Што адбываецца з "Трансаэро"? Што на самой справе адбылося з кампаніяй "Трансаэра"?

Што адбываецца з «Трансаэро»? Гэтае пытанне да гэтага часу не губляе сваёй актуальнасці ў расейцаў, якія аддаюць перавагу перамяшчацца пры дапамозе паветранага віду транспарту. І ён сапраўды надзённы, паколькі паслугамі вышэйпаказанай авіякампаніі карысталася вялізную колькасць людзей. Геаграфія яе палётаў шырокая: Індыя, Егіпет, Турцыя, Туніс і іншае, іншае, іншае. Што адбываецца з «Трансаэро» - фірмай, якая з'яўлялася найбуйнейшым гульцом на айчынным рынку перавозак? У вядзенні кампаніі знаходзілася больш за 100 паветраных судоў, а прыбытак 2014 года складала нечуваную суму - 114 мільярдаў рублёў. Чаму раптам «квітнеючы» авіяперавозчык ператварыўся ў банкрута? Што адбываецца з «Трансаэро» сёння? Разгледзім гэтыя пытанні больш падрабязна.

Уладальнікі кампаніі

Авіяперавозчык «Трансаэро» быў створаны ў канцы снежня 1990 года. Яго ўладальнікамі сталі сын міністра радыёпрамысловасці Савецкага Саюза Аляксандр Плешакоў і кіраўнік Міждзяржаўнага авіяцыйнага камітэта Таццяна Анодзіна.

Да апошніх дзён існавання авіякампаніі яе выканаўчым дырэктарам з'яўляўся Аляксандр Плешакоў, а Саветам дырэктараў камерцыйнай структуры кіравала яго жонка - Вольга Плешакова.

прычыны краху

Сітуацыю з нагоды таго, што адбываецца з «Трансаэро», можна абмаляваць да банальнасці проста. Кампанію спасцігла банкруцтва. Але фінансавае фіяска ніколі не ўзнікае на пустым месцы. Яго прычына - недальнабачны і нерацыянальны стыль кіраўніцтва. Уладальнікі авіяперавозчыка настолькі разбалансаваць ўзроўні даходаў і выдаткаў, што эксперты да гэтага часу спрабуюць высветліць, што на самой справе адбылося з «Трансаэро».

пачатак крызісу

А між тым фінансавыя праблемы ў перавозчыка з'явіліся даўно. Яшчэ ў перыяд з 2007 па 2009 гады памер запазычанасці павялічыўся з 10 да 32 мільярдаў рублёў.

Праўда, да 2014 года сітуацыю ўдалося некалькі выраўнаваць. Сваю лепту ў дэстабілізацыю фінансавага становішча ўнесла жаданьне кіраўніцтва выйсці на фондавы рынак. Аднак рэалізаваць на практыцы гэтую ідэю аказалася дастаткова праблематычна, і эксперты адразу ж западозрылі, што фінансавая справаздачнасць перавозчыка носіць «непразрысты» характар. Да таго ж была неабгрунтавана завышаны кошт самой кампаніі. Але гэта далёка не ўсе падводныя камяні таго, што на самой справе адбылося з «Трансаэро». Здзіўленне выклікаў напускной аптымізм уладальнікаў: маўляў, справы ідуць выдатна. Вольга Плешакова асабіста заявіла, што «Трансаэро» не мае патрэбы ў дадатковых актывах, такім чынам, размяшчаць каштоўныя паперы няма неабходнасці. Так ці інакш, але аўдытарскія кампаніі, якія займаліся праверкай фінансавай дакументацыі авіяперавозчыка, падпісвалі справаздачы з велізарнымі агаворкамі.

крызіс узмацняецца

Да канца 2014 года аналітыкі ўжо канчаткова спрагназавалі маштабы таго, што адбываецца з кампаніяй «Трансаэро». Яе фінансавае становішча стала проста жахлівым.

Агульны памер запазычанасці перад крэдыторамі дасягнуў астранамічных лічбаў - 250 мільярдаў рублёў, прычым фінансавыя дамаганні з боку палівазапраўных структур і аэроперевозчиков склалі 20 мільярдаў.

Каля 150 мільярдаў рублёў - гэта доўг па лізінгавых абавязацельствам, прычым больш за 30 паветраных судоў знаходзіцца ва ўласнасці крэдытных устаноў: "ВТБ", "Знешэканамбанк", Ашчадбанк. Ды і перад банкаўскімі структурамі ў «Трансаэро» меліся даўгавыя абавязацельствы - іх доля склала каля 80 мільярдаў. У ліку крэдытораў апынуўся цэлы шэраг фінансавых арганізацый: "Маскоўскі крэдытны банк", "Рассельгасбанк", "ВТБ", Ашчадбанк, "Альфа-банк", банк "ФК Адкрыццё", "Промсвязьбанк", "МТС-банк". Здавалася б, у сітуацыю варта паглыбіцца дзяржаве, бо яно бачыць, што адбываецца з кампаніяй «Трансаэро», і, напэўна, у стане дапамагчы ў вырашэнні фінансавага крызісу. Аднак чыноўнікі не спяшаліся ўмешвацца ў справы найбуйнейшага ўдзельніка рынку авіяперавозак. Чаму?

чалавечы фактар

Як ужо падкрэслівалася, фінансавы крах «Трансаэро» - гэта справа рук кіраўніцтва кампаніі, якое на працягу доўгіх гадоў імкнулася ўсімі спосабамі павысіць прэстыж і значнасць свайго стварэння, паказваючы яго як «лепшага з лепшых».

Аднак у рэчаіснасці ён не быў такім, і пускаць пыл у вочы нярэдка прыходзілася з выкарыстаннем піяр-тэхналогій. Нягледзячы на тое што «Трансаэро» мела каласальную запазычанасць перад крэдыторамі, ўладальнікі кампаніі працягвалі акцыю пад назвай «Дысконтная продаж квіткоў». Пры гэтым партнёры авіяперавозчыка ўсяляк працівіліся таго, каб выконваць абавязацельствы ў доўг. Пілоты і бортправаднікі цудоўна разумелі, што адбываецца з авіякампаніяй «Трансаэро», а вось яе кіраўніцтва спрабавала пабудаваць мадэль, якая б з'явілася яшчэ адным аргументам на карысць таго, што сыход яе стварэння з рынку прывядзе да краху цэлай галіны.

Шляхі выхаду з крызісу

У канцы 2014 года вышэйзгаданы авіяперавозчык атрымлівае ад банка "ВТБ" крэдыт у памеры 9 мільярдаў рублёў пад дзяржаўныя гарантыі. Аднак чыноўнікі досыць доўга разбіраліся ў тым, што рэальна адбылося з «Трансаэро», і аддалі перавагу больш не ўмешвацца.

Памочнік кіраўніка расейскай Кабміна Аркадзь Дварковіч заявіў, што ўраду вельмі складана зразумець, якія фінансавыя перыпетыі адбываюцца ўнутры авіякампаніі, і, у сілу адсутнасці празрыстасці ў гэтым пытанні, аказваць матэрыяльную падтрымку «Трансаэро» - некарэктная мера. Міністр эканамічнага развіцця Аляксей Улюкаев падтрымаў свайго калегу, падкрэсліўшы, што фінансава падтрымліваць неэфектыўны менеджмент не мае ніякага сэнсу.

«Аэрафлот»

Неўзабаве ў вырашэнні праблемы намеціліся рэальныя зрухі. Збанкрутавалай кампаніяй зацікавіўся «Аэрафлот». Гэты авиагигант, на практыцы назіраючы за тым, што адбываецца з рэйсамі «Трансаэро», быў гатовы набыць кантрольны пакет акцый збяднелага перавозчыка. «Аэрафлот» прапанаваў сімвалічную суму за каштоўныя паперы - 1 рубель, але здзелка не адбылася. Чаму? Па-першае, дзяржава больш не ўмешвалася ў сітуацыю, а па-другое, уладальнікі акцый не змаглі «сабраць» ў агульны масіў неабходныя 75% плюс 1 каштоўная папера.

Ну а па-трэцяе, крэдытораў не задаволіў план рэструктурызацыі, якую прапаноўваў Ашчадбанк. Ўраду не засталося нічога іншага, як прыняць рашэнне аб фінансавай неплацежаздольнасці «Трансаэро». Аднак сам банкрут павінен быў выканаць свае абавязацельствы перад кліентамі, але за кошт намаганняў іншых авіяперавозчыкаў.

У якіх умовах апынуліся пасажыры

Вядома ж, вестка пра банкруцтва найбуйнейшай авіякампаніі краіны не сталі трымаць у сакрэце. Да гэтага часу многія спрабуюць разабрацца ў тым, што адбываецца з пасажырамі «Трансаэро». Чыноўнікі расійскага Мінтранса паспяшаліся супакоіць турыстаў, што абавязацельствы, якія ўзяла на сябе кампанія-банкрут, будуць выкананы іншымі перавозчыкамі, у ліку якіх: «Аэрафлот», S-7, «Ютэйр», «Уральскія авіялініі», «Арэнбургскія авіялініі». Аднак варта мець на ўвазе агаворку: калі білет быў набыты на рэйс з датай да 15 снежня мінулага года, то ён адбудзецца. Калі ж ён куплены пазней вышэйпаказанага тэрміну, то пасажыру вернуць яго кошт. Прычым на інтэрнэт-партале кампаніі «Трансаэро» можна азнаёміцца з падрабязнай інструкцыяй аб тым, як вярнуць білет і атрымаць свае грошы. Калі вы набывалі яго праз Інтэрнэт, то ўсе аперацыі па вяртанню варта рабіць таксама пасродкам Сеткі. Калі білет быў набыты ў офісах «Трансаэро», то звяртацца трэба менавіта туды.

Тым, хто набываў яго ў тураператара, неабходна зрабіць візыт яму. Калі ж вы бралі квіткі ў касах «Трансаэро», то здаваць іх прыйдзецца толькі туды. Супрацоўнікі авіякампаніі паведамілі, што грошы за квіток будуць вернутыя ў перыяд з 14 да 30 дзён з моманту звароту.

Што рабіць супрацоўнікам?

У няпростай сітуацыі апынуліся тыя, хто працаваў у збанкрутавалай авіякампаніі. Пытанне аб тым, што адбываецца з супрацоўнікамі «Трансаэро», таксама цікавіць вялізную колькасць людзей. Сёння пілоты, сцюардэсы збанкрутавалага авіяперавозчыка не могуць уладкавацца на працу, спадзеючыся на тое, што ім рана ці позна выплацяць заработную плату. Некаторым лётчыкам ўсё ж удаецца ўладкавацца ў замежныя авіякампаніі, у той час як бортправаднікі да цяперашняга часу перажываюць матэрыяльныя цяжкасці. Часткова вырашыць дадзеную праблему дапаможа «Аэрафлот» і новая аб'яднаная авіякампанія «Расія».

заключэнне

Эксперты заяўляюць, што нават такая магутная структура, як «Аэрафлот», не ў стане справіцца з даўгавых цяжарам, якое нарасціла «Трансаэро». Аднак якіх-небудзь сур'ёзных наступстваў сацыяльнага характару не будзе. Да сярэдзіны снежня мінулага года павінны былі быць выкананы практычна ўсе абавязацельствы па грузаперавозках у рамках набытых квіткоў; частка пасажыраў атрымала грошы за іх.

Паветраныя суда, якiя лiчацца на балансе «Трансаэро», стануць уласнасцю «Аэрафлота». Частка маёмасці будзе рэалізаваная з аўкцыёнаў. Крэдыторы, безумоўна, пацерпяць велізарныя страты. Эксперты заяўляюць, што сёння кожная авіякампанія, якая валодае уласным паркам самалётаў і жаданнем, можа курсіраваць па напрамках, якія раней абслугоўвала "Трансаэро".