уласным бетонам. Толькі ў тунэлі працуе 80 спецыялістаў. А ўвесь калектыў налічвае 180 чалавек.

стан будаўніцтва

Акрамя самога тунэлю, патрабуецца будаваць і аднаўляць усю інфраструктуру, якой за гады незалежнасці Украіны ніхто не займаўся. Асноўная барацьба за фінансаванне і будаўніцтва вядзецца на гэтых участках работы. Акрамя таго, фінансавыя абавязацельствы еўрапейскі бок ужо выканаў, і выдзеленыя сродкі кантралявана выкарыстоўваюцца. Але, згодна з міжнародным правілам, ЕБРР прадаставіў 75% ад агульнай каштарысу работ, астатняе фінансаванне - за ўкраінскімі структурамі, а яны не спяшаюцца іх пералічваць, таму тэрміны заканчэння работ у 2017 годзе не ўсім здаюцца рэальнымі.

Стан Бескидского тунэлю на дадзены момант знаходзіцца на стадыі запуску другога этапу будаўніцтва і вялікіх надзей на хуткае завяршэнне. Украінскі бок у асобе будаўнічай арганізацыі выразна выконвае абавязацельствы і аддае перавагу аддаваць пальму першынства перамоваў з украінскімі чыноўнікамі еўрапейскім партнёрам.