ЗіЛ-41045 - лімузін для Андропава

Вясной 1936 года ва ўнутраны двор Маскоўскага Крамля заехалі дзве легкавыя машыны, сваім вонкавым выглядам нагадваюць амерыканскія «Б'юік» і «Пакард» у адным флаконе. Гэта былі перадсерыйны асобнікі першага савецкага прадстаўніцкага аўтамабіля ЗІС-101. У сувязі з тым, што ў айчынных канструктараў не было вопыту праектавання машын такога класа, падабенства з заакіянскімі прабацькамі было не толькі знешняе: кампаноўка, а таксама шматлікія вузлы і агрэгаты былі скапіяваныя з «б'юік». З гэтай мадэлі пачалося вытворчасць на Маскоўскім аўтамабільным заводзе імя Сталіна, акрамя грузавікоў, таксама і прадстаўніцкіх легкавых аўтамабіляў. Дарэчы, хоць першы савецкі лімузін і не паступаў у свабодны продаж для насельніцтва (да пачатку 60-х гадоў машыны прыватным уладальнікам не рэалізоўваліся), яго можна было атрымаць ва ўзнагароду або выйграць у латарэю.

Ад Сталіна да Брэжнева

З пачаткам Вялікай Айчыннай вайны вытворчасць легкавых аўтамабіляў на ЗиСе было спынена і ўзнавілася толькі ў пераможным 1945 годзе, калі пачала выпускацца мадэль ЗІС-110. Пасля смерці Сталіна і прыходу да ўлады М. С. Хрушчова заводу ў 1956 годзе было прысвоена імя І. А. Ліхачова, і, адпаведна, назва машын змянілася на ЗіЛ-110. У 1958 годзе пачала выпускацца новая мадэль - ЗіЛ-111. Гэтым была пакладзена традыцыя, калі кожны новы Генеральны сакратар ЦК КПСС атрымліваў свой лімузін. Час праўлення Л. І. Брэжнева расцягнулася на 18 гадоў, і ён атрымаў адразу тры мадэлі: ЗіЛ-114, 117 і 115, апошні неўзабаве змяніў свой індэкс у адпаведнасці з новым Дастам на ЗіЛ-4104.

Нараджэнне ЗіЛ-41045

Пасля смерці Л. І. Брэжнева і абрання на вышэйшую дзяржаўную пасаду ў лістападзе 1982 года Ю. У. Андропава, кіраўніцтва маскоўскага аўтазавода вырашыла не парушаць традыцыю, нягледзячы на тое што не прайшло і чатырох гадоў, як стала выпускацца новая мадэль - ЗіЛ-4104 . Таму было прынята рашэнне вырабіць мадэрнізацыю ўжо выпускаецца аўтамабіля. Машына атрымала назву ЗіЛ-41045.

Прылада і канструкцыя

Канструктыўна ЗіЛ-41045 паўтараў свайго папярэдніка. Аснова шасі складалася з зварной рамы з лонжерона каробкавай перасеку. Рулявы механізм меў гідраўзмацняльнік. Пярэдняя падвеска - незалежная тарсіённай на папярочных рычагах, задняя - залежная на несіметрычных паўэліптычных падоўжных рысорах. Папярочная ўстойлівасць аўтамабіля забяспечвалася стабілізатарамі. Тармазная сістэма - двухконтурная, з вакуумным і двума гидровакуумными ўзмацняльнікамі.

Рухавік васьміцыліндравы V-вобразны, з кутом развалу 90 ^а. У якасці паліва ўжываўся бензін А-95. Сістэма запальвання была з дублюючай аварыйнай ланцугом, што падвышала яе надзейнасць, таксама аўтамабіль меў два магутных акумулятара. Заднепрывадных трансмісія складалася з аўтаматычнай трохступеністай скрынкі перадач з гідратарнсфарматарам. Колы былі ўкамплектаваны шестнадцатидюймовыми дыскамі і адмысловымі покрыўкамі, якія дазвалялі рухацца пры прабітым коле. Кузаў - класічны, четырехдверный, тыпу «лімузін», з мінімальнай колькасцю розных дэкаратыўных элементаў. Салон камплектаваўся убудаванай аўдыёсістэмай і кліматычнай усталёўкай. Сядзенні пярэдняга шэрагу аддзяляліся ад салона перагародкай, у якой апускалася верхняя шкляная палова. Колер, у які афарбоўваць ЗіЛ-41045, - чорны.

Аздабленне салона аўтамабіля

Бо ЗіЛ-41045 прызначаўся для паездак высокапастаўленых савецкіх чыноўнікаў, то асаблівая ўвага надавалася аздабленні салона аўтамабіля. Пакрыццё падлогі складаў ваўнянай дыван спецыяльнай расфарбоўкі «черепашка», якая рабіла незаўважнымі пыл і бруд. Абіўка сядзенняў і дзвярэй выконвалася з галандскага мохера тытунёвага колеру, такога, як у ЗіЛ-41045, фота якога прадстаўлена ў артыкуле.

Аднак, па жаданні канкрэтнага заказчыка, былі і іншыя варыянты: напрыклад, аўтамабіль, які абслугоўваў міністра абароны СССР Усцінава Д. Ф., меў салон светла-бэжавага колеру. Пярэднія сядзення - скураныя, з аргентынскага буйвала. Некаторыя аўтамабілі камплектаваліся тэлефонам урадавай сувязі і сакрэтнай спэцапаратурай. Першы ЗіЛ-41045 быў выраблены ў 1983 годзе і паступіў на баланс Гаража асаблівага прызначэння, які абслугоўваў паездкі Генеральнага Сакратара ЦК КПСС. Аднак карыстаўся Ю. У. Андропаў новым аўтамабілем нядоўга. У лютым 1984 года гэты пост заняў К. У. Чарненка, а ў сакавіку 1985-га - М. С. Гарбачоў. З-за сцісласці знаходжання ва ўладзе Канстанціна Усціновіча «свой» лімузін ён не атрымаў, а наступная мадэль - ЗіЛ-41047 - з'явілася толькі ў 1985 годзе. Такім чынам, М. С. Гарбачоў, які стаў апошнім Генсекам вялікай краіны, змог пракаціцца на апошняй мадэлі прадстаўніцкіх аўтамабіляў Маскоўскага аўтазавода ЗІЛ.