Музей-ледакол "Ангара"

Ледакол "Ангара" - паравое судна, якое ўваходзіла ў склад спачатку савецкага, а затым і расійскага флоту. Быў пабудаваны яшчэ да Кастрычніцкай рэвалюцыі, у нашы дні задзейнічаны ў якасці карабля-музея. Лічыцца адным з найстарэйшых ледаколаў ў свеце, разам з шведскімі і фінскімі судамі.

будаўніцтва ледакола

Днём нараджэння ледакола "Ангара" лічыцца 25 ліпеня 1900 года, калі судна было спушчана на ваду ў сяле Лиственичном (Іркуцкая вобласць). Сам карабель быў збудаваны ў англійскай Ньюкасле. У Расею яго даставілі ў разабраным выглядзе.

Заказчыкам гэтага карабля ў царскай Расіі стаў Камітэт па пабудове Сібірскай чыгункі. Да гэтага ў яго ўжо быў паспяховы вопыт супрацоўніцтва з англійскімі суднабудаўнікі - набыццё ў 1898 годзе ледакола "Байкал", які працаваў на аднайменным возеры да 1918 года.

Абодва судна былі замоўленыя з адной мэтай - забяспечыць паромную пераправу для чыгуначных саставаў праз расійскае возера. Пераправа арганізоўвалася на час, пакуль вакол вялізнага вадаёма не пабудуюць чыгуначныя шляхі.

Паром "Байкал" быў невялікі і маламагутным, таму галоўнай задачай "Ангары" стала пракладка шляху ў ільдах для свайго малодшага брата. "Байкал" не мог гарантаваць бяспечную перавозку грузаў, калі таўшчыня лёду перавышала 70 сантыметраў. А ў тым клімаце часта здаралася, што лёд быў нашмат тоўшчы.

Такім чынам, "Ангара" і "Байкал" здзяйснялі рэгулярныя рэйсы да 1906 году. Менавіта тады было завершана будаўніцтва Кругабайкальскай магістралі, і вострая неабходнасць у ледакол знікла. Грошай, як заўсёды, не хапала, таму на цэлае дзесяцігоддзе караблі апынуліся нікому не патрэбнымі.

Другая жыццё ледакола

Сваё другое жыццё ледакол "Ангара" пачаў ў 1916 годзе. Рух на Кругабайкальскай магістралі да гэтага часу загрузяць настолькі, што яна не спраўлялася з усім транспартным патокам.

Пасля перамогі Кастрычніцкай рэвалюцыі ледакол "Ангара", як і ўсе тады ў краіне, быў нацыяналізаваны. Яго новым прызначэннем сталі пасажырскія перавозкі.

А калі пачалася Грамадзянская вайна, судна пераабсталявалі пад баявы. Яго абсталявалі шестидюймовыми прыладамі і кулямётамі. Яно ўдзельнічала ў рэйдах па знішчэнні чэхаславацкіх воінскіх падраздзяленняў, якія базаваліся па берагах Байкала.

У 1918 годзе, пасля таго як наваколлі Байкала апынуліся ў руках белых, "Ангару" раззброілі і аддалі пад кіраванне Байкальскай чыгуначнай пераправы. Карабель зноў стаў пасажырскім.

У 1920 годзе падчас уцёкаў "белых" на борце карабля было здзейснена масавае забойства закладнікаў іркуцкай турмы. Арыштаваных распранулі да ніжняй бялізны і вывелі на палубу. Смяротны прысуд выконваў казак Лукін па загадзе падпалкоўніка Сипайло. Ён біў кожнага зняволенага па галаве драўлянай выбівачкай, якая ў мірны час выкарыстоўвалася для колкі лёду. Пасля гэтага цела ахвяры скідалі за борт.

Такім чынам белыя пакаралі смерцю 31 прыхільніка Политцентра - недаўгавечнага ўрада, якая кіравала Іркуцкам менш трох месяцаў і знаходзілася ў апазіцыі да вядомага беламу адміралу Калчаку.

Чырвоныя войскі вярнуліся ў Іркуцк толькі ў канцы вясны. Тады ледакол "Ангара", фота якога ёсць у гэтым артыкуле, зноў быў прызваны на вайсковую службу. Судна выкарыстоўвалася для барацьбы з рэшткамі колчаковских і каппелевских атрадаў. Такім спосабам ледакол выкарыстоўваўся практычна да самага канца Грамадзянскай вайны - кастрычніка 1922 гады.

Ледакол "Ангара": характарыстыкі

Даўжыня карабля складае 61 метр, а шырыня - амаль 11 метраў. Вышыня - крыху больш за 7,5 метраў. Асадка - амаль 5 метраў. Ледакол "Ангара" (Іркуцк) мае водазмяшчэнне у 1 400 тон. Па тых часах судна адказвала ўсім характарыстыках караблёў такога класа.

Ледакол "Ангара" быў абсталяваны чатырма огнетрубных катламі лакамабільнай тыпу. Таксама на караблі прысутнічала паравая машына патройнага пашырэння.

Хуткасць ледакола "Ангары" у км / г складала больш за 23 адзінак. На рухавіку быў усталяваны адзін вяслярны шруба. Судна мясціла 160 пасажыраў, не лічачы членаў экіпажа. Рэгістравых танаж - 250 тон.

Ледакол пры Савецкім Саюзе

Пасля заканчэння Грамадзянскай вайны ледакол "Ангара", гісторыя якога была добра вядомая жыхарам Іркуцка і вобласці, зноў выкарыстоўваўся ў якасці пасажырскага судна. У 1929 годзе ён пацярпеў крушэнне, калі вяртаўся з Курбуликского заліва. Тады карабель быў выратаваны, але падлягаў капітальнаму рамонту з-за вялікай колькасці пашкоджанняў, атрыманых у выніку аварыі.

Другая маштабная рэканструкцыя "Ангары" была запланаваная на травень 1941 году і адкладзеная ў сувязі з пачаткам Вялікай Айчыннай вайны.

Ледакол ў новай вайне

На гэты раз ледакол выкарыстоўваўся ў якасці грузавога судна. Ён перавозіў баржы з рыбай. У такой якасці ён прапрацаваў да 1949 года, калі ўсё ж такі быў вымушаны ўстаць на сур'ёзны капітальны рамонт з-за вельмі пагаршэлага тэхнічнага стану.

У гэты час узніклі раптоўныя ўскладненні з выкарыстаннем старога стапеля. У выніку рамонт зацягнуўся больш чым на 10 гадоў. Толькі ў 1960 годзе "Ангара" зноў змагла выйсці ў паход. Але ненадоўга.

У 1962 году ледакол канчаткова выключылі са складу караблёў, якія ўваходзяць у склад дзеючага флоту, у сувязі з нездавальняючым тэхнічным станам і маральным зносам. У той час месца "Ангары" ужо занялі больш сучасныя і хуткаходныя суда.

Да 1967 году ледакол знаходзіўся ў адстойніку, затым быў пераведзены ў Іркуцкае вадасховішча. Там яго пачатак выкарыстоўваць па прызначэнні мясцовае аддзяленне ДТСААФ.

Пусціць на метал

"Пусціць на іголкі" ці "пусціць на метал" - менавіта так кажуць пра спісаных караблях, якіх чакае утылізацыя. Вельмі верагодна, што такая ж лёс чакаў і "Ангару", але яе выратаваў шчаслівы выпадак.

Пра ледакол папросту забыліся. Яго не парэзалі на метал, як гэта адбывалася ў падобных выпадках. І карабель доўгія гады прастаяў у Іркуцкам вадасховішча.

Ўспомнілі пра судне толькі ў 1982 годзе, калі было прынята рашэнне адбуксіраваць яго да Іркуцкай ГЭС. Карабель апынуўся ў цэнтры горада, на яго базе было вырашана адкрыць краязнаўчы музей.

Ледакол знаходзіўся на стаянцы ў мікрараёне Сонечны (г. Іркуцк). Музей зрабіць не паспелі. У 1983 годзе на судне здарыўся буйны пажар. Яно амаль цалкам выгарэла і зноў ледзь не патанула. У такім стане яшчэ 4 гады ледакол правёў у Іркуцкам вадасховішча.

рэстаўрацыя парахода

Усерасійскім таварыствам аховы помнікаў гісторыі і культуры было прынята рашэнне аб рэстаўрацыі ледакола "Ангара". Музей - вось для якіх мэт можна выкарыстоўваць судна з доўгай і займальнай гісторыяй. Работы па ўвасабленні гэтай ідэі ў жыццё вяліся на працягу трох гадоў.

У лістападзе 1990 гады параход быў урачыста пастаўлены на вечную стаянку ў Іркуцкам вадасховішча.

экспазіцыя музея

З тых часоў на базе гэтага судна працуе музей. Ледакол "Ангара" (Іркуцк) ізноў памяняў сваё аблічча і на гэты раз пачаў прымаць на палубу ўсіх жадаючых.

Асноўная экспазіцыя музея падзелена на дзве асноўныя часткі. Спачатку наведвальнікам распавядаюць пра гісторыю суднаходства на возеры Байкал, якая налічвае не адно стагоддзе, затым гісторыю непасрэдна ледакола "Ангара".

Першы комплекс экспанатаў, прысвечаны агульнай гісторыі суднаходства ў гэтых месцах, падзелены на некалькі частак. Гэта знаёмства з ладам жыцця і побытам сібіракоў гэтых месцаў, пачынаючы з самых старажытных часоў. Таксама падрабязна прадстаўлена казённае суднаходства: Іркуцкае адміралцейства, якое адказвала за ўсе караблі і прычалы ў часы царскай Расіі, і навигацкая школа, якая рыхтавала новых капітанаў і марскіх афіцэраў.

Асобная ўвага нададзена працы прыватных суднаходных кампаній на возеры Байкал. Адной з іх як раз і належаў ледакол "Ангара". Таксама наведвальнікі могуць даведацца аб развіцці Байкальскай чыгуначнай пераправы, пасля будаўніцтва якой з'явіўся альтэрнатыўны водным шлях. Старанна да нашага часу вывучана гісторыя Усходне-Сібірскага параходства.

У той частцы экспазіцыі, якая прысвечана непасрэдна ледаколаў, прадстаўлены сапраўдныя фатаграфіі і дакументальныя сведчанні таго, як развівалася яго лёс. Можна ўбачыць асабістыя рэчы былых членаў экіпажа. Экскурсія па параходу заканчваецца ў машынным аддзяленні - сэрца любога карабля. Тут на свае вочы можна ўбачыць працу машыны, пабудаванай ангельскай кампаніяй.

капітаны ледакола

За свой лёс на ледаколе пабываў не адзін капітан, які кіраваў "Ангарой". Першым кіраванне суднам на сябе ўзяў капітан Мазур яшчэ ў 1900 годзе. Апошнім - Мікалай Зубкоў, канчаткова які паставіў параход у порт у 1963-м.

Вялікую ролю ў лёсе "Ангары" сыграў Георгій Лазо. Ён карэнны жыхар Іркуцка, на 14 гадоў маладзейшых за ледакола. Аб кар'еры марака марыў з ранніх гадоў. Пасля сямігодкі паступіць ні ў адзін з тэхнікумаў не змог і адправіўся ў Листвянку на прыстань. Пачаў працаваць матросам, калі яму было ўсяго 16 гадоў.

Вярнуўшыся з паходу, паступіў на капітанскія курсы і атрымаў адпаведнае званне. З 1941 года працаваў спачатку памочнікам капітана на "Ангары", а затым ужо непасрэдна капітанам.

Менавіта Лазо кіраваў пастаноўкай карабля на стапель ў 1953 годзе, калі судна сур'ёзна мела патрэбу ў капітальным рамонце.

Як патрапіць на ледакол "Ангара"?

Для таго каб убачыць параход на свае вочы, неабходна асабіста прыехаць у Іркуцк. Тут вы зможаце не толькі атрымаць асалоду ад прыгажосцямі Байкала, але і патрапіць на гэта легендарнае судна.

Ён стаіць на прыколе ў Іркуцкам вадасховішчы ў мікрараёне Сонечны. Экспазіцыя даступная для наведвальнікаў пяць дзён у тыдзень, акрамя панядзелка і аўторка. Дзверы музея-ледакола адкрыты з 10.00 да 18.00.

Варта адзначыць, што гэта некамерцыйны праект, які не атрымлівае фінансавую дапамогу ад дзяржавы. Аўтарам і галоўным стваральнікам кампазіцыі з'яўляецца вядомы ў Іркуцку актывіст Эдуард Гавайлер.

Пры гэтым праект не раз быў адзначаны на розных музейных конкурсах. Так, у 2003 годзе ён атрымаў дыплом першай ступені на конкурсе "Гістарычныя помнікі маёй малой Радзімы". У яго актыве і мноства іншых прэстыжных узнагарод.