"Дарога жыцця" праз Ладажскае возера: гістарычныя факты

Блакада Ленінграда доўжылася 872 дні. За гэты час ад голаду загінула больш за аднаго мільёна чалавек. Пасля завяршэння Другой сусветнай вайны праходзіў Нюрнбергскі працэс над нацысцкімі і фашысцкімі злачынцамі.

Прадстаўнікі СССР вынеслі абвінавачванне камандзіру групы нямецкай арміі «Поўнач», з-за дзеянняў якога загінула такая колькасць мірных жыхароў блакаднага горада. Па гэтым абвінавачванні генерал фон Лееб быў апраўданы. У той час у Жэнеўскай канвенцыі яшчэ не было прапісана пункта, па якім забаранялася б выкарыстоўваць голад у якасці ваеннай стратэгіі ў адносінах да мірнага насельніцтва.

Выжылыя ў блакадным горадзе многім абавязаны з'яўленню аўтамагістралі ( «Дарога жыцця») праз Ладажскае возера. Менавіта яна дазволіла разарваць блакаднага кольца, бо з-за свайго геаграфічнага становішча Ленінград не здольны выжыць без падвозу харчавання.

Значэнне пракладзенай шляху

Працавала аўтадарога з восені 1941 па вясну 1943 году. Яе прызначэнне складалася ў сувязі блакаднага Ленінграда (Санкт-Пецярбург) з краінай. Афіцыйна яна называлася ваенна-аўтамабільнай дарогай № 101.

З верасня 1941 года савецкія войскі, разам з грамадзянскім насельніцтвам былі акружаны нямецкімі і фінскімі войскамі. Горад не быў гатовы да блакады і не меў неабходных запасаў харчавання і гаручага. Дастаўляць усё неабходнае можна было авіяцыяй або праз возера.

«Дарога жыцця» праз Ладажскае возера дазволіла эвакуіраваць частка насельніцтва і часткова забяспечыць тых, хто выжыў людзей харчаваннем.

Грузаперавозкі па лёдзе

З кастрычніка 1941 г. пачалося даследаванне для будаўніцтва трасы праз Ладажскае возера, зімой яно пакрывалася лёдам. Пасля папярэдніх разлікаў з лістапада пачалося будаўніцтва. Меркавалася, што шырыня трасы будзе складаць 10 метраў, каб машыны маглі рухацца адначасова ў абодва напрамкі. Кожныя 5-7 кіламетраў будаваліся спецыяльныя пункты для абагравання.

Напрамак дарогі выбіралася зыходзячы з наяўнасці трывалага лядовага покрыва. Ён павінен быў вытрымліваць вялікія грузы. Асноўным відам транспарту стаў ГАЗ-АА, званы ў народзе «палутарка». З мэтай прадухілення масавых правалаў пад лёд паміж машынамі павінна было быць адлегласць не менш за 100 метраў. У гэты ж час праз возера пракладваюць чыгуначная галінка.

Створаная «Дарога жыцця» (Ленінград) праходзіла недалёка ад лініі фронту, яна патрабавала аховы, якую забяспечвалі воінскія падраздзяленні. Лядовы ўчастак дарогі меў дзве абарончыя паласы, створаныя з дапамогай драўляных зрубаў, мяшкоў з пяском, якія промораживались лёдам. Кожныя адзін-два кіламетры былі ўсталяваныя зенітныя кулямёты, а кожныя тры кіламетры - прылады малакалібернай артылерыі. З паветра магістраль абаранялі шэсць знішчальных авіяпалкоў.

За першую зіму блакады па "Дарозе жыцця» было эвакуявана больш за 500 тысяч жыхароў і дастаўлена каля 250 тысяч тон харчавання. У асноўным гэта была мука, збожжа, крупы, мясапрадукты, тлушчы, гародніна, арэхі, сухафрукты, вітамін С. Праца лядовай дарогі працягнулася ўзімку 1942-1943 года.

Грузаперавозкі па вадзе

З раставаннем лёду дарога праз Ладажскае возера не спыніла сваё існаванне. З вясны 1942 году перавозка па лёдзе змянілася навігацыяй па вадзе. Аднак з-за таго, што лёд ўсё яшчэ заставаўся на некаторых участках, перапынак паміж пастаўкамі праз возера склаў цэлы месяц. У красавіку па лёдзе правезці груз ужо было немагчыма, а па вадзе баржы змаглі пайсці толькі з канца траўня.

Кіраўніцтву краіны неабходна было праводзіць работы па аднаўленні пашкоджаных судоў. У працоўным стане было не больш за 15 барж. Прынялі рашэнне будаваць баржы на месцы. Пляцоўкай для прац стаў цэлюлозна-папяровы камбінат у Сясьстрое. Адначасова з гэтым у самым Ленінградзе пачалося будаўніцтва металічных судоў, якія перавозіліся для канчатковай зборкі па чыгунцы.

Аховай шляху займаліся зенітна-артылерыйскія дывізіі, истребительские авіяпалка. Ім давялося змагацца з сіламі нямецка-фіна-італьянскай флатыліі.

За 1942 год па вадзе было эвакуявана каля 400 тысяч жыхароў, дастаўлена харчавання на 350 тысяч тон. Пры гэтым у горад было дастаўлена 290 тысячаў вайскоўцаў. Акрамя прадуктаў і нафтапрадуктаў у горад быў дастаўлены буйны рагатую жывёлу і коні.

З красавіка 1943 года працягнуты грузаперавозкі праз возера. Хоць іх колькасць зменшылася, паколькі значную частку грузаў ўжо перавозілі па чыгунцы, пушчанай з 1942 года.

Ці была «Дарога жыцця» (Ленінград) адна?

Афіцыйнай трасай лічыцца шлях ад Кокорева да Кобоны па возеры. Гэтая нітка звязвала шматмільённы горад з краінай. Такая інфармацыя размешчана ў падручніках і маршрутных лістах для турыстаў. Аднак сустракаюцца дадзеныя, па якіх "Дарога жыцця» праз Ладажскае возера праходзіла па іншым шляху. Пра існаванне іншых ліній для перавозак сведчаць шматлікія факты.

Неадпаведнасць у вылічэннях

Пацвярджэннем існавання некалькіх дарог з'яўляюцца нескладаныя вылічэнні. Так за першую зіму блакады аўтадарога працавала 150 дзён. Афіцыйна было перапраўлена каля 350 тысячы тон грузаў. Атрымліваецца, што за суткі ў Ленінград дастаўлялася 2400 тон.

Перавозілі груз «паўтаратонкі», у кузаў якіх можна было загрузіць паўтары тоны. Яшчэ паўтоны можна было прычапіць на сані. Гэта значыць, за рэйс адна гружаны да адмовы машына магла перавесці дзве тоны. Кожныя суткі дарогу перасякалі 1200 няпоўных «паўтаратонак». Пры гэтым яны павінны былі рухацца ў абодва бакі.

Лёд мог бы не вытрымаць такога націску. Тым больш што акрамя грузавікоў па трасе курсіравалі і аўтобусы, якія вывезлі за гэтыя 150 дзён каля паўмільёна мірных жыхароў. Таксама па Ладазе перавозіліся танкі, з якіх здымалі зброевыя вежы для палягчэння вагі. Наўрад ці адна Блакадная «Дарога жыцця» вытрымала б падобныя нагрузкі, тым больш што ў якасці дарогі выступаў лёд.

Загадка патанулых грузавікоў

За час перавозак пад лёд сышло каля тысячы аўтамабіляў. Многія з іх і сёння знаходзяцца пад вадой. Калі вада ў возеры асабліва празрыстая, лётчыкі фіксуюць візуальна абрысы грузавікоў. Знаходзяцца яны не заўсёды на маршруце афіцыйнай трасы. Некаторыя з іх размешчаныя за сотні кіламетраў ад вядомай усім «Дарогі жыцця».

Існуюць дакументы, з якіх становіцца ясна, што некаторыя кіроўцы адыходзілі ад маршруту, каб нажыцца на перавозцы і адсыпаць частка грузу. Аднак такіх выпадкаў было не так шмат, а грузавікоў, патанулых удалечыні ад трасы, было шмат соцень. Так што пытанне аб тым, забяспечвала Ці Ленінград Ладажскае возера толькі за кошт адной дарогі, даволі спрэчны.

Прычыны існавання некалькіх трас

Афіцыйная аўтадарога ( «Дарога жыцця» праз Ладажскае возера) № 101 Кокорева -Кобона, безумоўна, існавала і дзейнічала. Аднак вылічэнні і месцазнаходжанне многіх патанулых грузавікоў кажуць пра тое, што яна не магла быць адзінай.

Усе карты і дакументы па гэтай справе доўгі час былі засакрэчаныя і захоўваюцца ў спецыяльных архівах. Магчыма, такая сакрэтнасць абумоўлена імкненнем не раскрываць усіх шляхоў у выпадку чарговай вайны.

Прычыны, па якіх магло існаваць некалькі трас:

• Небяспека з боку нямецкай авіяцыі. Пераважная перавагу нямецкай авіяцыі зімой 1941 года было бясспрэчным. Пазначыўшы дарогу праз возера, фашысты рэгулярна яе бамбілі. Каб мінімізаваць страты ад авіяналётаў, неабходна было мяняць маршрут. Першыя лініі пракладваліся бліжэй да берагоў возера, але па меры таго як умацоўваўся лёд, маршрут праводзілі бліжэй да яго цэнтру.

• Лёд не вытрымліваў пастаяннай нагрузкі. Відавочцы тых гадоў сведчаць, што па дарозе магло прайсці толькі 60-70 аўтамабіляў. Далей лёд пачынаў трэскацца, каб яго аднавіць патрабавалася час. Значыць, рух павінна было пераходзіць на новы шлях. Інакш Ленінград не змог бы атрымліваць такую колькасць грузаў.

Стварэнне чыгуначнай лініі

З вялікімі грузаперавозкамі ў стане магла справіцца толькі чыгунка. Да 1942 годзе на ўсходнім беразе возера была падведзена лінія. Гэта дазволіла павялічыць грузаперавозкі. Дзякуючы ўсіх пералічаных спосабаў блакада Ленінграда была часткова знятая.

Памяць аб парваным кальцы блакады

Для падтрымання працаздольнасці лядовага пакрыцця былі задзейнічаныя сотні тысяч людзей. Яны жылі на лёдзе, заліваючы ўзнікаюць расколіны, будуючы драўляныя насцілы. Подзвіг гэтых людзей, як і саміх кіроўцаў, складана ацаніць па-сапраўднаму. Коштам жыццяў многіх з іх была знятая блакада. Ладажскае возера стала тым выхадам, які дазволіў разарваць кольца смерці для многіх мірных жыхароў.

Уздоўж сухапутнага ўчастка ад Ленінграда да Ладагі размешчаны помнікі, якія прысвечаны «Дарозе жыцця». Усе яны ўваходзяць у мемарыял «Зялёны пояс Славы», які распасціраецца на многія кіламетры. Мемарыял складаецца з сямі манументаў, 46 памятных слупоў па шашы, 56 слупоў па чыгунцы.

Найбольш запамінальнымі з'яўляюцца помнікі на 40 і 103 кіламетрах шашы. Першым з'яўляецца мемарыял «Разарванае кальцо» (архітэктар Філіпаў В. Г.), які сімвалізуе разрыў блакаднага кальца, сфармаванага нямецка-фінскімі войскамі над Ленінградам з восені 1941 года. На 103 кіламетры стаіць помнік «Легендарная палутарка» (архітэктар Левенков А. Д.). Ён малюе машыну, якая едзе, вырываючыся з лёду.