Веласіпедны ніпель: віды і прылада. Як напампаваць веласіпедны ніпель

Выраз «вынаходзіць ровар» носіць у рускай мове негатыўны адценне і азначае занятак непатрэбным справай, ўскладняюць жыццё. Сучасны байк - складанае высокатэхналагічнае выраб, яго канструкцыя змяшчае шмат дэталяў, якія робяць гонар чалавечая фантазія і інжынернаму таленту. Веласіпедны ніпель - прылада, з якога пачалася і частка аўтамабільнай гісторыі. Першым транспартным сродкам на гумовых колах быў менавіта ровар.

першая шына

Аднойчы ветэрынар Джон Бойд Данлоп, шатландзец па паходжанні, які жыў у Ірландыі, у 1887 годзе назіраў, як яго маленькі сын катаецца на трохколавым веласіпедзе з металічнымі коламі па бруку. Яму ў галаву прыйшла ідэя паменшыць неміласэрную трасяніну, якую той адчуваў, прыстасаваўшы на колы эластычную трубку, напампаваць паветрам. Першы варыянт колы з шынай быў драўляным, з налепленай на дыск кішкай (ці то каровінай, ці то свіны - адбілася яго прафесія). У далейшым больш удалым апынуўся варыянт з гумавай трубкі.

Для напампоўвання пнеўматычнай шыны ён вынайшаў адмысловы перахаднік з тоненькай гумовай трубкай, якая ўтрымлівала паветра ў шыне, гуляючы ролю зваротнага або аднабаковага клапана. Канструкцыя гэтага часовага злучэння з помпай у агульных рысах была ўжытая для вытворчасці веласіпедных шын, якім заняўся невялікі завод, арганізаваны вынаходлівым ветэрынарам разам са сваім братам. Веласіпедны ніпель Данлоп, разам з ідэяй гумовых шын, быў выкарыстаны і аўтавытворцамі, зрабіўшы яго прозвішча знакамітай і сярод аўтамабілістаў.

паходжанне тэрміна

Слова "ніпель" ўтварылася з ангельскага nipple (сасок) і пазначае адмысловага роду трубку, звычайна забяспечаную клапанам, для злучэння з трубаправодам, або - у выпадку з вела- або автоколесом - з гумовай камерай ці шынай. У ангельскай мове гэтая дэталь канструкцыі цяпер завецца valve - клапан. Веласіпедны ніпель - гэта яшчэ і адмысловая гайка, якая мацуе спіцу і вобад кола.

Ніпель, які носіць імя Данлоп, часам званы ангельскай, або клапанам Вудса, па імені вынаходніка, які ўнёс свае ўдасканаленні - гэта тая канструкцыя, якая выкарыстоўвалася на роварах вельмі доўгі час, асабліва на байках паўсядзённага прызначэння і найнізкай коштавай катэгорыі. Сёння шыны з такім клапанам з'яўляюцца рарытэтам. Больш сучасныя мадэлі ўжо даўно абсталёўваюцца аўтамабільным клапанам, якія носяць імя яго вынаходніка - Аўгуста Шродэра. Пазней з'явіўся спецыяльны веласіпедны ніпель для гоначных і шашэйных машын, больш палегчаны у параўнанні з аўтамабільным, званы клапанам Престо (Presta valve).

ніпель Данлоп

Уваходнае адтуліну ў вобадзе, у месцы, дзе гэты састарэлы клапан уклеены ў камеру, мае дыяметр 8 мм. Па канструкцыі ён уяўляе сабой металічную трубку з вонкавай разьбой і дыяметрам ледзь меншым, чым адтуліна ў вобадзе, у якую ўстаўлены больш тонкі металічны штуцэр - залатнік з двума адтулінамі. Зверху - гэта уваходнае адтуліну, праз якое паступае паветра ад помпы. Яно абараняецца ад бруду адмысловым каўпачком на разьбе. Іншае адтуліну ў штуцэру, выходную, размешчана збоку і зачыняецца адрэзкам тонкай гумавай трубкі - уласна ніпель, што грае ролю аднабаковага клапана. Штуцэр фіксуецца на ўваходных трубцы круглай гайкай.

Для таго каб напампаваць такую шыну, патрабуецца перахаднік на веласіпедны ніпель з выхадных дыяметрам 3 мм, або штатны ретрошланг, які накручваецца на залатнік. Падыдзе і сучасны насос з перахадніком для ніпель Presta.

клапан Шродэра

Гэта вынаходніцтва амерыканца Жніўня Шродэра (ёсць варыянты прачытання: Шрадер або Шрейдер) было запатэнтавана ў 1893 годзе ў ЗША. Таму інакш гэты клапан называецца амерыканскім, але часцей за яго называюць проста аўтамабільным - падобнай прыладай абсталявана пераважная большасць колаў сучасных аўтамабіляў і матацыклаў.

Яно выкарыстоўваецца таксама на многіх халадзільных і кліматычных устаноўках, дзе патрабуецца дазапраўка холадагентам і ў іншых сістэмах ў якасці вузла страўлівання залішняга ціску паветра або тэхналагічных вадкасцяў.

Канструкцыя ніпель Шродэра складаецца з трубкі, у якую ўкручваецца працоўны вузел - асяродак, які ўяўляе сабой талерчаты клапан, які зачыняе выхад паветра з камеры пад уздзеяннем спружыны. Рэгулюючы па вышыні які выступае стерженек залатніка можна кантраляваць ціск паветра ў камеры. Залатнік ўкручваецца адмысловай прыладай, у якасці якога часцей выкарыстоўваецца ахоўны каўпачок - металічная вечка з пластычным ўшчыльняльнікам ўнутры. Новае слова ў падобнай сістэме - ўбудавальныя датчыкі кантролю ціску.

клапан Presta

Гэта пнеўматычная прылада часам называюць французскай. Шыны з клапанам Presta часцей прымяняюцца для колаў з больш вузкім вобадам, якія выкарыстоўваюцца на гоначных, шашэйных або гібрыдных мадэлях байкаў. Дыяметр адтуліны ў вобадзе колы такога тыпу - 6 мм, што дазваляе пазбегнуць крытычнага паслаблення трываласці. Таму не варта адаптаваць для спартыўных велоколёс камеры з аўтамабільным клапанам. Гэта тэхнічна магчыма, але запатрабуе павелічэння адтуліны да 8 мм.

Прылада веласіпеднага ніпель тыпу Presta адрозніваецца ад амерыканскага клапана Шродэра наяўнасцю контргайкі, якая фіксуе залатнік і адсутнасцю спружыны, замыкалай клапан. Для таго каб сутыкнуць паветра, трэба адкруціць ахоўны каўпачок і проста націснуць на верхнюю частку клапана - няма неабходнасці выкручваць пасярэдні працоўны орган, як у аўтамабільнага ніпель. Замыканне клапана адбываецца пад ціскам паветра з шыны. Гэта палягчае напаўненне камеры паветрам нават пры дапамозе ручной помпы з невялікім працоўным аб'ёмам.

Выкарыстанне ручной помпы

Як напампаваць веласіпедны ніпель з дапамогай ручной помпы? Галоўнае - вызначыцца з выглядам злучэння. Большасць сучасных ручных або нажных помпаў абсталяваны галоўкамі, прызначанымі для двух асноўных тыпаў - амерыканскага і французскага, Schreder або Presta. Часцей за ўсё спатрэбіцца толькі павярнуць агаловак ў патрэбнае становішча, адкрыць, калі трэба фіксуе рычаг, насунуць перахаднік на ніпель і апусціць рычаг, зафіксаваўшы помпа на коле.

Важна не страціць ахоўны каўпачок клапана, які засцерагае працоўны орган злучальніка ад бруду і пылу. Асабліва ўспрымальны да забруджвання клапан Presta, які лёгка можа выйсці з ладу з-за меншага дыяметра адтуліны для пропуску паветра і адсутнасці спружыны.

Качаем з дапамогай кампрэсара

Ці можна выкарыстоўваць для двухколавага транспарта не ручной помпа, а кампрэсар? Як напампаваць веласіпедны ніпель аўтамабільным помпай? У выпадку з клапанам Шродэра гэта вельмі проста: усе кампаненты канструкцыі і перахаднікі уніфікаваны і падыходзяць да любога транспартнага сродку, па-за залежнасці ад колькасці колаў. Для ніпеляў іншых разнавіднасцяў спатрэбяцца перахаднікі патрэбнага памеру.

У краінах, дзе развіццю веласіпеднага транспарту надаюць вялікае значэнне, - у Германіі, Галандыі, у Скандынавіі - прадугледжаны пункты агульнага карыстання для напампоўвання велоколес, абсталяваныя кампрэсарамі меншай магутнасці, чым аўтамабільныя. Галоўнае пры гэтым - прымаць пад увагу невялікі аб'ём велокамер і рэкамендуемае ціск паветра, каб не перашчыраваць і не пашкодзіць кола.

Надзейнасць і камфорт

Экалагічнасць двухколавага транспарту, аздараўленчым характар перамяшчэння на байку робяць ровар ўсё больш папулярным не толькі ў сельскай мясцовасці, але і сярод жыхароў мегаполісаў. Ўжыванне ў сучасных мадэлях новых матэрыялаў і больш дасканалых тэхналогій ператвараюць язду на ровары ў цяперашні задавальненне.

Не зніжаюць камфорт і ўсё выкарыстоўваюцца сёння віды веласіпедных ніпеляў. У любой сітуацыі падрыхтоўка двух колаў да руху не запатрабуе доўгага часу і лішніх высілкаў.