Лакаматыўнае дэпо. РЖД: лакаматыўнае дэпо

Лакаматыўнае дэпо з'яўляецца пунктам, у якім ажыццяўляюцца працы па тэхнічным абслугоўванні або рамонце складаў. Яго таксама называюць цягавае часткай.

Агульныя звесткі

Лакаматыўнае дэпо падпадзяляюцца на дзве катэгорыі. Яны могуць быць асноўнымі і абаротнымі. Першыя прызначаныя для прыпіскі паравозаў. У другіх ажыццяўляецца падрыхтоўка лакаматываў, якія ідуць у асноўны (эксплуатацыйнае) лакаматыўнае дэпо. Абаротны пункт прызначаны для правядзення тэхнічнага абслугоўвання паравозаў. У іх ажыццяўляецца таксама агляд другога аб'ёму. Тут маюцца дамы адпачынку для персаналу. У цяперашні час рамонтнае лакаматыўнае дэпо таксама вылучаецца ў асобную катэгорыю. Аб'екты гэтага тыпу не маюць прыпіснога парку лакаматываў. У той жа час у такіх дэпо ажыццяўляюцца буйныя рамонтныя работы, якія накіраваны на задавальненне патрэб адной або некалькіх чыгунак.

Гістарычныя звесткі. Асаблівасці будаўніцтва

Эксплуатацыйнае лакаматыўнае дэпо заўсёды з'яўлялася неад'емнай часткай чыгунак. Будаўніцтва такога аб'екта залежала ад шматлікіх фактараў. Напрыклад, ад складанасці профільнага ўчастка РЖД. Лакаматыўнае дэпо павінна было будавацца на вызначанай адлегласці ад суседняга. Як правіла, паміж імі было пяцьдзесят-сто кіламетраў. Асаблівым чынам размяшчаліся цягавыя часткі на лініі, якая злучае сталіцу Расіі і Санкт-Пецярбург. Лакаматыўнае дэпо асноўнае размяшчалася побач з абаротным. Меркаваная інтэнсіўнасць руху на ўчастку вызначала колькасць паравозных стойлаў. На першапачатковым этапе рамонт вагонаў таксама ажыццяўляўся ў дэпо. Праз некалькі гадоў пасля адкрыцця чыгунак запатрабаваліся змены. Майстэрня і лакаматыўнае дэпо сталі самастойнымі прадпрыемствамі. Аж да 1933 г. адзіная служба рухомага складу ажыццяўляла кіраванне ўсімі элементамі сістэмы. Пазней ўрад прыняў рашэнне аб тым, што вагоннае гаспадарка стане самастойнай галіной чыгуначнага транспарту.

новая класіфікацыя

Паравозныя дэпо мелі такую назву аж да ажыццяўлення пераходу на выкарыстанне цеплавознага і электрычнай цяг. Пасля гэтага пункты атрымалі ў сваё распараджэнне некалькі тыпаў лакаматываў. Сюды былі дастаўлены цеплавозы і электравозы. Затым назва змянілася. Кожны пункт стаў называцца "лакаматыўнае дэпо", пасля таго як у распараджэнне паступіла некалькі электравозаў, цеплавозаў і паравозаў. Маторвагонных сталі называцца тыя пункты, якія мелі прыпісной парк. Яны таксама ажыццяўлялі рамонт і эксплуатацыю дызель-і электрацягнікоў. Як правіла, там знаходзілася некалькі манеўраных цеплавозаў. Гэтыя пункты таксама называліся "электрадэпо". Агульны тэрмін, які выкарыстоўваецца для назвы гэтых аб'ектаў - лакаматыўнае гаспадарку.

далейшае развіццё

У 70-х гг. павялічылася колькасць лакаматыўных паркаў, так як істотна ўзрос аб'ём перавозак. Некаторыя з буйных пунктаў налічвалі больш за дзвесце складаў. Дэпо ўжо не маглі забяспечваць высакаякаснае абслугоўванне ўсіх відаў лакаматываў. У той перыяд пункты пачалі спецыялізавацца на тэхнічным абслугоўванні асобных серый. Некаторыя дэпо ажыццяўлялі выкананне "подъемочных" работ для задавальнення патрэб лакаматыўных пунктаў на ўсёй працягласці дарогі, а ў пэўных выпадках - нават некалькіх. Бесперабойнае функцыянаванне патрабавала аснашчэння неабходным абсталяваннем, такім як стэндавыя і станочное. Прыярытэт быў аддадзены забеспячэнні запаснымі часткамі.

Ўвядзенне новых катэгорый

Сукупнасць вышэйпералічаных фактараў і ўчастка, дзе размяшчалася тое ці іншае лакаматыўнае дэпо, стала прычынай чарговых падраздзяленняў. Цягавыя часткі былі вылучаныя ў наступныя катэгорыі па прызначэнні: манеўраныя, маторвагонных, пасажырскія і грузавыя. Апошнія былі размешчаны на буйных сартавальных і вузлавых станцыях. Пасажырскія дэпо знаходзіліся на адпаведных участках чыгункі. Нешматлікія пункты маюць вузкую спецыялізацыю. Асноўнае лакаматыўнае дэпо ў большасці выпадкаў можа выконваць ролю адваротнага. Таксама яно могжет выконваць і іншыя функцыі. Да прыкладу, многія лакаматыўнае пункты Сянной, Ртищево і Пятрова Вала з'яўляюцца абаротнымі для Саратава. Большасць дэпо выконваюць некалькі функцый. Напрыклад, лакаматыўнае пункты адначасова могуць быць манеўранымі, грузавымі і пасажырскімі. Такiмi ў 80-х гг. з'яўляліся лакаматыўнае дэпо Масквы, Ртищево, Саратава, Валгаграда і Арэнбурга. Апошняе функцыянуе ў гэтым рэжыме па гэты дзень.

Функцыянаванне ў перыяд СССР

У той час у лакаматыўных дэпо дзейнічала сістэма планава-папераджальнага рамонту. Дадзеная структура прадугледжвала правядзенне адпаведных работ з улікам нарматываў межремонтных прабегу. Перад лакаматыўнага дэпо стаяла мноства задач. Для іх своечасовага рашэння на тэрыторыі пунктаў патрабавалася размясціць наступныя элементы.

1. Склад паліва. Ён прызначаны для захоўвання запасаў розных змазак, алеяў і гаручага.
2. Цэнтр тэхнічнага абслугоўвання. Ён патрэбны для правядзення экіпіроўкі лакаматываў і іх рамонту.
3. Паваротны трохкутнік або круг. Ён прызначаны для правядзення тэхналагічнага або перыядычнага развароту лакаматыва.
4. Экипировочный пункт. Часцей за ўсё ён сумешчаны з цэнтрам тэхнічнага абслугоўвання лакаматываў.
5. Рамонтны цэх. Ён прызначаны для правядзення буйных работ па рэканструкцыі.
6. Дапаможныя пункты. Яны неабходныя для правядзення рамонту асобных агрэгатаў і вузлоў лакаматыва.
7. Цэнтр реостатного выпрабаванняў. Ён прызначаны для правядзення адпаведных работ.
8. Дом адпачынку. Ім могуць скарыстацца члены лакаматыўных брыгад у межрейсовое час.
9. Адміністрацыйна-бытавы корпус. Ён прызначаны для размяшчэння раздзявалак, душавых, працоўных кабінетаў і інжынерна-тэхнічнага складу.

У лакаматыўных пунктах можа быць размешчана яшчэ мноства элементаў. Напрыклад, ачышчальныя збудаванні, кацельні, памяшканні для мыцця складаў і астатнія вытворчыя блокі.

планіроўка тэрыторыі

Існуе некалькі варыянтаў ўнутранай структуры пунктаў. Да прыкладу, першыя дэпо па плане мелі круглую форму. Пастаноўка паравозаў ў гэтых пунктах ажыццяўлялася шляхам іх перамяшчэння па адным з скразных шляхоў з далейшай устаноўкай на патрэбную канаву. Апошняе праводзілася з дапамогай паваротнага круга ў цэнтры хлява. Веерная планіроўка дэпо стала прымяняцца пазней. Таксама выкарыстоўваліся варыянты з паваротным кругам. У пачатку XX стагоддзя, пасля будаўнічых работ і рэканструкцый дэпо, шырокае распаўсюджванне атрымала прастакутна-ступеністая структура рамонтных памяшканняў.

Пункт Мікалаеўскай чыгункі

Дадзенае лакаматыўнае дэпо з'яўляецца адным з самых старых у Расіі. Гэта помнік культурнай спадчыны. Аб'ект ўключаецца ў склад ансамбля збудаванняў Мікалаеўскага вакзалу на Камсамольскай плошчы. Яна, у сваю чаргу, таксама з'яўляецца гістарычнай тэрыторыяй. Гэта дэпо мае круглую структуру. Яно пачало будавацца ў сярэдзіне XIX стагоддзя. За вядзенне праекта адказваў архітэктар Канстанцін Андрэевіч Тон. На лініі было пабудавана дзевяць лакаматыўных дэпо. Мікалаеўская станцыя знаходзілася каля вадаёма, у адрозненне ад астатніх. Паравознае дэпо размяшчалася на беразе Чырвонага сажалкі. Гэты фактар паўплываў на ўнясенне сур'ёзных змяненняў у праект. Збудаванне знаходзілася на высокім падставе, а майстэрні былі пабудаваныя асобна. Гэтым і было абумоўлена тое, што лакаматыўнае дэпо мела форму круга. Каля яго ўзвялі водоемное будынак, якое было пабудавана па індывідуальным праекце. Архітэктурныя элементы збудаванні рабілі яго падобным на прыгонную вежу.