Танк Т-34 вачамі амерыканскіх экспертаў

Савецкі Т-34 лічыцца шэдэўрам сусветнага танкабудавання. У яго канструкцыі ужытыя тэхнічныя рашэнні, нашмат якія апярэдзілі свой час, якія выкарыстоўваюцца распрацоўшчыкамі бронетэхнікі па гэты дзень. Тым больш цікавыя заўвагі, зробленыя інжынерамі з ЗША, якія атрымалі магчымасць у 1943 году азнаёміцца з гэтай машынай на ваеннай базе ў Абердзіна, штат Мэрыленд, куды яе даставілі з Мурманска транспартным суднам. Ім было цікава даведацца, па якіх параметрах пераўзыходзіць Т-34 амерыканскі танк «Шэрман», масава які выпускаўся ў той час, у тым ліку і для паставак па ленд-лізу ў СССР.

У першую чаргу інжынеры са Злучаных Штатаў, згодна з апублікаваных у наш час справаздачах, звярнулі ўвагу, як ні дзіўна, на другарадныя дэталі. Ва ўмовах сверхмассового вытворчасці ваенных гадоў якасць выканання асобных вузлоў і металургічных матэрыялаў, на жаль, не самай лепшай. Заўвагі тычыліся даўгавечнасці трансмісіі танка Т-34, накіраванасці яго выхлапных патрубков, якія ствараюць шмат пылу, недастатковай гидроизолированности корпуса, нізкага ўзроўню камфорту для экіпажа.

Адбівалася своеасаблівае разуменне саюзнікамі характару баявых дзеянняў супраць Нямеччыны. Рыхтуючыся да высаджвання ў Еўропе, амерыканскія ваенныя спецыялісты меркавалі дастаткова спакойную і якая ідзе па плане ваенную аперацыю, у якой танкі будуць гуляць толькі дапаможную ролю, дзейнічаючы прыкладна па той жа тактычнай схеме, што і ў Афрыцы.

Зрэшты, былі і слушныя заўвагі, якія тычацца якасці зварных швоў і сістэмы паветранай фільтрацыі Т-34, недастаткова эфектыўная работа якой памяншала мотарэсурс. У гэтым таксама выяўлялася некаторая наіўнасць амерыканскіх спецыялістаў, моцна завышаюць ў сваіх разліках працягласць жыцця тэхнікі як савецкай, так і нямецкай ва ўмовах інтэнсіўных баявых дзеянняў. Як правіла, баявыя машыны не паспявалі знасіцца, а ўжо аб зручнасці для танкістаў і думаць не было калі, як і пра пылу, гоніць танкавымі калонамі.

Пасля савецкія інжынеры дапрацавалі паветраныя фільтры. Недаацэненым застаўся V-вобразны 400-моцны дызель У-2-34, выраблены з алюмінія, усталяваны на Т-34. Гэта таксама быў шэдэўр, і стварыць што-небудзь падобнае ні ў адной з заходніх краін - і саюзнікаў, і праціўнікаў СССР - не атрымлівалася яшчэ шмат гадоў.

У справаздачы Абердзінскага групы нічога не сказана і аб рэвалюцыйнай кампаноўцы. Задняе размяшчэнне вядучых каткоў стварае велізарная перавага ў паніжэнні профілю танка і памяншае яго масу, але каб пераканацца ў гэтым, заходнім спецыялістам спатрэбілася яшчэ некалькі гадоў.

Цельностальные вусеня ў СССР праводзіліся вымушана, па прычыне дэфіцыту гумы, але гэта тэхнічнае рашэнне апынулася аптымальным.

Спружынная падвеска «Крысці» - амерыканскае вынаходніцтва, зусім ня ацэненае ў ЗША ні ў дваццатыя гады, ні пасля вывучэння вопыту яе практычнага прымянення ў СССР. А бо савецкія танкі Т-34, БТ-7, БТ-5 аснашчаны менавіта такой сістэмай амартызацыі.

Амерыканская даследчая група паказвала на недахопы ў выкананні зварных злучэнняў у той час, калі прамысловасць ЗША на ўсю моц вырабляла танкі з клепаных карпусамі.

Паказваючы на невялікі запас ходу, танкостроители са Злучаных Штатаў неяк забыліся пра тое, што ў «Шэрмана» ён яшчэ менш. Іншымі словамі, у сілу свайго снабізму карыснай інфармацыі ад атрыманай тэхнікі амерыканскія інжынеры атрымалі мала. Дастаўлены з СССР асобнік быў выкарыстаны ў якасці мішэні і знішчаны. Затое вынікамі іх даследаванняў скарысталіся савецкія спецыялісты для далейшага ўдасканалення нашай баявой тэхнікі. І толькі пасля вайны, у 1946 годзе, амерыканцы зразумелі, што для таго, каб перамагаць, трэба шмат чаму вучыцца ў рускіх, у тым ліку і таму, як будаваць танкі, даўшы старт кампаніі па пераўзбраенні сваіх сухапутных войскаў.