Што Такое Неабслугоўваны Аўтамабільны Акумулятар

Сучасныя аўтамабілі ўжо працяглы час камплектуюцца неабслугоўваныя аўтамабільнымі акумулятарамі. Пад словам «неабслугоўваныя» шматлікія аўтааматары разумеюць адсутнасць неабходнасці вырабляць якія-небудзь дзеянні з АКБ на працягу ўсяго перыяду службы. Такое меркаванне правільна толькі збольшага, правільна яно ў тым, што такія акумулятары не патрабуюць абсалютна ніякіх дзеянняў на працягу ўсяго тэрміну службы, але з агаворкай, датычна працягласці тэрміну службы АКБ. Іншымі словамі кажучы - АКБ вы можаце не абслугоўваць ўвесь яго тэрмін службы, але гэты тэрмін будзе карацей чым мог бы быць.

Пад адсутнасцю неабходнасці ў абслугоўванні вытворцы АКБ маюць на ўвазе адсутнасць расходу вады з электраліта, і, як следства - адсутнасць неабходнасці ў даданні вады і кантролю ўзроўню электраліта. У той жа час такое дзеянне як зарад патрабуе любая акумулятарная батарэя - самая сучасная, самая Неабслугоўваная.

Прынята лічыць, што пастаянны зарад акумулятара ажыццяўляе аўтамабільны генератар. Гэта правільна, але зноў, ж з агаворкай.

Для таго, што б разабрацца з гэтым неабходна разгледзець працэс зарада акумулятара. Пры ўяўнай прастаце прылады, якая карэнным чынам не мянялася некалькі дзясяткаў гадоў, у аўтамабільным акумулятары адбываюцца даволі складаныя хімічныя і электрахімічнай працэсы. З пункту гледжання тэорыі ў свінцова-кіслотным акумулятары адбываецца да 60 розных рэакцый. Пры гэтым аўтааматару дастаткова ведаць галоўны прынцып працы АКБ: пры разрадзе серная кіслата аднаўляе дыяксід свінцу на анодзе і акісляе свінец на катодзе, а пры зарадзе адбываюцца зваротныя працэсы. Пры гэтым, спрошчана кажучы, пры разрадзе колькасць кіслаты ў электраліце памяншаецца (шчыльнасць электраліта і напружанне батарэі падаюць), а пры зарадзе наадварот.

Тут ёсць адзін важны момант з пункту гледжання практычнага прымянення акумулятарнай батарэі. Разрад АКБ ажыццяўляецца досыць гнутка, гэта значыць, калі напрыклад батарэя пастаянна сілкуе лямпачку магутнасцю 5 Вт, то АКБ здольная сілкаваць яе пастаянна да поўнага разраду, выдаючы ток неабходнай характарыстыкі з невялікай прасадкі перад поўнай разрадам. Ці ж пры некалькіх няўдалых зімовых пусках АКБ кожны раз будзе даваць стартару ток у 300 А, зноў жа з пэўнай прасадкі току перад разрадам.

Што ж тычыцца зарада АКБ, то з практычнага пункту гледжання ён не можа ажыццяўляцца токам пастаяннай характарыстыкі. Для поўнага і бяспечнага зарада характарыстыка току зарада павінна мяняцца ў яго ходзе. Напрыклад, класічная схема зарада IU мае на ўвазе зарад АКБ ў пачатку токам з пастаяннай сілай (роўнай напрыклад 1/10 ёмістасці) да пачатку электролізу вады ў электраліце, а затым токам з пастаянным напругай (каля 13,8 У). Методыка прыведзена спрошчана - па ходзе зарада ток гэтак жа патрабуе плыўнай рэгулявання. Пры гэтым час зарада ў кожным з рэжымаў ня фіксавана, і залежыць ад шэрагу фактараў - ступені разраду, неабходнасці зняць сульфатацию і г.д. Менавіта так забяспечваецца поўны зарад АКБ, які забяспечвае максімальную даўгавечнасць і стабільнасць характарыстык.

Такі зарад магчымы толькі калі вы карыстаецеся зарадная прылада - з ручной рэгулёўкай току і арэометрам, альбо аўтаматычным, але ніяк не штатным генератарам аўтамабіля. Менавіта суадносінамі вышэйапісаных патрабаванняў АКБ да зараднай току і магчымасцямі аўтамабільных генератараў тлумачыцца тая агаворка да слова «Неабслугоўваны» калі мы гаворым пра акумулятары.

Аўтамабільны генератар, напрыклад на 100 А, адпаведна дае ток зарада ў 100 А, які АКБ прымае да таго часу, пакуль рэгулятар зараднага току не спыніць зарад АКБ. Улічваючы напісанае вышэй, як вы разумееце, такі ток не забяспечвае поўны зарад АКБ, хутчэй гэта падзарадзіць - аналагічны рэжыму паскоранага зараду, які дапускаецца прымяняць на зарадных прыладах, калі акумулятар падсеў, а ехаць трэба тэрмінова. У такім рэжыме, вобразна кажучы, працуюць толькі павярхоўныя пласты пласцін АКБ. Няма нічога страшнага, калі пасля 1-2 няўдалых пускаў рухавік пусціўся на трэці раз, генератар падзарадзіць ваш Неабслугоўваны акумулятар да 80% зарада, што лічыцца нормай. Але калі рухавік быў пушчаны пасля шматлікіх няўдалых спроб, то акумулятар не зарадзіцца генератарам у дастатковай меры, а як мы ўсе добра ведаем - рэсурс акумулятараў значна скарачаецца пры глыбокім разрадзе, альбо калі яны працяглы час знаходзяцца ў полуразряженом стане.

Такім чынам, існуе адразу некалькі досыць распаўсюджаных сітуацый, пры якіх АКБ неабходна зараджаць зараднай прыладай, іншымі словамі кажучы - абслугоўваць.

Зрэшты, сучасныя высокатэхналагічныя аўтамабілі абсталююцца рознымі сістэмамі, якія перашкаджаюць альбо сігналізуе аб праблемах звязаных з акумулятарам. Такія аўтамабілі, як правіла, не дапускаюць выпадковы разрад, напрыклад ад забытага уключаным святла. Такі аўтамабіль хутчэй за ўсё сам паведаміць майстру пры чарговым ТО аб неабходнасці замены АКБ. Ва ўжыванні да такіх аўтамабілям цалкам можна казаць пра необслуживаемости акумулятараў. Тым больш, што на некаторых сучасных аўто АКБ усталёўваецца ў цяжкадаступных месцах, што абумоўлівае працаёмкасць яго замены, і, нават, нявыгаднасць дэмантажу для зарада.

У зняволенні застаецца дадаць, што калі ваш аўтамабіль пазбаўлены вышэйапісаных сістэм - сочыце за зарадам АКБ, нацяжэннем рамяня генератара і спраўнасцю электрыкі аўтамабіля - і тады ваш акумулятар стане цалкам неабслугоўваных.