Самалёт Ан-22 - Антэй, які не баіцца вышыні

Ішоў пяты дзень экспазіцыі салона ў Ле Бурже, калі наведвальнікі былі апавешчаныя аб тым, што чакаецца прыбыццё «вельмі вялікага самалёта» з Савецкага Саюзу. Справа была ў 1965 годзе, і нешта больш буйное ў авіяцыі, чым С-130 «Геркулес» ўявіць сабе ніхто не мог.

Карэспандэнты аблажылі Алега Канстанцінавіча Антонава з адным і тым жа пытаннем: "Ці ёсць у СССР самалёт, здольны падняць у паветра чатырыста чалавек?" Ён спакойна адказваў, што не. Потым Генеральны смяяўся над нездагадлівасць прадстаўнікоў заходняй прэсы: "Ім трэба было спытаць, а ці ёсць у нас самалёт вялікіх памераў!"

І вось у небе з'явіўся гэты гігант. Ён знізіўся да вышыні пяцісот метраў, што было парушэннем устаноўленых на міжнародным авіясалоне правілаў. Ўздыхі публікі патанулі ў звініць гуле, што атрымліваецца восьмью велізарнымі прапелерамі дыяметрам больш за 6 м. Завяршыўшы манеўр, Ан-22, а гэта быў ён, разгарнуўся і зноў прайшоў над трыбунамі, на гэты раз яшчэ ніжэй, усяго за трыста метраў ад зямлі. Цяпер наведвальнікі маглі ацаніць яго памеры: размах крыла перавышаў 64 метра, а даўжыня - 57 метраў.

Падчас прэзентацыі новага транспартнага самалёта ўнутры яго прасторнага грузавога салона зноў пасыпаліся пытанні: "Якое прызначэнне гэтага цуду тэхнікі?", "Калі створанае яно для вайны?" Антонаў адказваў, што бутэлька для ситро створана ў мірных мэтах, але калі пачалася вайна, яе напаўнялі гаручай сумессю, і яна станавілася зброяй - так і яго Ан-22 «Антэй» з'яўляецца вырабам падвойнага прызначэння.

На самай справе самалёт задумваўся як ваенны. Яго задачай было хуткае перабазіраванне пускавых комплексаў міжкантынентальных стратэгічных ракет. Да пачатку шасцідзесятых гадоў канструктарскае бюро Антонава ўжо зарэкамендавала сябе як калектыў, здольны ствараць неперасягненыя ўзоры транспартнай авіяцыйнай тэхнікі, таму ў Міністэрства абароны пытанняў з выканаўцамі заказу не ўзнікла.

У перыяд праектавання і выпрабаванняў Ан-22 найбольшыя цяжкасці выклікалі хваставое апярэнне і стойкі шасі. Для таго каб вырашыць праблему флаттера, то ёсць вібрацый, разбуральных канструкцыю самалёта пры дасягненні вызначанай хуткасці, прыйшлося перасунуць элементы слаба апярэння некалькі наперад. Што тычыцца асноўных стоек, то патрабаванні да іх былі высокімі. Ўзлётны вага ў дзвесце дваццаць тон - нагрузка салідная, таму колькасць пнеўматыкаў было даведзена да дванаццаці, не лічачы насавых, пры іх сапраўды тытанічных памерах - у чалавечы рост.

Можна доўга пералічваць сусветныя рэкорды, пастаўленыя на Ан-22, іх было звыш чатырох дзясяткаў. Доўгі час ён заставаўся самым грузапад'ёмным самалётам у свеце, маючы фюзеляж з унутраным дыяметрам у шэсць метраў і здольнасць падымаць у паветра масу грузу да ста тон. Хуткасць, з якой праходзіць палёт, таксама ўражвае, яна перавышае пяцьсот кіламетраў у гадзіну. Садзіцца і ўзлятаць гэты самалёт можа, выкарыстоўваючы узлётна-пасадачную паласу даўжынёй усяго ў кіламетр. Далёкасць беспасадкавага пералёту - 5 200 кіламетраў.

У цяперашні час на службе ў расійскай авіяцыі знаходзяцца 12 самалётаў Ан-22. Фота гэтага магутнага транспартнікі з апазнавальных знакамі ВПС РФ раз-пораз мільгаюць у праграмах навін, а, акрамя гэтага, яшчэ адзін ёсць і ў Украіны.

Прымяненне Ан-22 знайшлося і ў мірным жыцці, яны дастаўлялі грузы для будаўнікоў нафтаправодаў, гуманітарную дапамогу ў Перу падчас землятрусу 1970 году, пераадолеўшы сямнаццаць тысяч кіламетраў.