«Ан-158». Ближнемагистральный пасажырскі самалёт «Ан-158»: водгукі, фота

Авіялайнер «Ан-158», фота якога размешчаны ніжэй, уяўляе сабой адну з далёкіх мадыфікацый папулярнай і паспяховай мадэлі «Ан-148». Асноўным прызначэннем дадзенага самалёта лічацца авіяперавозкі пасажыраў на рэгіянальных і мясцовых кірунках. Варта адзначыць, што першапачаткова планавалася яго вытворчасць пад маркай «Ан-148-200». Зрэшты, з часам распрацоўшчыкі, прадстаўнікі канструктарскага бюро імя Антонава ( «Антонаў КБ»), перайменавалі навінку. Водгукі інжынераў і многіх экспертаў у гэтай сферы характарызуюць мадэль як судна, якое цалкам адпавядае самым сучасным патрабаванням адносна экалагічнасці і бяспекі палётаў.

Ключавыя адрозненні ад папярэдніка

Як ужо было адзначана вышэй, базавым для новай мадэлі стаў самалёт «Ан-148». Перш за ўсё, у параўнанні з дадзенай мадыфікацыяй навінка атрымала больш ёмісты салон. У прыватнасці, максімальна магчымае колькасць перавозімых людзей, акрамя членаў экіпажа, склала 99 пасажыраў. Дасягнута гэта было канструктарамі «Антонаў КБ» шмат у чым за кошт павелічэння (на два з паловай метра) даўжыні пасажырскага аддзялення. Акрамя гэтага, у авіялайнер для пасажыраў былі ўсталяваныя больш ёмістыя багажныя паліцы. Найважнейшым інжынерным рашэннем стала ўдасканаленне канструкцыі крылаў. Гэта дазволіла знізіць прамыя эксплуатацыйныя выдаткі прыкладна на 12 працэнтаў, і паліўная спажыванне паветранага судна - на 3 адсоткі.

распрацоўка

У 2009 годзе была завершана канструктарская распрацоўка праекта новай мадэлі авіялайнера «Ан-158». Актыўны ўдзел у гэтай працы бралі прадстаўнікі больш чым двухсот прадпрыемстваў, размешчаных на тэрыторыі пятнаццаці дзяржаў з розных куткоў планеты. Нельга не акцэнтаваць увагу на тым, што прыкладна семдзесят адсоткаў з усіх камплектуючых дэталяў і вузлоў для гэтай мадэлі вырабляюцца і пастаўляюцца айчыннымі кампаніямі.

Будаўніцтва і афіцыйны дэбют дасведчанага ўзору

Стварэнне дэбютнага асобніка па часе заняло каля аднаго года. Ён уяўляў сабой істотна перабудаванай папярэднюю мадыфікацыю ( «Ан-148»). Канструктары ў літаральным сэнсе гэтага слова перакроілі самалёт і надтачылі яго корпус. Гэта рашэнне дало магчымасць у далейшым ўсталяваць усярэдзіне на 14 крэслаў больш. У сярэдзіне верасня 2009 года стартавалі работы па ўнутраным пераабсталяванню лайнера. Большасць з агрэгатаў і вузлоў былі запазычаныя ў папярэдняй мадыфікацыі. Разам з гэтым навінка атрымала цэлы шэраг дапрацовак і новаўвядзенняў. 21 красавіка 2010 года ў Кіеве прадстаўнікі «Антонаў КБ» прадэманстравалі прэсе эксперыментальны ўзор новай мадэлі.

Серыйную вытворчасць стартавала ў другой палове 2010 года на авіяцыйным вытворчым заводзе «Антонаў». Кошт аднаго асобніка такога самалёта складае прыкладна трыццаць мільёнаў амерыканскіх долараў, аднак можа вар'іравацца ў залежнасці ад яго камплектацыі.

першы палёт

Свой дэбютны (тэставы) палёт навінка ажыццявіла тыдзень праз пасля прадстаўлення - 28 красавіка 2010 года. Судна ўзляцела з тэрыторыі кіеўскага завадскога аэрадрома, пасля чаго паспяхова прызямлілася ў Гостомель (Кіеўская вобласць). Тады пілоты паднялі самалёт на вышыню, якая склала 8600 метраў. Па словах выпрабавальнікаў, мадэль адрознівалася высокай устойлівасцю і найвышэйшай кіравальнасцю на ўсіх тэстоўваных вышынях. Члены экіпажа па выніках палёту не зрабілі ніводнай заўвагі.

сертыфікацыя

На этапе лётных выпрабаванняў на адпаведнасць фактычных лётных дадзеных праектным характарыстыках у розных умовах эксплуатацыі правяраюцца абсалютна ўсе пасажырскія самалёты. «Ан-158» не стаў выключэннем. Гэта і нядзіўна, бо адпаведныя сертыфікаты, якія даюць права на камерцыйнае выкарыстанне авіятэхнікі, можна атрымаць толькі па іх выніках. Як правіла, працэс выпрабаванняў і сертыфікацыі займае каля чатырох гадоў. У выпадку з дадзеным паветраным суднам гэты час было істотна скарочана, бо выпрабоўваліся толькі новыя характарыстыкі, што не запазычаныя ў «Ан-148». Як вынік, 28 2011 года сертыфікацыя навінкі цалкам завяршылася.

Мадэль можа пахваліцца наяўнасцю сертыфікатаў авіяцыйнага міждзяржаўнага камітэта краін, якія ўваходзяць у склад СНД, а таксама дзяржаўнай ўкраінскай авіяцыйнай адміністрацыі на поўнае адпаведнасць правілам «АП-25». Акрамя гэтага, судна мае дакументы, якія даюць права эксплуатаваць яго на амерыканскіх і еўрапейскіх лініях для ажыццяўлення перавозак 86 пасажыраў на адлегласць да 3100 кіламетраў і 99 пасажыраў - на дыстанцыю да 2500 кіламетраў. Акрамя ўсяго іншага, машына сертыфікавана ў катэгорыі ICAO, дзе атрымала ацэнку IIIA, што азначае магчымасць яе ўзлёту і пасадкі ў складаных метэаралагічных умовах. Тут вышыня прыняцця рашэнняў знаходзіцца на адзнацы ў 30 метраў, а бачнасць на узлётна-пасадачнай паласе складае 200 метраў.

знешнасць

Як ужо было згадана вышэй, базавай для авіялайнера стала мадыфікацыя «Ан-148». З гэтым звязана і знешняе падабенства двух мадэляў. За кошт двух дадатковых секцый ўзрасла агульная даўжыня фюзеляжа. Першая з іх мае даўжыню 1150 міліметраў і размяшчаецца ў насавой частцы, а другая, даўжынёй 550 міліметраў, знаходзіцца адразу за центропланом. Як вынік, сілуэт самалёта «Ан-158» з'яўляецца больш грацыёзным. Агульная даўжыня авіялайнера роўная 34,36 метра, у той час як вышыня судна - 8,6 метра.

Варта адзначыць, базавая версія паветранага судна дазваляе мадэрнізаваць яго ў разнастайныя варыянты ў залежнасці ад тых задач, якія плануецца за кошт яго выконваць. У прыватнасці, ёсць магчымасць ствараць на падставе мадэлі ваенна-транспартныя, грузавыя, грузапасажырскія, санітарныя і іншыя мадыфікацыі спецыялізаванага прызначэння.

Шасі і крылы

У ўзмацненні шасі навінка не мела патрэбу. Гэта звязана з тым, што найбольшая ўзлётная маса авіялайнера у параўнанні з папярэдняй версіяй не змянілася. Яна з'яўляецца аналагічнай самалёта «Ан-148-100Е» і складае 43,7 тоны. Разам з гэтым нельга не адзначыць той факт, што павелічэнне максімальна магчымай колькасці перавозяцца пасажыраў за кошт падаўжэння корпуса прывяло да памяншэння практычнай далечыні палёту прыкладна на 400 кіламетраў.

Самалёт «Ан-158» атрымаў істотна мадэрнізаванае крыло. Дзякуючы ўстаноўцы на яго канцавых аэрадынамічных паверхняў знізіўся памер паліўнага спажывання авіялайнерам. Што тычыцца хваставога апярэння, то яно адрозніваецца Т-вобразнай канструкцыяй. Размах крыла складае 28,91 метра, а яго плошча - 84,32 метра квадратнага.

Тэхнічныя характарыстыкі

У ролі сілавы ўстаноўкі ў мадэлі «Ан-158» выкарыстоўваюцца два турбарэактыўных рухавіка «Д-436-148», якія пабудаваныя прадпрыемствам «Матор Січ» і забяспечваюць цягу, якая складае 6730 кілаграм. Распрацоўкай дадзеных агрэгатаў займалася Запарожскае канструктарскае машынабудаўнічае бюро «Прагрэс». Крэйсерская хуткасць судна складае 820 км / г, у той час як максімальная - 870 км / г. Машына расходуе ў сярэднім 1650 кілаграм паліва ў гадзіну. Лётны столь усталяваны на адзнацы ў 12 500 метраў. Максімальная адлегласць, на якое можа лётаць гэты рэгіянальны самалёт, складае 3100 кіламетраў. Найбольшая ўзлётная маса судна складае 43 700 кг, а маса карыснай нагрузкі - 9800 кг.

кабіна пілотаў

У склад экіпажа ўваходзяць два чалавекі. У кабіне пілотаў усталяваны комплекс сучаснай авіёнікі, да якога адносяцца пяць сучасных шматфункцыянальных дысплеяў з вадкакрысталічным індыкатарамі. Яны прызначаныя для кантролю ўсіх бартавых агрэгатаў і сістэм, а таксама адлюстроўваюць усю неабходную палётная інфармацыю. Усе сістэмы, тэхнічнае абслугоўванне, кіраванне і эксплуатацыя судна моцна уніфікаваны пад свайго папярэдніка - мадэль «Ан-148». У сувязі з гэтым дадзеныя пасажырскія самалёты (фота з'яўляецца яркім прыкладам гэтаму) моцна падобныя не толькі знешне, але і ўнутрана. Такая асаблівасць з'яўляецца даволі зручнай, паколькі няма неабходнасці дадаткова навучаць пад новую мадыфікацыю пілотаў, а таксама наземны персанал, які выконвае бягучы тэхнічнае абслугоўванне.

эксплуатацыйныя магчымасці

Асобных слоў заслугоўваюць ў авіялайнер «Ан-158» характарыстыкі яго эксплуатацыйных магчымасцяў. У прыватнасці, машына можа здзяйсняць авіяпералётаў як у дзённы, так і ў начны час, нават у даволі складанай метэаралагічнай абстаноўцы. Сюды ставяцца нават ўмовы прыроднага абледзянення, калі тэмпература паветра знаходзіцца на адзнацы ў -30 градусаў па Цэльсіі. У цэлым жа самалёт разлічаны на тэмпературны рэжым, які знаходзіцца ў дыяпазоне ад -55 да +45 градусаў. Для ажыццяўлення ўзлёту і пасадкі падыходзяць аэрадромы, якія размяшчаюцца на вышынях ад -300 да 3000 метраў над узроўнем мора. Магчымасць эксплуатацыі мадэлі ў такіх умовах была даказаная пасля правядзення шэрагу выпрабаванняў. У прыватнасці, у лютым 2011 года машына зрабіла 16 палётаў у Іране, а ў лістападзе 2013 года - прайшла выпрабаванні на высакагорных аэрадромах Балівіі і Эквадора.

заказчыкі

Самалёт «Ан-158» ў наш час займае годнае месца на рынку рэгіянальных авіялайнераў. Першы сур'ёзны заказ на мадэль паступіў з Панамы летам 2011 года. Тады быў заключаны кантракт на пастаўку і далейшае пасляпродажным абслугоўванне дваццаці машын. У красавіка 2013 года кубінская авіяцыйная кампанія Cubana de Aviacion набыла тры лайнера гэтай мадэлі, пасля чаго аформіла заказ яшчэ на тры асобніка. У цэлым, аб намеры набыць больш за сотню суднаў «Ан-158» заявілі авіяперавозчыкі з краін Лацінскай Амерыкі, Афрыкі, Азіі, а таксама Расіі і Украіны.

У цяперашні час інжынеры канструктарскага бюро імя Антонава вядуць актыўную працу па павышэнні ўзроўню камфорту для пасажыраў і членаў экіпажа. Акрамя гэтага, разглядаюцца магчымасці і перспектывы будаўніцтва грузавых і спецыялізаваных варыянтаў авіялайнера, здольных выконваць самыя розныя задачы ваенна-транспартнай або грамадзянскай авіяцыі.