Агляд Паршэ Каррера

Ва ўсе часы асноўнай функцыяй Паршэ 911 Каррера была дынаміка. Пры гэтым, дынаміка без кампрамісаў. 911-ый не павінен быць аркадная спорт-гнядым, набітым рознай электронікай пад самую турбіну. Таму проста закласці матор замест багажніка і дадаць магчымасць разгону да "сотні" за 5 секунд - гэта яшчэ не значыць стварыць новы Паршэ 911. Гэты аўтамабіль стварае цэлы комплекс розных фактараў, якія памяшаныя на адным - усё павінна працаваць так, каб у суме даваць 911 .

Новы рухавік для нашага героя - гэта 3,4-літровы атмасферны матор, які выдае 350 конскіх сіл. Гэта проста лічбы, якія, на самай справе, могуць значыць, што ў палегчанай канструкцыі кузава шырока выкарыстоўваюцца алюміній і магніевы сплаў. Альбо тое, што Паршэ Каррера 911 ўпершыню апцыянальна атрымаў дынамічную апору рухавіка, якая да гэтага ставілася толькі на 911 Турба і шалёны Porsche GT-3. З іншага боку, гэта сведчыць аб тым, што перад вамі д'ябальску элегантны, але ў той жа час вельмі рэзкі, заднепрывадных спорт-кар. Колькасць электронікі і аддачы на ўсе свае 120 тысяч еўра кошту - гэта таксама Паршэ 911.

Рэжымы шасі, скрынка з двума счаплення і актыўная падвеска - гэта даніна патрабаванняў нашага часу. Сёння 911-ый з'яўляецца не проста дазволеным для ўсеагульнага карыстання рэйс-гнядым. Гэта, у тым ліку, і доказ вашага стану, і пачуцці густу, і разумення гісторыі, і, як не дзіўна, разумення эканамічнасці. Бо сягоння ў Паршэ Каррера прысутнічаюць сістэмы старт-стоп, рэкуперацыя кінэтычнай энергіі і нават сістэма размеркавання цяпла для максімальна эфектыўнага спажывання паліва.

Вонкава аўтамабіль выглядае проста ўзрушаюча: элегантныя лініі кузава, гарманічна ўпісаныя паветразаборнікі, хітрыя выгібы радыятара, раскосыя заднія ліхтары і іншыя дызайнерскія вымыслы інжынераў Паршэ, выкарыстаныя ў дадзенай мадэлі. І ўсё гэта з неабвержным фактарам, што ў машыне выразна прасочваецца "генетыка" сваіх субратаў, выпушчаных яшчэ 50 гадоў таму. Аднак усё гэта выглядае па-сапраўднаму эфектна, свежа і прыгожа.

Паршэ Каррера 911 - гэтая нейкі пропуск на іншы ўзровень, бо ён абавязаны мякка даваць нагода свайму ўладальніку адчуваць сябе на ўзровень вышэй. Гэта можна сказаць як з пункту гледжання драйву, так і падчас штодзённых паездак: скура, колеру, кампаноўкі прыбораў, магчымасць электронна наладзіць ўсе, куды толькі можна падвесці электрыку. Кіроўцу падуладныя ўсе функцыі: 2-зонный клімат-кантроль, мультымедыйная сістэма, Iмабiлайзер, навігатар, спартыўныя сядзенні і руль, падагрэвы сядзенняў і многае-многае іншае. У цэлым, усе пытанні гэтага выверанага і дарагога нават на пах салона кажуць аб адным - гэты аўтамабіль павінен вылучацца. А разам з тым, вылучаць гармоны ў свайго ўладальніка. Таму бліскучы алюміній з надпісам PDK на рулі, такі ж выдатны, як і трохмерны GPS-навігатар у карпаратыўным стылі, ці ж як асобная кнопачка, якая вылучае спойлер. Навошта ўсё гэта? Адказ просты - рэфлекс Паршэ.

Грэх не ўспомніць і пра некаторыя мадыфікацыях Паршэ Каррера 911. Бо менавіта ён з'яўляецца базавым. Аднак на рынак выпушчаныя і больш шустрыя мадэлі гэтага спартсмены кара, дзе да Каррера дадаюцца індэксы S, 4S і 2 кабрыялета з тымі ж падстаноўкі. Усе гэтыя версіі маюць больш магутны 3,8-літровы рухавік, здольны развіваць магутнасць ў 400 конскіх сіл - проста рэактыўная машына. Максімальная хуткасць пры гэтым складае 304 км / гадзіну, а да сотні аўтамабіль даходзіць за 4,5 секунды. Вось такі ён, Паршэ Каррера, кошт якога, як ужо гаварылася вышэй, складае 120 тысяч еўра, а за мадэрнізаваныя версіі рыхтуйцеся аддаць на 4-5 тысяч больш.