Бериев Георгій Міхайлавіч: біяграфія і фота

Сярод выбітных дзеячаў Савецкага Саюза ганаровае месца займае Бериев Георгій Міхайлавіч. Магчыма, яго імя не вядома ўсім і кожнаму, але ў сферы самалётабудавання - гэта чалавек-легенда. Ён больш чым хто-небудзь з яго калег атрымаў поспех у стварэнні самалётаў-амфібій, якія па сённяшні дзень з'яўляюцца аднымі з лепшых на планеце. Яны выпускаюцца пад маркай «Бе» (першы склад прозвішчы стваральніка). Бериев пакінуў нашчадкам не толькі мноства мадэляў самалётаў, але яшчэ і школу, у якой яго вучні працягваюць праектаваць гідрасамалёта.

дзіцячыя гады

У грузінскім горадзе Тбілісі (Тыфлісе) 13 лютага 1903 гады нарадзіўся Бериев Георгій Міхайлавіч. Нацыянальнасць яго - грузін. Прозвішча яго бацькі першапачаткова гучала, як Бериашвили. Але паколькі пераважная большасць жыхароў Тбілісі былі рускімі, Міхаіл Саламонавіч адчуваў сябе не вельмі ўтульна і змяніў прозвішча. Усе чацвёра яго дзяцей раслі ўжо Бериевыми.

Працаваў бацька будучага авіяканструктара простым чорнарабочым, а маці - Кацярына Прохарава (мяркуючы па ўсім, была рускай) - працавала прачка.

Юнаму Георгію вельмі пашанцавала са школай. Яе дырэктар, будучы вялікі энтузиасткой, старалася забяспечыць вучням якасную адукацыю, узбагачаючы стандартную праграму. Дзяцей пастаянна вазілі на экскурсіі і пашыралі іх кругагляд рознымі іншымі спосабамі. Ўражанні школьных гадоў назаўсёды засталіся ў памяці Бериева. А яшчэ велізарным узрушэннем дзяцінства стаў для яго убачаны ўпершыню палёт аэраплана, дасканалы асам Сяргея Утачкіна. Магчыма, менавіта падчас таго авіяшоў у хлапчукі і зарадзілася мара аб небе.

Але, скончыўшы школу, пятнаццацігадовы Георгій Міхайлавіч Бериев, пайшоў не ў лётчыкі, а на чыгуналіцейны завод. Праўда, прапрацаваў ён там усяго пару гадоў.

адукацыя

Бацькі хлопца, хоць і былі вельмі бедныя, але лічылі, што адукацыю сваім дзецям даць яны абавязаныя. Таму зрабілі ўсё магчымае для паступлення Георгія ў Вышэйшая пачатковае вучылішча Тбілісі. Вучоба давалася юнаку лёгка, асабліва ж падабаліся тэхнічныя прадметы. У 1916 году Бериев паспяхова скончыў гэта вучылішча і адразу ж паступіў у іншае - чыгуначнае, дзе атрымліваў спецыяльнасць механіка.

Скончыць навучальная ўстанова хлопцу не атрымалася. Усё мацней разгаралася Грамадзянская вайна, і Бериев Георгій Міхайлавіч, з'яўляючыся палкім прыхільнікам бальшавікоў, уступае спачатку ў камсамол, а затым сыходзіць добраахвотнікам у Чырвоную Армію.

Толькі праз некалькі гадоў яму ўдалося працягнуць адукацыю. На гэты раз выбар упаў на палітэха ў Тбілісі.

Мара аб небе

Аналізуючы лёс выдатнага дзеяча, сёння можна сказаць, што Бериев Георгій Міхайлавіч нарадзіўся «крылатым». Мара аб небе, якая зарадзілася яшчэ ў дзяцінстве, у юнацтве стала яшчэ вастрэй. Хлопец спрабаваў паступіць у Егорьевск школу лётчыкаў, але не склалася - прыйшлося вучыцца ў палітэху. Толькі Георгій быў не з тых, хто здаецца. Праз год пасля паступлення ён знайшоў кампрамісны варыянт, пераведзены з Тбілісі ў Ленінград, дзе ў політэхнічным інстытуце быў караблебудаўнічы факультэт і авіяцыйнае аддзяленне. Жыццё ўваходзіла ў патрэбнае рэчышча ... Мара была ўсё бліжэй.

Практыкаваліся студэнты на заводзе «Чырвоны лётчык» - найбуйнейшым вытворцу самалётаў у краіне. Падчас практыкі 27-гадовы Бериев Георгій Міхайлавіч ўпершыню падняўся ў неба. Праўда, пакуль што толькі як пасажыр.

Пачатак кар'еры

20-30-я гады адзначыліся бурным развіццём гидроавиации ў многіх краінах свету, у тым ліку і ў Саюзе. Для развіцця гэтай галіны савецкім урадам спецыяльна быў створаны ОМОС (Аддзел марскога дасведчанага самалётабудавання). Сюды і прыйшоў працаваць выпускнік палітэха.

Наступным месцам працы Бериева стала канструктарскае бюро пад кіраўніцтвам французскага авіяканструктара Поля Рышара. Георгій Міхайлавіч спачатку займаў пасаду расчетчика, а затым канструяваў вузлы.

КБ функцыянавала тры гады і за гэты час не адзначыўся якімі-небудзь значнымі дасягненнямі. Таму кантракт з французам не працягнулі, а бюро расфармавалі. Асобныя супрацоўнікі, сярод якіх быў і Бериев, перайшлі ў ЦКБ ЦАГИ. Высакакласнаму спецыяліста тут даверылі пасаду намесніка начальніка марскога аддзела Цэнтральнага канструктарскага бюро-39.

Бериев Георгій Міхайлавіч працуе не пакладаючы рук і вельмі хутка стварае самалёт, які ў наступныя дваццаць гадоў быў незаменны ў авіяцыі ваенна-марскога флоту СССР. Гаворка ідзе пра самае масавым апараце тых гадоў - Суцэльнаметалічны гідрасамалёта МБР-2.

замежны вопыт

Пасля запуску ў вытворчасць МБР-2 яго канструктар быў заўважаны і адзначаны урадам. Улада вырашыла, што Бериев Георгій Міхайлавіч, біяграфія якога з'яўлялася проста бездакорнай (нарадзіўся ў пралетарскай сям'і, уступіў у партыю, ваяваў у складзе Чырвонай Арміі), варты паездкі за мяжу з мэтай пераймання вопыту.

Камандзіроўка доўжылася 6 месяцаў, і за гэты час Бериев паспеў пабываць на авіябудаўнічымі прадпрыемствах Англіі, Францыі, Італіі і нават Злучаных Штатаў Амерыкі. На радзіму дэлегацыя савецкіх авіяканструктараў вярнулася ў ліпені 1934-го.

Галоўны канструктар ЦКБ марскога самалётабудавання

Пасля вяртання Бериева перавялі ў Таганрог, дзе на авіяцыйным заводзе, займаючы пасаду галоўнага канструктара, ён літаральна з нуля стварае КБ.

Да Таганрогскага перыяду дзейнасці Георгія Міхайлавіча ставяцца такія яго «стварэння», як грамадзянская версія МБР-2 - МП-1, прадстаўленая ў двух мадыфікацыях - для перавозкі пасажыраў і грузаў.

Супрацоўнікам завода пад кіраваннем Бериева атрымалася стварыць першы ў СССР катапультного самалёт-амфібію КОР-1. Мадэль не была даведзена да дасканаласці, але яе запусцілі ў вытворчасць.

Сярод значных дасягненняў тых гадоў таксама удасканалены МБР-2, які атрымаў «імя» МБР-7; МДР-5, створаны для марской далёкай разведкі; распрацоўкі апарата КОР-2, які адносіцца да класа катапультного монопланов, і іншыя.

мара спраўдзілася

Працуючы ў Таганрозе, Бериев Георгій Міхайлавіч - авіяканструктар найвышэйшага класа, працягваў марыць аб небе. Ён хацеў не проста ствараць крылатыя апараты, але і кіраваць імі!

І тады ў галаву яму прыходзіць думка знайсці аднадумцаў і стварыць аэраклуб. Задумана - зроблена! Улады пайшлі на саступкі знакамітаму канструктару і выдзелілі яму два самалёты У-2. На іх усе жадаючыя вучыліся лётаць. Атрымаў «корачку» пілота і Бериев.

У будучыні ён не раз садзіўся за штурвал, у тым ліку і свайго стварэння - МБР-2. А аднойчы нават, кіруючы апошнім, трапіў у складаную сітуацыю. У самалёта адмовіў матор, і пілотам прыйшлося ва ўмовах непагадзі саджаць апарат на ваду. Балансуючы на хвалях, прывялі ў парадак «сэрца птушкі», ўзляцелі і шчасна дабраліся да аэрапорта.

Такім чынам, Бериев Георгій на практыцы даказаў, што стварыў годную мадэль. А яшчэ - спраўдзілася, нарэшце, яго дзіцячая мара!

вялікая Айчынная вайна

Прадуктыўная дзейнасць была вераломна перарвана уварваннем фашыстаў. Пачалася Вялікая Айчынная вайна. Канструктарскае бюро Бериева эвакуявалі ў Омск, дзе працягнулася праца над жыццёва неабходным краіне КОР-2. Часу было ў абрэз, улада прыспешвала, хоць сапраўдныя яе матывы спачатку былі незразумелыя.

Пазней высветлілася, што КОР-2 павінен быў выконваць функцыі лёгкага бамбавіка падчас марскіх баёў. З гэтай мэтай бюро некалькі перарабіла мадэль, і яе запусцілі ў серыйную вытворчасць.

1943 годам, калі КБ працавала ўжо ў Краснаярску, датуецца праект першай лятучай лодкі, створаны Бериевым. Гэта быў карабель новага пакалення. Але, на жаль, паваяваць ён не паспеў. Першы асобнік ЛЛ-143 (ці Бе-6) быў сабраны як раз да перамогі - у траўні 45-га, а выпуск апаратаў краіна пачала ў 1946-м. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Таганрозе.

За сапраўдны прарыў у айчыннай авіябудаванні Бериев Георгій Міхайлавіч ўзнагароды атрымаў высокія:

• 2 ордэна Леніна.
• 2 ордэна Працоўнага Чырвонага Сцяга.
• Медаль «За баявыя заслугі».
• Медаль «За перамогу над Германіяй у Вялікай Айчыннай вайне 1941-1945 гг.».
• Юбілейныя медалі.
• Імянная зброя.
• Сталінскую прэмію другой ступені.
• Дзяржпрэмію СССР.

пасля вайны

Па заканчэнні Вялікай Айчыннай вайны канструяванне самалётаў атрымала новы віток развіцця. Таганрогскі КБ выпускала адну мадэль за другой.

Бериев Георгій Міхайлавіч, фота якога ўжо было знаёма чытачам савецкіх газет, неўзабаве пасля легендарнага Бе-6 падарыў краіне шматмэтавы гідрасамалёта Бе-8, што доўгі час служыў лятучай лабараторыі (на ім выпрабоўвалі падводныя крылы).

Наступным стварэннем бюро стаў марскі выведнік Бе-Р1, а за ім прыйшла чарга ўбачыць святло Бе-10, які ўпершыню абсталёўваўся стрэлападобнасцю крыламі. Самалёт прэзентавалі падчас шматлюднага авіяшоў, а пазней на ім было здзейснена дванаццаць сусветных рэкордаў. Праўда, стагоддзе Бе-10 апынуўся да крыўднага кароткі, бо апарат ствараўся з вельмі недаўгавечнага алюмініевага сплаву.

Ваенная прамысловасць развівалася ва ўсім свеце, і на «подыум» выйшлі атамныя падводныя лодкі. Іх знішчэнне - вось мэта, якую зараз павінны былі пераследваць канструктары самалётаў-амфібій. І Бериев стварае чарговы шэдэўр - Бе-12, ласкава названы «чайкай». Гэты агрэгат мог знаходзіць і знішчаць падлодкі. За яго канструктар атрымаў яшчэ адну ўзнагароду - Дзяржаўную прэмію. «Чайка» дала магчымасць усталяваць сорак два сусветныя рэкорды.

Некаторым адыходжаннем ад «тэмы» стала стварэнне пад кіраўніцтвам Георгія Міхайлавіча самалёта-снарада П-10. Да амфібіям ён дачынення не меў ніякага.

апошнія гады

Апошнія гады сваёй працоўнай дзейнасці Бериев прысвяціў стварэнню праектаў, большасць з якіх так і засталіся нерэалізаванымі. Сярод іх, напрыклад, якія дзівяць уяўленне «экранаплан», якія могуць лётаць над любой плоскасцю за кошт паветранай падушкі. Некаторыя распрацоўкі папросту не паспелі ўкараніцца ў жыццё, бо страцілі актуальнасць. А іншыя ўсё яшчэ чакаюць свайго часу і да гэтага часу выглядаюць фантастыкай.

У канцы 1960-х, пасля паўторнага інфаркту, Георгій Міхайлавіч пакідае КБ. Але на пенсіі не сядзіць без справы, працягваючы аналітычную і даследчую працу. Спрабуе спрагназаваць будучыню авіяцыі. Складаецца ў розных навукова-тэхнічных саветах краіны. Да самых апошніх дзён застаецца ў страі Бериев Георгій Міхайлавіч. Генерал-маёр пакінуў гэты свет 12 ліпеня 1979 года.

спадчына

Ураджэнец Тбілісі, сын простага чорнарабочага, вялікі летуценнік і нястомны працаўнік прайшоў цікавы шлях. Пасля сябе пакінуў не толькі легендарныя мадэлі самалётаў, якім нават ставяць помнікі (сярод такіх, напрыклад, Бе-6), але і ўнікальную школу. У КБ імя Бериева па гэты дзень вядуцца распрацоўкі і канструююцца мадэлі самалётаў, лавіруе паміж двума стыхіямі - паветрам і вадой. Школа Георгія Міхайлавіча з'яўляецца сусветным лідэрам у сферы гидроавиации.

Настаўніку ўдалося кінуць добрыя збожжа. І глеба апынулася прасвяднай ...