Лес Хімкінскай: перыпетыі вакол будаўніцтва новай трасы М-11 Масква-Пецярбург

Лясны фонд Масквы і вобласці вельмі важны для людзей, паколькі ён нейтралізуе шматтонныя выкіды шкодных рэчываў, якія вырабляюць незлічоныя прадпрыемствы мегаполіса. Часам забудоўшчыкі прымудраюцца аформіць дакументы на ўзвядзенне будынкаў, якія закранаюць лясныя і нават запаведныя зоны, і тады паміж падрадчыкамі, чыноўнікамі і неабыякавымі грамадзянамі разгараюцца скандалы. На гэты раз у эпіцэнтры ўвагі і супрацьстаяння апынуўся лес Хімкінскай, праз які ўсё ж пабудавалі трасу Масква-Пецярбург (М-11).

Трохі з гісторыі лесу

Першая пісьмовая згадка пра гэта лясным масіве датуецца 14-м стагоддзем. Знаходзячыся ў непасрэднай блізкасці ад Масквы, ён выступае ў якасці апошняга абарончага мяжы сталіцы ў часы войнаў. Так, у 1608-1609 гг. лес Хімкінскай дапамог войску Васіля Шуйскага разбіць атрады Лжэдзмітрыя 2: пракраўся праз густы гушчар, салдаты раптам напалі на непрыяцеля і звярнулі яго ў ганебнае ўцёкі. У часы Айчыннай вайны 1812 года багатая расліннасць служыла надзейным сховішчам для партызанскіх атрадаў. 1941 год таксама не стаў выключэннем - лесе прыйшлося вытрымаць суровыя выпрабаванні: для вырабу процітанкавых вожыкаў былі высечаныя дубровы.

Флора і фауна гэтага лясы багатыя і разнастайныя, тут растуць рэліктавыя расліны, а таксама хвоі, елі, лістоўніцы, ляшчына, ліпы, першацвет, ландышы, мядункі, пярэсны і шмат іншых, створаны прыродныя биосистемы - дуброва і верхавое балота. Акрамя таго, растуць віды, занесеныя ў Чырвоную кнігу Маскоўскай вобласці. Гэты прыродны фільтр агароджвае горад Хімкі і яго жыхароў ад прамысловых выкідаў прадпрыемстваў сталіцы і Падмаскоўя, дабратворна ўплывае на здароўе хворых на туберкулёз, таму ў ваколіцах лесу размяшчаюцца сухотныя лячэбніцы.

Канфлікт: асноўныя дзеючыя асобы

З пачатку зацвярджэння праекта па пракладцы хуткасны платнай аўтамагістралі лес Хімкінскай апынуўся ў эпіцэнтры магутнага супрацьстаяння. На баку праціўнікаў будаўніцтва аўтадарогі апынуліся грамадскія, палітычныя ( «Яблык», «Правая справа» і іншыя), прыродаахоўныя арганізацыі (больш за 40, у тым ліку Greenpeace), музыканты (Юрый Шаўчук), якія былі аб'яднаны ў «Рух абаронцаў Хімкінскага лесу». Ўзначаліла рух Яўгена Чырыкава.

З будаўніцтвам трасы звязана шмат скандальных падзей, уключаючы замаху на жыццё і здароўе найбольш актыўных абаронцаў лесу і атаку на гарадміністрацыю г. Хімкі (невядомыя закідалі яе камянямі і фаер). У канцы лета 2010 года Дзмітрыем Анатольевічам Мядзведзевым было прынята рашэнне аб прыпыненні будаўніцтва і арганізацыі грамадскіх слуханняў па праблеме.

ЭкаАбарона ў абарону Хімкінскага лесу

У розны час з 2007 па 2010 г. у Хімках і Маскве праходзілі мітынгі, акцыі пратэсту, актывісты руху ладзілі сабатаж на месцы правядзення будаўніцтва, неаднаразова звярталіся ў розныя інстанцыі, уключаючы прэзідэнта РФ, прыцягвалі да ацэнкі сітуацыі экспертаў і праваабаронцаў. У выніку рашэнне аб будаўніцтве ўсё ж такі зацвердзілі і ўвасобілі ў жыццё, праўда, з пэўнымі папраўкамі і пакетам кампенсацый.

Нягледзячы на тое што праект, згодна з якім траса праз Хімкінскай лес усё ж такі пралегла, быў рэалізаваны, намаганні абаронцаў прыроды не засталіся выдаткаванымі марна: скарацілася шырыня прасекі - ад меркаваных першапачаткова 3 км да 100 м; мінімізавалі працягласць трасы - 8 км прамога, як страла, ўчастка; высадзілі дрэў на 500 га плошчы замест высечаных 100 га; выдзелілі беспрэцэдэнтную суму ў гісторыі РФ для выплаты кампенсацыі экалагічнага шкоды - 4 млрд рублёў.

За і супраць

Акрамя асноўнага праекта будаўніцтва аўтамагістралі праз лес Хімкінскай існавала яшчэ 10 альтэрнатыўных варыянтаў, якія прадугледжвалі праходжанне аўтадарогі праз пасёлкі Вашутино і Молжаниново. Згодна з гэтым праектам, зносу падлягалі каля 50 дамоў у гэтых населеных пунктах. Жыхароў пасёлкаў такое становішча, натуральна, не задавальняла, і яны выказалі свой пратэст.

Сам горад Хімкі апынуўся падзелены на 2 лагеры: адны жыхары былі за будаўніцтва, іншыя - супраць. Некаторыя праціўнікі новай аўтатрасы, такія, напрыклад, як эксперт у галіне дарожнага будаўніцтва Міхаіл Блінкін, лічаць варыянт існуючай трасы не самым удалым таксама з пункту гледжання вырашэння транспартных праблем сталіцы, аднак якасць дарогі і рэалізацыя праекта заслугоўваюць увагі - гэта першая ў Расіі магістраль еўрапейскага ўзроўню .