Метро «Вераб'ёвы горы" - незвычайная станцыя ў сістэме Маскоўскага метрапалітэна

Метро «Вераб'ёвы горы" - гэта на самай справе адна з найбольш папулярных станцый у сталіцы. Чаму? Перадумоў для такога сцвярджэння шмат. Перш за ўсё, вядома ж, не варта забываць аб цудоўнай транспартнай развязцы гэтага месца, а масквічы, як вядома, пакутуюць з-за пастаянных коркаў. Ну і, па-другое, менавіта тут знаходзіцца любімае месца гасцей сталіцы - назіральная пляцоўка, з якой у любы час года адкрываецца дзіўная панарама Масквы.

Раздзел 1. Метро «Вераб'ёвы горы". апісанне аб'екта

Дадзеная станцыя Маскоўскага метрапалітэна знаходзіцца на Сакольніцкай лініі. З аднаго яе боку знаходзіцца «Спартыўная», а з другога - «Універсітэт». Паўночны выхад са станцыі размешчаны у р-не Хамовники, а паўднёвы - у Гагарынскім і раёне пад назвай Раменки, якія адносяцца да Паўднёва-Заходняй і Заходняй адміністрацыйных акругах Масквы адпаведна.

Дарэчы, нельга не адзначыць, што арт. метро «Вераб'ёвы горы", з'яўляецца першай у свеце, размешчанай на мосце над ракой.

Раздзел 2. Метро «Вераб'ёвы горы". Гісторыя грандыёзнага будаўніцтва

Адкрылі станцыю 12 студзеня 1959 гады. Па першапачатковым праекце станцыю павінны былі будаваць пад Масквой-ракой, але ў мэтах патаннення будаўніцтва праект змянілі і лінію метрапалітэна сталі будаваць прама на Лужнецком метромост, зробленым, дарэчы, у 1958 годзе.

На ніжнім ярусе метромост змясцілі станцыю, а на верхнім зрабілі аўтамабільную дарогу. Пры праектаванні і будаўніцтве моста былі дапушчаныя некаторыя тэхналагічныя і канструктыўныя памылкі. Усе канструкцыі платформы, ніжняга будовы шляху і маста з'яўляліся адным цэлым, таму яны адчувалі велізарныя дынамічныя нагрузкі з-за пастаяннага тармажэння і разгону цягнікоў.

Для памяншэння грашовых выдаткаў замест металічных апор былі ўсталяваныя жалезабетонныя. Так як будаўніцтва вялося зімой, у бетон дабаўлялі соль для памяншэння тэмпературы замярзання вады. Гэта стала прычынай інтэнсіўнай карозіі металічнай канструкцыі. З-за няякаснай гідраізаляцыі станцыю пастаянна падтапляла ў вясновы перыяд.

Пасля затаплення летам 1959 года практычна закінуты метро «Вераб'ёвы горы» знаходзілася ў стане заняпаду каля года. Улетку 1960 года пачаў разбурацца столь, і з вышыні чатырох метраў сталі падаць дзюралевыя лісты карніза. Пасля ў бетонных пакрыццях з'явіліся расколіны, і ў выніку станцыю ўсё ж зачынілі на рамонт. Адбылося гэта 20 кастрычніка 1983 года.

З 1986 года цягнікі рухаліся толькі толькі па абыходным мастам, які быў пабудаваны па абодвум бакам ад асноўнага. Верхні ярус функцыянаваў яшчэ досыць працяглы час па прычыне адсутнасці аб'язной магістралі. Рэканструкцыя станцыі, трэба адзначыць, доўжылася вельмі доўга з-за дрэннага фінансавага забеспячэння падчас перабудовы канца 1980-х і ў 1990-я гады. Па афіцыйных дадзеных, рэканструкцыя станцыі працягвалася доўгіх 19 гадоў, але актыўныя будаўнічыя працы ажыццяўляліся ўсяго з 1999 года па прыблізна 2002 год.

Толькі 14 снежня 2002 гады станцыю адкрылі паўторна. 12 мая 1999 года яе периименовали ў гонар аднайменнага гістарычнага раёна, да гэтага часу яна называлася інакш: «Ленінскія горы».

Раздзел 3. Метро «Вераб'ёвы горы". Характэрныя асаблівасці станцыі

На сённяшні дзень каля станцыі ёсць два вестыбюля. Паўночны абсталяваны эскалатараў, ён выходзіць на Лужнецкую набярэжную і да спартыўнага комплексу «Лужнікі». Ніжнюю залу паўднёвага вестыбюля выходзіць на Воробьевскую набярэжную, верхні зала - да прыроднага заказніка «Вераб'ёвы горы".

Станцыю адрознівае сучасны дызайн. Сцены калідораў і апоры моста, якія праходзяць праз залу, абліцаваныя зялёным і белым мармурам. Пол пакрыты шэрым гранітам. Празрыстыя шляхавыя сцены даюць магчымасць палюбавацца выдатным выглядам на Маскву-раку.

Незвычайна аформлена памяшканне дзяжурнага па станцыі - у выглядзе капітанскага мастка.