Карбюратар К-151: прылада, рэгуляванне, няспраўнасці

Карбюратар серыі Да-151 на "Газэль" вырабляецца з шырокай вечкам. Клапана ў мадыфікацыі здольныя вытрымаць вялікі ціск. Сярод асаблівасцяў важна згадаць якасны насос, які ўсталяваны ў прыладзе. Таксама мадэль актыўна нахвальваюць за шырокую камеру. Асаблівую цікавасць у людзей выклікае рэгуляванне карбюратара К-151. Відэа на гэту тэму трэба паглядзець перад разборам прылады. Падчас рэгулявання важна дакладна прытрымлівацца інструкцыі. Каб дэталёва разабрацца ў паказаным пытанні, рэкамендуем у першую чаргу вывучыць прылада карбюратара К-151.

Агульная прылада карбюратара

Разгледзім карбюратар "Газель" К-151, які ўключае ў сябе дыфузар і сістэму клапанаў, якія знаходзяцца ў шырокай камеры. У ніжняй частцы мадэлі маецца помпа. Таксама прылада карбюратара Да-151 мае нагнетатель з люлькай. Трымальнік фіксуецца на разьбе. На бакавой часткі мадэлі размешчаны распыляльнік, які злучаны з патрубком.

Абмежавальнік прымяняецца з жыклёрам. У ніжняй частцы карбюратара размяшчаецца паліўная сістэма. Таксама схема карбюратара Да-151 ўключае ў сябе штуцэр, які ўжываецца з малой іголкай. Поплавковый механізм размяшчаецца пад камерай. Асобнай увагі ў прыладзе заслугоўвае перахаднік. У дадзеным выпадку ён выкарыстоўваецца з дросельнай засланкай. Падключэнне карбюратара Да-151 адбываецца праз нагнетатель.

поплавковый механізм

Поплавковый механізм у карбюратара выраблены з двума падшэўкамі. Стойкі ў яго знаходзяцца толькі з аднаго боку. Каб прачысціць дадзены механізм, спатрэбіцца зняць толькі верхнюю крышку мадыфікацыі. Таксама трэба адзначыць, што трубка адыходзіць ад цэнтральнай камеры. У ніжняй частцы механізму ставіцца блок на карбюратар К-151. Няспраўнасці ў яго рэдка ўзнікаюць, таму што выкарыстоўваецца дзве накладкі. Пры халастым ходзе яны могуць даволі моцна сцірацца. Пры неабходнасці накладку можна выразаць самастойна з невялікага кавалка гумы.

сістэма клапанаў

Сістэма клапанаў у карбюратара адказвае за ўпырск паліва. На стойкі аказваецца вялікі ціск. Першасная камера мадыфікацыі выканана з двума апорамі. У цэнтральнай частцы прылады маецца невялікая вечка. Каб яе адрэгуляваць, прыйдзецца скарыстацца ключом. У бакавой часткі сістэмы клапанам падводзіцца трубка на карбюратар К-151. Няспраўнасці механізму пры неабходнасці заўсёды можна ліквідаваць самастойна. Ўстаўкі ў мадэлі ў дадзеным выпадку выкарыстоўваюцца з гумы. Жыклёр ад клапанаў знаходзіцца Сяржук. Каб клапан замяніць самастойна, спатрэбіцца спецыяльнае абсталяванне. Спецыялісты кажуць, што трубку перыядычна неабходна прачышчаць. Для гэтага падыдзе доўгі шомпал. Ваду мэтазгодней падаваць пад вялікім ціскам.

рэгуляванне трымальніка

За кошт кручэння трымальніка ажыццяўляецца рэгуляванне карбюратара К-151. Відэа ў Інтэрнэце з гэтай нагоды не заўсёды цалкам раскрываюць тэму. У дадзенай мадыфікацыі трымальнік знаходзіцца з бакавой часткі ад жыклёра. Каб яго пракруціць, спатрэбіцца кароткі ключ Г-вобразнай формы. Круціць яго неабходна па гадзінны стрэлцы. Падчас гэтага працэсу чалавек павінен сачыць за становішчам клапана. Калі ён адхіляецца таму, значыць, трымальнік неабходна больш пракручваць па гадзінны стрэлцы. У некаторых выпадках засланка пры рэгуляванні можа западаць. У дадзеным выпадку шруба неабходна пастаянна трымаць у прыціскной стане. Каб дастаць засланку, яе неабходна падчапіць вострым прадметам з боку першаснай камеры.

Другасная камера мадыфікацыі

Другасная камера ў дадзенай мадыфікацыі ўключае ў сябе магутны помпа і набор дыскаў. Прапускной клапан у дадзеным выпадку знаходзіцца ў ніжняй частцы камеры. Таксама трэба адзначыць, што ў гэтай мадэлі маецца жыклёр, які ўзаемадзейнічае з паліўнай сістэмай. Пры выяўленні непаладак рэкамендуецца адразу праверыць працаздольнасць цэнтральнага штуцэра. Калі іголка не рухаецца, значыць, канал забіты.

Прачысціць камеру прасцей за ўсё пры дапамозе сопла. Дадаткова яна прадзьмухваецца бруёй паветра пад ціскам. Пры гэтым важна не пашкодзіць сістэму клапанаў. Халасты ход карбюратара Да-151 наладжваецца трымальнікам. У некаторых людзей узнікаюць праблемы менавіта з рэгулятарам, які знаходзіцца ў камеры. У дадзенай мадыфікацыі ён злучаны з валікам.

Каб праверыць рэгулятар, неабходна зняць вечка і адлучыць верхні помпа. Толькі пасля гэтага дастаецца непасрэдна стойка. У першую чаргу адлучаецца валік. Пасля гэтага неабходна агледзець падстава рэгулятара. У дадзенага карбюратара ён выкананы з невялікай падстаўкай. Калі яна дэфармаваная, значыць, мадэль прыйдзецца цалкам замяніць. Яшчэ праблема можа крыцца ў скрыўленай перагародцы. Адбываецца гэта з-за перагружанасці клапанаў. Перагародку можна памяняць асобна. У дадзеным выпадку няма неабходнасці цалкам здымаць рэгулятар.

няспраўнасці помпы

Помпа ў дадзенага карбюратара прымяняецца з малой стойкай. У верхняй частцы мадыфікацыі маецца ручка, якая злучаецца з корпусам. Таксама там ёсць шруба, які заціскае стойку. Асноўныя паломкі мадэлі звязаныя менавіта з ручкай. Рамонт карбюратара К-151 у такой сітуацыі трэба пачынаць з агляду падставы помпы. Пасля гэтага правяраецца трубка ад стойкі. Усярэдзіне помпы маецца невялікі поршань. Каб да яго дабрацца, трэба зняць ніжнюю вечка. Толькі пасля гэтага атрымаецца скруціць шруба і агледзець цалкам вантробы мадыфікацыі. Пры гэтым перахаднік ня трэба чапаць. Пры замене ручкі асаблівую ўвагу неабходна надаць жыклёр. У некаторых выпадках ён хутка западае. Стойку дазваляецца памяняць без вечка. Падчас гэтага самае галоўнае - не пашкодзіць паплавок.

рамонт рэгулятара

Калі разглядаць рэгулятар другаснай камеры, то трэба адзначыць, што яго ў карбюратар К-151 Д ўсталёўваюць з дзвюма стойкамі. Накладкі прымяняюцца толькі ў верхняй частцы прылады. Пры замене рэгулятара ў першую чаргу здымаецца вечка. Наступным крокам убіраецца перагародка. У наступным яе прыйдзецца добра вышмараваць. Засланкі ў дадзеным выпадку чапаць не трэба.

Перагародка ў гэтага карбюратара фіксуецца толькі на адным заціску. Фіксатар сядзіць даволі трывала, таму яго неабходна падчапіць. Асаблівую ўвагу трэба надаць стойцы. Трымальнік мэтазгодней не адпускаць пры гэтым. Калі заціскной шруба выпадае, яго трэба адразу паставіць на месца. Часам западае непасрэдна рэгулятар. Адбываецца гэта з-за змянення апоры. У такой сітуацыі спецыялісты рэкамендуюць праверыць бакавую стойку і цэласнасць камеры.

Як замяніць штуцэр ў прыладзе?

Штуцэр, які мае карбюратар К-151, гуляе ролю трымальніка. Ён неабходны для нармальнай працы клапанаў. Калі штуцэр збіваецца, то клапаны хутка зношваюцца. Яшчэ дадзены працэс суправаджаецца перагрэвам першаснай камеры. Змазка таксама парушаецца. Каб выправіць гэтую сітуацыю, трэба ўмець правільна агледзець штуцэр. Для гэтага не спатрэбіцца шмат часу. У першую чаргу ставіцца блок для фіксацыі механізму. Таксама можна скарыстацца звычайнымі ціскамі. Пасля гэтага неабходна знайсці заціскныя шрубы на верхняй вечку. Яны знаходзяцца па баках і схаваныя накладкамі. Пасля зняцця крышкі зрушваецца ў бок цэнтральны клапан. Пры гэтым помпа цалкам вымаецца.

Затым прыйдзецца ўважліва агледзець клапана. Калі на іх бачныя пацямнення, значыць, змазка карбюратара парушаная. Помпа таксама можа ад гэтага пацярпець. Далей дастаецца непасрэдна штуцэр. У яго заснавання маецца невялікая галоўка. Калі яна дэфармуецца, мадэль не можа вытрымліваць ціск, якое ствараецца ўнутры камеры. Галоўка у дадзенай мадыфікацыі ўсталяваная здымнага тыпу. Аднак дастаць яе асобна даволі праблематычна. У дадзеным выпадку прыйдзецца цалкам мяняць штуцэр.

замена пракладак

Пракладкі ў карбюратара адказваюць за герметызацыю камер. Калі разглядаць ніжнія пракладкі, можна заўважыць, што ў іх маецца вузкая аснова. Яны заціскаюцца шрубамі на корпусе. Каб памяняць накладкі на другаснай камеры, у першую чаргу трэба зафіксаваць карбюратар К-151. Пасля гэтага адшрубоўваем жыклёр. Засланкі пры гэтым не трэба чапаць. Многія дапускаюць памылку, калі адразу бяруцца за ўсё шрубы. Адкручваць іх трэба па адным. Такім чынам, накладка ніколі не прагнецца. Калі разглядаць верхнюю камеру, то там усё ідзе трохі інакш. У першую чаргу для рамонту фіксуецца карбюратар. Наступным крокам заціскаецца клапан. Пры гэтым трымальнік павінен знаходзіцца ў нерухомым стане. Шрубы неабходна скручваць па адным. Дадаткова чалавек павінен сачыць за становішчам стойкі. Часам накладка пачынае адразу спаўзаць.

Усё гэта прыводзіць да таго, што яна можа пашкодзіцца. Каб гэтага пазбегнуць, прыйдзецца скарыстацца дапамогай таварыша. Адзін чалавек павінен сачыць толькі за трымальнікам і пры гэтым займацца шрубамі. Таварыш абавязаны кантраляваць накладку. Калі яна пачынае моцна прагінацца, значыць, яе прыйдзецца адназначна мяняць. Таксама варта адзначыць, што пракладка маецца на першаснай камеры карбюратара. Размяшчаецца яна адразу за вечкам. Фіксуецца каўпачок на чатырох шрубах. Перад тым як закручваць ўсе назад, асаблівую ўвагу трэба надаць змазцы асноўных вузлоў. Пры гэтым краю камер павінны быць добра зачышчаючы.

запорный механізм

Запорный механізм, які мае карбюратар К-151, адказвае за падачу паліва. Ён уключае ў сябе жыклёр, а таксама помпа малой магутнасці, ад якога адыходзіць трубка. Першасная камера мадыфікацыі знаходзіцца ў ніжняй часткі. Асноўная праблема прылады крыецца ў няправільнай працы пашыральніка. Ён усталёўваецца на спецыяльным перахадніку.

Трэба адразу праверыць перахаднік на наяўнасць засора. Для гэтага прыйдзецца адлучыць помпа і агледзець падстава камеры. Пашыральнік на карбюратары фіксуецца двума заціскамі, якія знаходзяцца з абодвух бакоў. Паветраны жыклёр ў дадзеным выпадку не павінен датыкацца з трымальнікам. Пры замене пашыральніка рэкамендуецца старанна зачысціць галаву. Пры гэтым верхнюю крышку нельга моцна заціраць.

Рамонт дросельнай засланкі

Дросельная засланка, якую мае карбюратар К-151, здольная рухацца толькі ў адным кірунку. Яна выходзіць з ладу з-за вялікай перагружанасці стойкі. Адбываецца гэта з-за парушэнні сістэмы ўпырсквання. Каб выправіць гэтую сітуацыю, у першую чаргу рэкамендуецца агледзець перахаднік, які знаходзіцца пад помпай. Самае простае - гэта памяняць пракладку. Калі на падставе бачныя драпіны, значыць, узнікае трэнне з клапанам.

Усё гэта, у канчатковым рахунку, дае вялікую нагрузку на паліўную сістэму і засланку. Каб памяняць клапан, досыць адлучыць верхнюю крышку. Пры гэтым рэгулявальны шруба нельга чапаць. У наступным яго будзе складана наладзіць. Асаблівая ўвага пры замене клапана трэба надаваць пярэдняй стойкі. Шруба на ёй не павінен заціскаць да ўпора. Калі займацца непасрэдна засланкай, то прыйдзецца зняць жыклёр. Пры гэтым трубку не варта адлучаць. Вымаецца засланка ўручную, а фіксатар адсоўваецца ў бок.

Як замяніць дрэнажную трубку?

Дрэнажная трубка ў гэтага карбюратара знаходзіцца пад другаснай камерай. У яе малая даўжыня, аднак часам яна моцна закручваецца. У дадзеным выпадку адбіваюцца ўсе механічныя пашкоджанні корпуса і лішняя трасяніна. Каб сашрубаваць трубку з боку жыклёра, неабходна мець ключ невялікага памеру. Выхадныя адтуліны патрубка трэба адразу ачысціць ад пылу. Для гэтага можна скарыстацца анучай. Пасля гэтага патрубок адлучаецца з боку камеры.