Лінкор "Імператрыца Марыя". Гібель лінкора "Імператрыца Марыя"

Гісторыя ваенна-марскіх сіл розных краін свету поўная загадак. Гэтак складаная машына, як баявы карабель, насычана абсталяваннем, узбраеннем і машынамі, няправільнае зварот з якімі можа прывесці да гібелі судна. Але і гэта яшчэ не ўсё тлумачыць. Катастрофа часцей за ўсё настолькі хуткаплынная і маштабная, што распавесці аб усіх яе абставінах няма каму. Абломкі ўяўляюць сабой груду зламанага металу, звычайна ляжыць на дне, таму правядзенне следства і высвятленне прычын вельмі абцяжараныя. Так было з японскімі караблямі «Фусо», «Конга», «Муцу», «Ямато», амерыканскім дредноуты «Арызона», італьянскім крэйсерам «Рома», савецкім «Маратам», англійскімі «Бархэмом» і «худым». У паваенны час мартыралог папоўніўся «Наварасійскім». Гібель лінкора «Імператрыца Марыя» у кастрычніку 1916 года цалкам можна аднесці да цяжкавытлумачальнае гістарычным фактам.

Серыя лепшых лінкораў

Насуперак ходкаму думку, паходжанне якога вытлумачальна спецыфічным падыходам савецкіх партыйных кіраўнікоў да айчыннай дарэвалюцыйнай гісторыі, Расійская імперыя адсталай краінай не была. Адкрыцця нашых навукоўцаў назаўсёды ўвайшлі ў скарбніцу сусветнай навукі. Рускія электратэхнікі распрацавалі першыя ў свеце трохфазныя сістэмы электрасілкавання, вынайшлі асінхронны рухавік і бесправадную сувязь. Усе гэтыя дасягненні знайшлі сваё прымяненне ў канструкцыі новых караблёў Імператарскай флоту, запушчаных ў серыю ў 1911 годзе. Іх было тры: лінкор «Імператрыца Марыя» стаў першым з іх. «Імператрыца Кацярына Вялікая» і «Імператар Аляксандр III» у цэлым паўтаралі яго канструктыўныя рашэнні, хоць, як гэта часцей за ўсё бывае, будаваліся з улікам якія ўзнікаюць падчас вытворчага працэсу новых ідэй. Ужо ўвесну 1914 гады галаўны адзінка была спушчана на ваду. Адбылося гэта як нельга дарэчы. Сусветная вайна, якая пачалася быццам бы раптоўна з стрэлаў, якія прагрымелі ў Сараеве, нечаканасцю на самай справе не была. Лінкоры тыпу «Імператрыца Марыя» істотна выраўноўвалі баланс сіл на меркаваным марскім тэатры ваенных дзеянняў. Рускі флот залечваў Цусімскай раны.

парфіраноснае назву

Серыя караблёў атрымала імёны царскія асобы Дзяржавы Расейскай. Цікава, што толькі лінейны карабель «Імператрыца Марыя» Чарнаморскага флоту быў названы ў гонар жывы, Добры дзень на той момант ўдавы Аляксандра III, народжанай дацкай прынцэсы Луізы Сафіі Фрэдэрыка Дагмар, якая стала сапраўднай рускай патрыёткай, дарэчы, нягледзячы на сваё замежнае паходжанне. Зрэшты, такое ўжо здаралася, досыць успомніць Кацярыну Вялікую, чыё імя атрымаў іншы лінкор гэтага ж тыпу. Без сумневу, гэтая жанчына заслугоўвала такога гонару, да таго ж яна была маці Мікалая II. Роля яе ў рускай гісторыі вялікая, а сіла характару, дабрыня і праведнасьць жыцця ўдала супернічалі з знешняй прыгажосцю.

Лёс Марыі Фёдараўны трагічная, яна памерла на сваёй радзіме, у Даніі (1928), адначасова знаходзячыся ў эміграцыі і увасабляючы сабою долю ўсіх тых рускіх, якім давялося ёсць горкі хлеб чужыны, "не пакідаючы скарынак». А перад тым яна страціла дарагіх і блізкіх людзей: двух сыноў, нявестку, чатырох унучак і ўнука.

характарыстыкі карабля

Лінкор «Імператрыца Марыя» быў караблём ва ўсіх адносінах выдатным. Ён ішоў імкліва, развіваючы хуткасць амаль у 24 вузла (каля 40 км / г) пры загрузцы 2 тыс. Т вугалю і 600 т мазуту меў аўтаномнасць у восем дзён, каманда складалася з 1260 матросаў і афіцэраў. Сілавая ўстаноўка - турбіннага тыпу, яна складалася з двух машын па 10 000 л. с.

Лінкоры - асаблівы тып ваенна-марской тэхнікі, яны адрозніваюцца высокім узроўнем артылерыйскай ўзброенасць. Чатыры гарматныя вежы былі абсталяваныя трыма 12-цалевымі прыладамі (вытворчасці знакамітага Абухоўскага завода) кожная. Акрамя галоўнага калібра, быў прадстаўлены і дапаможны, ў колькасці 32 шт. Гэтыя гарматы мелі рознае прызначэнне, у іх ліку былі і зенітныя, што паказвала на здольнасць рускіх інжынераў мысліць перспектыўна і ўлічваць расце пагрозу паветранага нападу. Была яшчэ адна канструктыўная асаблівасць, якой адрозніваўся лінкор «Імператрыца Марыя». Чарцяжы надбудоў былі складзеныя з улікам максімальнага павелічэння сектара вядзення агню, таму моц залпу мала залежала ад кута мэты ў адносінах да курсу.

Выхады тарпедных апаратаў размяшчаліся ніжэй ватэрлініі, што было рэвалюцыйным дасягненнем у той час. Апаясваў корпус пласт броні таўшчынёй у 250 мм, ёю была абаронена і палуба. Асаблівых слоў заслугоўвае і сістэма электразабеспячэння карабля. Лінкор «Імператрыца Марыя» сілкавалі энергіяй шэсць дынама-машын (сёння іх называюць генератарамі). Усе цяжкія механізмы круціліся электраматорамі, у прыватнасці, на кожнай артылерыйскай вежы іх было 22 шт.

Такі карабель мог бы выконваць баявыя задачы нават у наш час.

Як ваяваў лінкор

Увосень 1915 года напал марскіх бітваў на Чорным моры дасягнуў піка. Турцыя, саюзніца Аўстра-Венгрыі, выяўляла рэгіянальную актыўнасць, не менш агрэсіўна паводзіў сябе германскі падводны флот. У адказ ЧФ падвергнуў артылерыйскай бамбардзіроўцы парты паўночнага асманскага ўзбярэжжа - Эрегли, Килимли, Зунгулдак і казла. На флагманскім лінкоры, «Марыі», ажыццяўляў кіраванне марскімі аперацыямі адмірал Калчак. На рахунку каманды з'яўляліся ўсё новыя патопленыя варожыя караблі. Германскі крэйсер «Брэслаў», які спяшаўся на дапамогу турэцкаму флоту, у лютым не змог выканаць пастаўленай задачы і з цяжкасцю адарваўся ад рускага лінейнага карабля, атрымаўшы шматлікія пашкоджаньні. За ўвесь 1916 год іншы нямецкі рэйдэр, «Габен», толькі тройчы рызыкнуў зайсці ў чарнаморскі басейн з Басфорскі праліва, да то ненадоўга і беспаспяхова. З апошняга свайго паходу ў севастопальскую бухту лінкор «Імператрыца Марыя» вярнуўся 6 кастрычніка 1916 года.

Ахвяры і хто ўратуецца

У адрозненне ад многіх іншых марскіх катастроф, у гэтай большай часткі каманды выжыць удалося. З 1260 членаў экіпажа адразу загінулі па розных звестках ад 152 да 216 чалавек. Колькасць параненых і абпаленых склала ад паўтары сотняў да 232 чалавек. Нягледзячы на аказаную тэрміновую медыцынскую дапамогу, памерлі ў шпіталях яшчэ паўтары сотні маракоў. Такім чынам, гібель лінкора «Імператрыца Марыя» пацягнула смерць трохсот пяцідзесяці чалавек (па максімальнай ацэнцы), што складае прыкладна 28% усёй каманды. Ахвяр магло быць нашмат больш, але, на шчасце, амаль усе маракі, якія не неслі вахтавы службы, удзельнічалі ў набажэнстве, што адбывалася на кармавой палубе. Што называецца, Бог выратаваў.

паказанні відавочцаў

Пра тое, што адбылося на лінкоры ранняй раніцай 7 кастрычніка, распавялі выжылыя члены экіпажа. У нейкім сэнсе сведкам можна назваць увесь Севастопаль, разбуджаны страшным грукатам. Людзі, выпадкова якія бачылі ўсю карціну катастрофы з берага і іншых караблёў ЧФ, сцвярджаюць, што першым жа выбухам з месцаў сарвала фок-мачту, пярэднюю трубу і баявую рубку. Але галоўнай прычынай, па якой барацьба за жыццё апынулася бескарыснай, было разбурэнне корпуса, якое выказалася ў разрыве борта да ўзроўню ніжэй ватэрлініі, пасля чаго забортная вада пачала паступаць у адсекі. Пажар тым часам працягваўся. У лічаныя хвіліны на карабель прыбыў камандуючы ЧФ адмірал Калчак, каб кіраваць выратавальнымі работамі, падаспелі пажарныя катэры і буксіры, але зрабіць ужо нельга было нічога. Менш чым праз гадзіну здэтанавалі боепрыпасы ў склепе насавой вежы, пачулася яшчэ некалькі выбухаў, лінкор атрымаў адмоўную плавучасць, перавярнуўся оверкиль і затануў.

Барацьба за жывучасць

Маракі на працягу ўсёй катастрофы дзейнічалі згодна са Статутам і выконвалі абавязкі так, як загадала штатны расклад. Ў 7:20 матросы чацвёртага каземата, якія знаходзіліся на вахце, заўважылі дзіўнае шыпенне, які ішоў з-за перагародкі склепа суседняй з імі насавой вежы. Яны адразу далажылі свайму непасрэднаму начальніку аб тым, што адбываецца, паспелі раскачаць пажарныя шлангі і падалі ваду. На гэта сышло ўсяго дзве хвіліны. Змену пасля вахты матросы ў гэты час мыліся перад адпачынкам, усе яны былі спалены пякельным полымем выбуху. Электрасілкаванне было парушана, святло згасла. Выбухі працягваліся (усяго іх прагрымела 25), дэтанаваць снарады 130-мм калібра. Тым часам па загадзе старэйшага інжынера-механіка мічман Ігнацьеў спрабаваў запусціць пажарныя помпы. Гэта яму не ўдалося, адважны марак загінуў. Спроба затапіць склепа другі насавой вежы для стварэння вадзянога бар'ера таксама апынулася беспаспяховай, на гэта проста не хапіла часу. Разумеючы, што ўсім не ўратавацца, начальнікі давалі каманду матросам сыходзіць, а самі заставаліся на верную смерць, спрабуючы выканаць свой абавязак. Пасля ўздыму карабля былі знойдзеныя і аддадзены зямлі астанкі герояў ...

Версія галоўная: няшчасны выпадак

Людзям уласціва шукаць разгадкі ўсім невытлумачальныя. Чым таямнічая абставіны, тым складаней і заблытаней звычайна яны тлумачацца. Таму афіцыйная версія следчай камісіі пра тое, што выбух на флагманскім караблі Чарнаморскага флоту адбыўся па прычыне самазагарання эфірных парахавых выпарэнняў, шмат у каго выклікала расчараванне. Тым не менш, хутчэй за ўсё, так і было. Снарады доўгі час разам з Картуз знаходзіліся ў ствалах, асабліва калі лінкор паляваў за «Габеном», і гэта магло справакаваць дэтанацыю. Але ёсць і яшчэ адна версія, згодна з якой загадкавая гібель лінкора «Імператрыца Марыя» адбылася не выпадкова.

германскія шпіёны

На карысць «дыверсійнай» гіпотэзы таксама кажуць некаторыя акалічнасці. На караблі праводзіліся рамонтныя работы, кантроль доступу быў слабым, і што магло б перашкодзіць шныпара падкласці ў склеп микровзрыватель, падобнае на тое, што быў знойдзены на італьянскай дредноуты «Леанарда да Вінчы» летам 1915-га? Тым больш што многія люкі не замыкаліся. Яшчэ адзін факт гаворыць на першы погляд на карысць шпіёнскага шкодніцтва: ў 1933 годзе органамі НКУС была абясшкоджаная рэзідэнтура нямецкай выведкі на чале з нейкім Верманом. Па словах арыштаванага, ён быў завербаваны яшчэ да рэвалюцыі. І цікавіўся дасягненнямі ваеннай рускай электратэхнікі, у тым ліку і схемамі «Імператрыцы Марыі». Увагі гэтаму, тады чэкісты не надалі. Ці быў Верман шпіёнам, невядома, тады людзі прызнаваліся ў чым заўгодна.

Карабель быў парэзаны на металалом ў 1926 годзе. Засталася толькі памяць пра тое, якім быў лінкор «Імператрыца Марыя». Мадэль яго ёсць у музеі Нахімава, на радзіме флатаводца - у Смаленскай вобласці. Яшчэ адзін шыкоўна аздоблены макет - у буйным маштабе - ўпрыгожвае экспазіцыю Мікалаеўскага Музея гісторыі суднабудавання і флоту.