Аўтамабілі, Грузавыя аўтамабілі
Цюнінг МАЗа сваімі рукамі. МАЗ-500: цюнінг кабіны
Аўтамабіль - гэта куды больш чым проста сродак перамяшчэння, асабліва для кіроўцы і ўладальніка. Уласна, машына даўно ўжо стала прадметам іміджу, якім выхваляюцца і ў якім, можна сказаць, жывуць. А часам і ў самым прамым сэнсе слова, калі гаворка ідзе пра дальнабойшчыкаў - дні могуць складвацца ў тыдні, і ўвесь гэты час праходзіць у кабіне грузавіка.
МАЗ-500
Машына гэтая пачала сваю гісторыю пасля 1957 года, гэта значыць яшчэ ў часы СССР.
У цэлым жа гэтыя бартавыя грузавікі выпускаліся дванаццаць гадоў, што даволі шмат. Ды і нават цяпер на расійскіх дарогах можна сустрэць такія машыны. Як і многае іншае, грузавыя аўтамабілі ў Савецкім Саюзе рабілі на сумленне, але не заўсёды для людзей. Але пра гэта крыху пазней.
асаблівасці канструкцыі
У першую чаргу трэба адзначыць, што гэты грузавік быў першай бескапотный мадэллю, выпушчанай у СССР. Прагрэс у той час ішоў досыць павольна, хоць у Еўропе і Злучаных Штатах падобная кампаноўка была ўжо штодзённасцю, а не навінкай.
З пераваг дадзенай канструкцыі, калі кабіна размяшчаецца сапраўды над рухавіком, можна вылучыць значнае павелічэнне грузавы платформы. Для падобных аўтамабіляў такая характарыстыка была ледзь не ключавой. А тут адбылося змяненне літаральна на парадак - адразу на дзве тоны. Гэта быў значны прарыў Менскага аўтазаводу.
Таксама трэба сказаць, што такая канструкцыя дазваляла ў значнай ступені паменшыць агульны вага і памеры машыны. Акрамя таго, кіраваць такім аўтамабілем стала лягчэй. На гэта паўплывала яшчэ і павелічэнне камфорту для кіроўцы - больш сучасныя амартызатары і рысоры, сядзенні новай канструкцыі. Усё гэта гуляла толькі на карысць новай мадэлі.
Цюнінг - што гэта?
У любым выглядзе цюнінг азначае змену транспартнага сродку. Бывае ён некалькіх відаў. У першую чаргу аўтамабілісты звычайна займаюцца унутраным паляпшэннем, капаючыся ў вантробах машыны. Гэтым яны імкнуцца дамагчыся іншых паказчыкаў на дарозе (звычайна больш высокіх). Ўжываецца падобнае звычайна альбо для старых, альбо для першапачаткова не вельмі моцных у гэтым плане аўтамабіляў.
Ёсць і знешні складнік. Усялякія молдынгі, спойлеры, бамперы і што з імі.
Ці можна паляпшаць грузавікі?
На самой справе гэта зусім асобная тэма. У асноўным таму, што магутнасць і агульная кампаноўка ўнутраных дэталяў (маецца на ўвазе менавіта механізм рухавіка і іншая начынне) вывераныя прама на заводзе. Тут мяняць - толькі псаваць. Але часам знаходзяцца энтузіясты, якія прымудраюцца засунуць матор і ўсё астатняе з больш сучаснай машыны ў стары ўзор. Усё гэта робіцца ў парадку асабістага эксперыменту і практычнага прымянення практычна не мае.
Цюнінг МАЗа, у сваю чаргу, як і любога іншага грузавіка, будзе арыентаваны на некалькі іншыя рэчы. Напрыклад, на павышэнне камфорту кіроўцы падчас руху. Ці проста прывядзенне самой машыны ў божы стан. Улічваючы гады, калі выпуск быў спынены, такі варыянт скідаць з рахункаў таксама нельга.
Цюнінг грузавікоў МАЗ
Тут усе некалькі складаней, чым нават для іншых грузавых аўтамабіляў. Справа ў тым, што дэталі машыны больш проста не выпускаюцца. Таму падбіраць нешта прыйдзецца выключна "на вочка" і самастойна. Натуральна, што гэта багата некаторымі нязручнасцямі.
У першую чаргу гэта несупадзенне розных хадавых механізмаў паміж сабой. Прайшло 40 гадоў, і цюнінг МАЗа стаў прадстаўляць сабой хутчэй касметычны рамонт, чым нешта іншае. Але адкідаць іншыя варыянты не варта.
Праблемы з купляй
Вам варта ведаць, што набыццё грузавога аўтамабіля, вырабленага яшчэ да вашага нараджэння, - справа даволі рызыкоўнае. Справа ў тым, што цюнінг МАЗа - гэта самая маленькая ваша праблема, калі вы ўсё ж такі вырашыцеся на куплю.
Галоўным будзе прывесці машыну ў працоўны стан. Вядома, тады ўсе рабілі на сумленне, але нават метал з часам ператвараецца ў пацяруху. А таму выконвайце меры бяспекі, перш чым аддаваць кроўна заробленыя грошы. Старанна агледзіце абраны аўтамабіль, пасядзіце ўнутры і ацэніце агульны стан кабіны. На грузавіках МАЗ цюнінг кабіны, дарэчы, самая распаўсюджаная частка змен.
Таксама не пашкодзіць, хоць бы разок праехацца на такім грузавіку.
Што трэба будзе памяняць?
Зразумелая справа, што паляпшэнне аўтамабіля, тым больш такога вялікаўзроставага, - справа досыць доўгі. Але з чаго вам трэба будзе пачаць цюнінг кабіны МАЗ сваімі рукамі, дык гэта з праверкі рысор амартызацыі кабіны і крэслаў, устаноўленых ўнутры.
Такі выбар цалкам апраўданы, асабліва калі ўлічыць, што на амартызатары даводзіцца велізарная нагрузка, калі грузавік працуе. Таму яны могуць знаходзіцца ў горшым стане, чым сама машына ў цэлым. Уласна, вам не перашкодзіць не толькі замена, але і дадатковыя рысоры.
У выпадку з крэслам ўсё зусім проста. Там можа быць адразу мноства праблем. Па-першае, могуць быць зламаныя лісты ў рысорах - іх неабходна будзе мяняць. Таксама вам спатрэбіцца ўсталёўваць новыя ролікі для руху крэсла. Яны-то як раз ламаюцца асабліва часта, прычым яшчэ ў першыя гады працы. Акрамя таго, не залянуецеся праверыць амартызатары, таму што, калі яны зламаныя, ездзіць будзе зусім ужо некамфортна.
МАЗ-5440: цюнінг
Для гэтай мадыфікацыі аўтамабіля, сапраўды гэтак жа, як і для папярэдняй мадэлі, характэрныя некаторыя праблемы з тэмпературай у салоне. Справа тут заключаецца ў канструкцыі печкі. Гэта ўсяго толькі два радыятара, якія падлучаныя да аднаго маторчык, ды яшчэ і запитаны паслядоўна.
Улічваючы памеры кабіны, зразумелая справа, што з задачай печка спраўляцца не будзе.
Але зняць яе досыць проста, і хоць бы за гэта інжынераў можна падзякаваць. Для замены ж выдатна падыдуць печкі з іншых падобных грузавікоў. Напрыклад, узяты з кабіны КамАЗа ацяпліцель будзе выдатна спраўляцца са сваёй місіяй.
Акрамя таго, для ўзмацнення эфекту вам варта ці памяняць заднія і бакавыя шкла, каб зрабіць іх больш герметычнымі, або папросту зачыніць іх нейкім шчыльным матэрыялам. Апошняе - гэта савет аднаго з сённяшніх уладальнікаў такой машыны, і няма прычын яму не верыць.
Усе гэтыя маніпуляцыі ў цэлым дадуць вам магчымасць ездзіць без футра нават у суровых паўночных умовах. Вядома, вельмі цёпла ў салоне не будзе, бо варта памятаць, што гэта МАЗ-500. Цюнінг кабіны такой канфігурацыі па меншай меры дазволіць нармальна працаваць, не звяртаючы ўвагі на тэмпературу за акном.
Некалькі карысных дробязяў
У першую чаргу хацелася б адзначыць такую глупства ў канструкцыі, як люстэрка задняга ходу. Дакладней, справа ў іх мацаваннях - на досыць высокай хуткасці або няроўнай дарозе ствараецца адчуванне, што вінтоў наогул няма.
Калі вы плануеце выкарыстоўваць ваш грузавік у якасці цягача, то вам варта ведаць, што больш магутныя рухавікі (напрыклад, ЯМЗ 238) займаюць больш месца. Таму прыйдзецца трохі мяняць канструкцыю ў цэлым, каб усе змясцілася.
Таксама улічвайце той факт, што палка ў кабіне размешчана не вельмі зручна.
заключэнне
Трэба заўважыць, што цюнінг МАЗа сваімі рукамі - справа даволі праблемны.
З любымі зменамі ў канструкцыі не варта спяшацца. Калі вы не ўпэўненыя, што ўсё ў парадку, лепш пракансультуйцеся са спецыялістам у аўтасэрвісе. Інакш гэта можа прывесці не да самым прыемным наступстваў. Таксама паглядзіце на прыклады іншых варыянтаў дапрацовак (фота ёсць у нашай артыкуле).
Такім чынам, мы высветлілі, якімі спосабамі можна дапрацаваць кабіну такога грузавіка, як МАЗ, сваімі рукамі.
Similar articles
Trending Now