Аўтамабіль Opel Lotus Omega: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі

У 90-х гадах вельмі папулярныя былі так званыя «ваўкі ў авечай шкуры». Гэта зараджаныя версіі грамадзянскіх аўтамабіляў. Цяпер з такімі асацыюецца Е500 ад «Мэрсэдэса» або М5 у кузаве Е34. Але мала хто ведае, што выпускам зараджаных версій седанаў займаўся і «Опель». Opel Omega Lotus, якая выйшла на свет у 90-м годзе, зрабіла сапраўдны фурор. Гэта быў адзіны аўтамабіль «народнай маркі», які выціраў нос сапраўдным флагманам аўтамабілебудавання. Што ўяўляе зь сябе Opel Lotus Omega? Тэхнічныя характарыстыкі аўто і іншую інфармацыю вы і даведаецеся падчас нашага агляду.

дызайн

За аснову для «Лотуса» быў узяты серыйны кузаў звычайнай «Амегі» А-серыі. Аднак ён быў істотна дапрацаваны. Так, з мэтай зніжэння аэрадынамічнага супраціву, быў усталяваны іншы, рэльефны бампер, накладкі на парогі і спойлер. Дарэчы, усе абліцавальныя элементы фарбаваліся ў колер кузава. А вось грамадзянская версія «Амегі А» мела чорныя бампера. Вечная праблема «Опель» дадзенай серыі - гэта колавыя аркі. Падобная канцэпцыя практыкавалася і на «Кадэт». І калі спераду яны былі круглымі, то ззаду - квадратнымі. Гэта што тычыцца звычайнай версіі. Але ў «Лотуса» справы ідуць інакш. Інжынеры вырашылі пайсці па слядах «Мэрсэдэса» і пашырыць аркі. Натуральна, ад квадратнай формы прыйшлося пазбавіцца (інакш глядзелася б гэта вельмі вульгарна). У сваю чаргу, гэта дазволіла ўсталяваць больш шырокія колавыя дыскі. Бо штатны 15-цалевае «ліццё» ужо не здольна пераварваць той крутоўны момант, які выдаваў турбірованный рухавік. Дарэчы, на аўто Opel Omega Lotus ўсталёўваліся разноширокие дыскі з ярка выяўленай паліцай ззаду. Падобная тэндэнцыя назіралася і ў «ваўка» Е500. Калі зірнуць на Opel Omega Lotus ззаду, то радавы аўтамабіліст не заўважыць адрозненняў у тым, зараджаная Гэта версія ці не. Адзіная дэталь, якая прыцягвае погляд - шырокая задняя гума (стандартны профіль - 265 на 40). А спойлер многія ўсталёўвалі і на звычайныя версіі. Чаму немцы не надалі гэтай машыне выразны дызайн? У гэтым і ўся сутнасць «ваўка ў авечай шкуры». Бо пры руху ў патоку ніхто і не здагадаецца, што гэта за «Опель». Але варта толькі кіроўцу націснуць на газ, як тут жа гэты полуторатонный монстар накіроўваецца ў кропку за лічаныя секунды.

Габарыты, кліранс

Што тычыцца памераў, яны практычна ідэнтычныя стандартнай «Амега» А-серыі. Даўжыня кузава складае 4,77 метра, шырыня - 1,81 метра, вышыня - 1,44 метра. А вось кліранс паменшыўся з-за нізкіх парогаў і масіўнага бампера. Нават на 17-цалевых колах велічыня дарожнага прасвету складае 14 сантыметраў.

салон

Унутры «Опель Лотуса» выглядае гэтак жа, як і яго грамадзянскі сабрат. Тут няма спартыўнага руля, чырвоных радкоў і модных цыферблатаў з датчыкамі (хоць машына абсталявана турбонаддувом). Адзінае адрозненне - гэта надпіс «Лотуса» на 4-спіцавыя рулі, які дарэчы, быў без кнопак. Панэль прыбораў - даволі шырокая. Лінія яе брыля цягнецца аж да правага пасажыра, ахопліваючы за сабой цэнтральную кансоль. На шчытку прыбораў - дзве вялікія стрелочных шкалы - спідометр і тахометр. Дарэчы, першы разлічаны на 300 кіламетраў у гадзіну - такога на звычайных «Амега» дакладна не ўбачыць.

У 90-х гадах вельмі моднай была аздабленне «пад дрэва» (прычым на «Мэрсэдэсах» выкарыстоўвалі сапраўдную, лакаваную драўніну). У седане «Лотуса Амега» яе вельмі мала. Маецца толькі ўстаўка ў рычага пераключэння хуткасцяў і пара уставак на дзвярных картах. Сама панэль выканана ў строгай, чорным стылі. Ўдала з ёй гармануе і светлая радок на бакавінах дзвярэй. Што тычыцца самой цэнтральнай кансолі, яна досыць шырокая, як на «Аўдзі». Тут размяшчаюцца два дэфлектара, цэлы шэраг масіўных кнопак, аналагавыя гадзіны, блок кіравання кліматам і бартавы кампутар. З боку пасажыра ёсць невялікі бардачок, які зачыняецца на ключ. Дарэчы, на фота ніжэй прадстаўлена брытанская версія седана з правым рулём, якая атрымала назву Opel Lotus Omega Carlton. Таксама «Лотуса» вырабляўся пад маркай «Воксхолл». Водгукі ўладальнікаў кажуць, што ў машыне вельмі зручныя сядзенні (былі распрацаваны спецыяльна кампаніяй «Рекаро»). Яны абабітыя чорнай скурай і маюць добрую бакавую падтрымку. Яна больш выяўлена, чым на грамадзянскіх версіях аўто. Хоць адбыўся такі вялікі ўзрост, сядзець ўнутры досыць камфортна. Радуе і якасць шумаізаляцыі. Паміж пярэднім пасажырскім і вадзіцельскім сядзеннем маецца падлакотнік - таксама абабіты скурай. Шырыні яго хапае, каб локаць кіроўцы і пасажыра не датыкаўся паміж сабой. Задні шэраг, як і пакладзена седану Е-класа, мае дастатковы запас вольнага месца. Канапа вельмі доўгі і шырокі, з прыемнымі выманнямі. Задні шэраг прадугледжаны чыста для двух пасажыраў, хоць запасу месцы тут хапае для трох. Кожная палоўка крэслы мае сваю, хай і невялікую, але бакавую падтрымку і падгалоўнік. А вось падлакотніка тут няма. У салоне выкарыстоўваюцца толькі якасныя матэрыялы аздаблення - адзначаюць водгукі. Нават праз 20 гадоў скура не рассыхается, а канапа ня правальваецца. Што датычыцца аб'ёму багажніка, ён такі ж, як і ў стандартнай «Амега». Сюды змяшчаецца да 520 літраў паклажы. Лінія пагрузкі досыць нізкая, таму вымаць рэчы вельмі зручна. А вось спінкі сядзенняў не складаюцца ў якой-небудзь прапорцыі. Няма тут і лючка для лыж.

У цэлым дызайн інтэр'еру зараджанай версіі «Амегі» нічым не адрозніваецца ад звычайных седанаў бізнес-класа. Тут няма якой-небудзь приспортивленности або яркіх элементаў. Па сутнасці, такую ж схему выкарыстоўвалі і ў БМВ. Сярод яркіх адрозненняў - руль і панэль прыбораў. Звычайны аўтамабіліст, ня разбіраецца ў «волках», не адрозніць па салоне, зараджаная Гэта версія ці не.

рухавік

Давайце зазірнем пад капот аўтамабіля Opel Omega Lotus. Першае, што кідаецца ў вочы - проста велічэзны матор з яркай надпісам «Лотуса». Аднак, як і на звычайных «Амега», капот падпіраць «качаргой», а не газавымі ўпорамі. Пры такім кошце маглі б і не эканоміць на іх, адзначаюць водгукі. Але працягнем размову пра рухавік. За аснову быў узяты бензінавы 24-затамкавы агрэгат маркі C30SE. У стандартным абсталяванні ён развіваў 204 конскіх сілы пры аб'ёме ў 2970 кубічных сантыметраў. Аднак, гэтай магутнасці недастаткова для таго, каб называць «Лотуса» «ваўком у авечай шкуры» (бо пяцілітровай АМГ на Е500 развіваў 326 сіл). Таму нямецкімі інжынерамі з «Опеля» сумесна з кампаніяй «Джэнерал Мотарс» было прынята рашэнне аб мадэрнізацыі дадзенага сілавога агрэгата. У выніку быў ны блок. Аб'ём камеры згарання узрос да 3650 кубічных сантыметраў. Дадаткова рухавік ўкамплектоўвацца двума турбакампрэсарамі ад вядомага вытворцы «Гаррет». Кожны з іх выдаваў ціск у 0,7 бара ўжо пры паўтары тысячах абаротаў.

Паколькі турбіна вырабляла такое высокае ціск, паветра ва ўпуску моцна награваўся. А як вядома, для лепшай прадукцыйнасці трэба забяспечыць максімальна халодны ўпуск. Таму дадаткова быў усталяваны інтэркулер з вадкасным астуджэннем. Менавіта праз яго праходзіў паветра перад тым, як трапіць у камеру згарання. Дарэчы, падчас ўпуску не выкарыстоўвацца бескаркаснай фільтр нулявога супраціву. Ачышчальны элемент змешчаны ў асобны пластыкавы корпус, які знаходзіцца ў пярэдняй правай частцы сілавога агрэгата. Впускной патрубок вырабляўся з жараўстойлівага нікелевай сплаву і быў адпаліраваная знутры. Дзякуючы гэтаму ён вытрымліваў тэмпературу да 750 градусаў Цэльсія. Многоточечный электронны ўпырск паліва быў узяты ад аўтамабіля «Лотуса Эспро». У сістэме прысутнічалі 3 электронныя шпулькі. Яны выпрацоўвалі ток для кіравання трыма парамі свечак (нагадаем, што блок рухавіка мае 6 цыліндраў). З-за павялічанага аб'ёму цыліндраў, матору патрабавалася больш гаручай сумесі. З прычыны гэтага, былі заменены інжэктара на ўзмоцненыя ад кампаніі «Бош». Ад стандартных яны адрозніваліся вялікім дыяметрам і высокай прадукцыйнасцю. Элемент здольны прапускаць да 4,75 грама паліва ў секунду. Выпускны трак абсталёўваўся двума каталізатарамі і лямбда-зондам.

Па-ранейшаму ў маторы ад «Опеля» выкарыстоўвалася 24 клапана. Аднак быў узмоцнены блок цыліндраў і сам каленчаты вал. Апошні проста не вытрымліваў такой нагрузкі і дэфармаваўся. З-за выкарыстання турбонаддува была наўмысна паніжаная ступень сціску ў галоўцы. Дарэчы, ГБЦ устанволена ў гэты матор без пераробак і узмацненняў. Так, ступень сціску паменшылася з 10 да 8,2 ачкоў. Поршневая група была праведзена кампаніяй «Мале».

Ўзмацняліся і крапежныя балты, а таксама размеркавальны вал. Усе складовыя часткі вырабляліся з высокатрывалай, загартаванай сталі. Сістэма змазкі таксама дапрацоўвалася. Яна ўладкованая такім чынам, каб вырабляўся раўнамерны распыл алею на поршні. Гэта спрыяла і лепшага цеплаадводу, паколькі матор працаваў у рэжыме пастаянных нагрузак.

Усе гэтыя дапрацоўкі дазволілі павялічыць магутнасць рухавіка да 377 конскіх сіл. І гэта пры аб'ёме ў 3,7 літра. Для параўнання, падобнай магутнасці «Мереседесу» атрымалася дасягнуць толькі пры пяцілітровай аб'ёме камеры згарання.

трансмісія

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo выдавала немеренно крутоўны момант - амаль 420 Нм. Зразумела, стандартная скрынка не вытрымлівала такіх нагрузак. Таму нямецкія інжынеры прынялі рашэнне ўзмацніць яе. Так, за аснову была ўзятая шасціступеньчатая механічная трансмісія ZR1 ад «Джэнерал Мотарс» (ўсталёўвалася яна таксама на «Шэўрале Корвет»). Было ўзмоцнена счапленне. На аўтамабілі «Опель Лотуса Амега» ужываецца сухі аднадыскавы элемент ад кампаніі «Сакс». Дыск адрозніваўся наяўнасцю асабліва дакладных дэмпфернае спружын. Сама скрынка адрознівалася велізарнымі памерамі і проста не змяшчалася ў стандартны тунэль. Таму дно тунэлю трансмісіі было перапрацавана. Па запэўненнях спецыялістаў, гэтая трансмісія магла вытрымліваць да 500 конскіх сіл магутнасці.

Ці так добрая скрынка?

Шмат спрэчак было з нагоды механічнай трансмісіі. Брытанцы прыйшлі да адзінага меркавання пра яе бескарыснасці, бо там хуткасны ліміт складаў 113 кіламетраў у гадзіну (а ў КПП на гэтай хуткасці працавала толькі другая перадача). Выкарыстоўваць усе 6 перадач наўрад ці ўдаецца. Бо ўжо на чацвёртай аўтамабіль разганяўся да 230 кіламетраў у гадзіну. Развіць ўвесь патэнцыял можна было толькі на нямецкіх аўтабанах з адсутнасцю ліміту хуткасці. У горадзе ж даводзілася перамыкацца паміж першай і другой перадачай. «Амега Лотуса» мае вельмі доўгія хуткасці - адзначаюць водгукі уладальнікаў. Дарэчы, на першай перадачы адсечка спрацоўвала на 88 кіламетрах у гадзіну.

Opel Omega Lotus: характарыстыкі дынамікі

Машына выдавала проста ашаламляльныя характарыстыкі. Разгон да сотні займаў 5,4 секунды. Да 160-ці кіламетраў у гадзіну машына разганялася за 16 секунд. Калі браць брытанскі параметр, то першыя 100 міль седан набіраў за 11,1 секунды. Максімальная хуткасць - 282 кіламетра ў гадзіну. І гэта на 17-цалевых дысках з 45-м профілем гумы. Дарэчы, фірмай «Гуд Еар» былі спецыяльна распрацаваны ZR-шыны пад гэты тыпаразмер. Зразумела, цяпер, праз амаль 30 гадоў, гэтыя характарыстыкі разгону не здаюцца такімі ўражлівых. То тады, у 90-м годзе, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo быў самым хуткім аўтамабілем у сваім Е-класе, абыйдучы «Мэрсэдэс» і БМВ.

выдатак

У плане расходу паліва машына атрымала наступныя пашпартныя дадзеныя. У гарадскім цыкле расход складае 16,1 літра, за горадам - 8,1 літра, у мяшаным цыкле - 10,3 літра. Гэта былі ўказаны мінімальныя паказчыкі эканамічнасці. Але на практыцы, машына спажывала на 20-30 працэнтаў больш, чым утрымліваецца ў пашпартных дадзеных - адзначаюць водгукі. На здзіўленне, машына была разлічана на 95-й, а не на 98-й бензін, як усе турбірованный маторы.

хадавая частка

Спераду выкарыстоўвалася незалежная падвеска на амартызацыйных стойках. Ззаду была шматрычагавая сістэма на шрубавых спружынах. Рулявое кіраванне - рэйка з гідраўлічным узмацняльнікам (была запазычаная з седана S-класа «Опель Сенатар», дзе таксама выкарыстоўваўся «Сервотроник»). Адметная асаблівасць сістэмы назіраецца на высокіх хуткасцях. Чым больш хуткасць, тым мацней становіцца руль. Гэта спрыяе высокай манеўранасці і кіравальнасці цяжкага седана. Тармазная сістэма таксама мацнела. Спераду і ззаду ўсталяваныя дыскавыя вентыляваныя механізмы дыяметрам у 33 і 30 сантыметраў адпаведна. Спераду выкарыстоўваліся четырёхпоршневые суппорта ад вытворцы «АР-рэйсінгу», ззаду - двухпоршневые. Увесь крутоўны момант прыходзіўся толькі на заднія колы. Быў дапрацаваны і дыферэнцыял. Яго пастаўляла кампанія «Австралиан Холдэн». Перадаткавы лік рэдуктара - 3.45.

Зараджаны седан ў продажы

Серыйную вытворчасць дадзеных аўтамабіляў было пачата ў 90-м годзе і спынілася ў 92-м. Усяго было сабрана не больш за тысячу асобнікаў. Таму знайсці Opel Omega Lotus ў продажы не ўяўляецца магчымым. Гэта сапраўдны рарытэт. Машына знаходзіцца ў руках прыватных калекцыянераў па ўсім свеце. Ну а тыя, хто выстаўляюць 377-моцны седан Opel Lotus Omega Biturbo на продаж, просяць за яго неймаверных грошай. Адзін з асобнікаў прадаваўся ва ўкраінскім горадзе Днепрапятроўску за 35 тысяч даляраў. З значна большай верагоднасцю можна купіць маштабную мадэль Opel Lotus Omega 01:43 Altaya. Дарэчы, у Брытаніі новы «Лотуса» можна было набыць па цане ад 38 тысяч фунтаў стэрлінгаў (пры тым, што грамадзянская версія каштавала ў 2 разы танней).

Цікавыя факты

Аўтамабіль «Лотуса Амега» быў одинм з самых якія зганяюцца аўтамабіляў. Паліцыя Германіі проста не магла дагнаць згоншчыкаў, паколькі ў распараджэнні копаў не было нічога хутчэй, чым «Опель Сенатар». Таксама «Лотуса» з'яўляецца адным з нямногіх аўто тых гадоў, якія не мелі праграмнага абмежаванні хуткасці ў 250 кіламетраў у гадзіну. Таму для таго, каб кіраваць дадзеным аўтамабілем, у Германіі патрабавалася гоначная ліцэнзія.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае нямецкі седан Opel Omega Lotus характарыстыкі дынамікі, дызайн і рухавік. Машына вельмі рэдка сустракаецца на дарогах. А знайсці арыгінальныя запчасткі на яе практычна немагчыма. Таму выкарыстоўваць гэтую машыну як паўсядзённае вельмі нязручна і нявыгадна. Хоць яна даволі камфортная і эмацыйная. Бо нават праз 27 гадоў яна ўпэўнена разганяецца да сотні за 5 з лішнім секунд.