Платныя дарогі. Кошт праезду і размяшчэнне дарог

Перавозкі аўтатранспартам параўнальна танныя, калі гаворка ідзе пра не занадта вялікіх адлегласцях. На іх кошт ўплываюць толькі амартызацыя саміх аўтамабіляў і паліва. Зрэшты, з нядаўняга часу лагісты могуць закладваць у выдаткі таксама і тарыфы на праезд па платных дарогах. Але, як правіла, трасы таго каштуюць.

платныя дарогі

На праблему дадатковых узносаў за праезд на пэўных участках існуе два асноўных погляду: адна бок лічыць гэта несправядлівым, паколькі ў РФ існуе транспартны падатак, сродкі з якога павінны ісці на ўладкаванне магістраляў, а іншыя разглядаюць гэта як цалкам нармальная з'ява.

Нягледзячы на тое, што з'яўленне платных участкаў стала сістэматычным толькі нядаўна, гэта далёка не вынаходства XXI стагоддзя нават для Расеі. Першапачаткова праезд за грошы практыкаваўся на невялікіх адрэзках у Варонежскай, Ліпецкай, Саратаўскай, Пскоўскай абласцях. Але ў сувязі з нерэнтабельнасцю і па некаторых іншых прычынах гэтая ініцыятыва не атрымала належнага развіцця.

механізм працы

Для чаго патрэбныя платныя ўчасткі дарог і як гэта наогул працуе? Першапачатковая мэта - перакласці на саміх аўтамабілістаў выдаткі па будаўніцтве, абслугоўванні і рэканструкцыі трас, хаця б часткова. Існуе некалькі сістэм, па якіх можа вырабляцца аплата.

Па-першае, гэта адмысловыя налепкі, якія называюць віньеткамі або стыкерамі. Гэта своеасаблівы пропуск на платныя дарогі Еўропы, адсутнасць якога пагражае штрафам. За параўнальна невялікі кошт, якая залежыць ад працягласці абанемента, падарожнік можа набыць налепку на любы АЗС прымежнай зоны - нават у Еўрасаюзе дагэтуль няма адзінай сістэмы.

Другі спосаб - адмысловыя прапускныя пункты на ўездзе, дзе і адбываецца аплата. Гэты метад, напрыклад, прымяняецца ў Расіі, дзе пакуль не так шмат платных трас. Той жа сістэмы пакуль прытрымліваецца Італія, Беларусь, Польшча, Францыя, Харватыя, Сербія, Нідэрланды і некаторыя іншыя еўрапейскія краіны з невялікай колькасцю такіх участкаў.

Перавагі і недахопы

Платныя дарогі амаль заўсёды - гэта хуткасныя аўтабаны з добрым пакрыццём. Так, звычайна ёсць варыянты бясплатнага праезду. Але яны альбо не занадта зручныя і маюць вялікую колькасць развязак, альбо рух па іх значна больш інтэнсіўна, з прычыны чаго значна зніжаецца сярэдняя хуткасць.

Другі плюс, якім валодаюць платныя дарогі, - гэта іх максімальная эфектыўнасць і бяспеку. Аб'езд можа быць элементарна занадта доўгім.

Праўда, ёсць і мінусы. Адным з самых значных з'яўляецца дрэнна развітая сістэма прыёму узносаў, правакацыйная заторы на ўездах на такія ўчасткі. На шчасце, гэты недахоп можа быць выпраўлены за кошт стварэння электронных метадаў аплаты ці хаця б аўтаматызацыі працы прапускных пунктаў. Апошняе знізіць выдаткі, паколькі не прыйдзецца марнавацца на зарплату касірам, выключыць чалавечы фактар і зменшыць час апрацоўкі кожнага плацяжу.

сусветны вопыт

Цяпер поўным ходам ідзе развіццё платных сетак дарог па ўсім свеце: у Аўстраліі, Паўночнай і Паўднёвай Амерыцы, Азіі, Афрыцы. У некаторых краінах прыйдзецца раскашэліцца за праезд на любы платнай трасе, у іншых існуе ўсяго пара падобных участкаў. Дзе-нідзе платным з'яўляецца, напрыклад, і ўезд у цэнтр мегаполісаў, што з'яўляецца мерай па стымуляванню да выкарыстання грамадскага транспарту і спробай збавення ад коркаў. Абодва варыянты так ці інакш паказваюць сваю паспяховасць, так што РФ цалкам можа захацець укараніць платныя дарогі ў цэнтры гарадоў-мільённіках, калі ўзнікне неабходнасць.

У Расеі

У 2007 годзе быў падпісаны закон, які легалізаваў з'яўленне платных трас пры наяўнасці дублёраў. Аднак першы такі ўчастак з'явіўся толькі ў 2010-м у якасці эксперыменту, і спачатку ён здаваўся зусім правальным. Вадзіцелі гублялі чэкі, і ім даводзілася плаціць па два разы, часам яны і зусім адмаўляліся рабіць гэта, лічачы кошт занадта высокай. Гэта, а таксама навізна самой працэдуры стваралі сур'ёзныя заторы перад прапускнымі пунктамі.

І зараз увядзеннем кожнага новага ўчастка аўтамабілісты аказваюцца незадаволеныя. Прычын гэтаму дзве: плата наогул, а таксама коркі перад пунктамі яе прыёму. Зрэшты, чакаецца, што з часам сітуацыя стане звыклай, а пакуль найбольш перспектыўнай лічыцца развіццё электроннай сістэмы збірання грошай за праезд з дапамогай спецыяльных прылад - транспондеров. Праўда, праблема складаецца ў тым, што яны пакуль дзейнічаюць не на ўсіх участках.

Чакаецца, што з часам расейцы ацэняць зручнасць платных дарог па вартасці. Параўнаем хуткасць праезду па якая будуецца трасе М11 Масква-Пецярбург. Цягнік праходзіць адлегласць паміж дзвюма сталіцамі прыкладна за 8-10 гадзін, калі гэта не "Сапсан", а аўтамабіль зможа праехаць яго за 4,5 г, калі абмежаванне, як і абяцаюць улады, на ўсім працягу будзе 150 км / г.

Дзейсныя на 2015 год

Пакуль платныя дарогі на карце займаюць не так ужо шмат месца, на іх, хутчэй, можна натрапіць выпадкова, нават у Беларусі працягласць платных трас больш. Аднак Мінтранс мае вельмі сур'ёзныя планы наконт развіцця сеткі, якая пакуль складае крыху больш за 450 кіламетраў на ўсю тэрыторыю Расіі.

У снежні 2015 года сітуацыя такая:

• Платная дарога "Дон" М4 - некалькі участкаў агульнай працягласцю каля 340 кіламетраў.
• М1 - 20 км, якія вядуць у выезд са сталіцы і Мінскае шашы ў абыход г. Адзінцова.
• Ўчастак М11 ад МКАД да Шарамеццева, а таксама ў абыход Усявышняга Волочка ў далейшым траса дойдзе да Санкт-Пецярбурга і стане платнай цалкам.
• Заходні хуткасны дыяметр (ЗСД) - траса, якая праходзіць па Пецярбургу і Ленінградскай вобласці.

Відавочна, што пакуль гэта зусім няшмат, але ўрад плануе да канца 2016 года павялічыць працягласць дарог, праезд па якіх ажыццяўляецца на платнай аснове, да 3 тысяч кіламетраў.

тарыфы

Кошт платнай дарогі заўсёды дыферэнцыявана для розных тыпаў транспартных сродкаў, а ў некаторых выпадках таксама залежыць ад часу сутак. На першы погляд тарыфы могуць падацца вельмі высокімі, але калі параўнаць іх з еўрапейскімі, можна прыйсці да высновы, што кошт цалкам справядлівая. Зноў жа, за прыклад можна ўзяць ужо згаданы маршрут Масква-Пецярбург.

Цягнік па гэтым маршруце, калі ён не фірмовы, каштуе ад 1 тысячы рублёў. З улікам таго, што часу на гэты спосаб сыдзе значна больш, а прыдатны цягнік можа сыходзіць у нязручны час ці каштаваць даражэй, відавочна, што праезд па платнай трасе, які, калі верыць прагнозам, будзе каштаваць прыкладна столькі ж, будзе больш выгадна. Акрамя таго, тыя, хто хоча трохі зэканоміць, могуць усталяваць транспондер, які дае невялікую, але вельмі прыемную зніжку.

А пакуль будзем спадзявацца, што будуць уведзеныя нейкія небудзь абанементы, таму што кошт парадку 500 рублёў за ўчастак ад Масквы да Солнечногорское ў гадзіны пік - гэта ўсё ж такі не выглядае справядлівым.

для грузавікоў

Лістапад 2015 гады стаў ударам для многіх перавозчыкаў, бо ў сярэдзіне месяца без усялякіх пераходных перыядаў была ўведзена сістэма аплаты праезду для грузавікоў з поўнай масай звыш 12 тон па ўсім федэральным трасах. Гэта выклікала сур'ёзны грамадскі рэзананс, паколькі выдаткі лагістычных кампаній рэзка выраслі - за кожны кіламетр зараз прыйдзецца плаціць 1,5 рубля да канца лютага 2016 года, а пазней - крыху больш за 3 рублёў за такое ж адлегласць, так што праезд па платнай дарозе можа стаць для некаторых недазваляльнай раскошай.

Сістэма, якая атрымала назву "Платон", падвергнулася хвалі крытыкі, паколькі яе праца апынулася пакуль вельмі нестабільнай, і пасля шматлікія перавозчыкі, сумленна якія ўнеслі плату за праезд, усё роўна атрымалі штрафы з-за тэхнічных збояў. Да таго ж спосабы, з дапамогай якіх можна гэта зрабіць, пакуль не занадта шматлікія і даволі нязручныя. Спрэчным момантам з'яўляецца і тое, што пасля аплаты пэўнага маршруту мяняць яго нельга. Словам, сістэме яшчэ давядзецца прайсці праз шматлікія змены, каб стаць па-сапраўднаму карыснай.

перспектывы развіцця

У асноўным ўлады кажуць аб актыўнай пабудове новых трас да правядзення Чэмпіянату свету па футболе ў 2018 годзе. Акрамя таго, з часам плануецца, што расійскія платныя дарогі ўвойдуць у працяглыя міжнародныя маршруты, якія ахопліваюць сталіцы Заходняй Еўропы, СНД, а затым ідуць у Іран, Кітай і Індыю.

Што ж, цалкам магчыма, што пры належнай якасці і абслугоўванні, а таксама справядлівай цэнавай палітыцы гэтыя аўтабаны будуць карыстацца сур'ёзным попытам як у іншаземцаў, так і ў саміх расейцаў.