Т-40 трактар: тэхнічныя характарыстыкі

Сельская гаспадарка ўсё больш набірае папулярнасць у Расіі. Але вось не ўсе могуць дазволіць сабе набыццё новай тэхнікі, для апрацоўкі палёў і збору ўраджаю. Калі пляц невялікая, то лепш за ўсё падыдзе для працы невялікай і універсальны транспарт, пры гэтым адносна за малую вартасць.

Трактар Т-40

Т-40 - трактар, які стаў практычна легендай. Знакамітая марка, якая выпускалася ў перыяд з 1961 года і аж да 1991 на трактарным заводзе, размешчаным у горадзе Ліпецк.

Дадзены трактар Т-40 у асноўным ўжываўся для ўзворвання палёў, а таксама апрацоўкі даволі лёгкіх глеб. Не выключаная і нарыхтоўка сена. Дзякуючы невялікаму памеру і пры гэтым прымальнай магутнасці, трактар выкарыстоўваўся і для працы ў цяпліцы, а таксама для разнастайных перавозак грузаў.

канструкцыя

Т-40 - трактар, які валодае цалкам стандартнай полурамной канструкцыяй, якая складаецца з апорнай скрынкі для пераключэння перадач, а таксама залежнага задняга моста. Матор размяшчаецца ў пярэдняй часткі, ён усталяваны на невялікі асобнай раме, якая, у сваю чаргу, жорстка мацуецца да картэра трансмісіі Т-40. Трактар славеится надзейным заднім прывадам, кручэнне перадаецца на колы з павялічаным дыяметрам. Колы мацуюцца да рамы пры дапамозе цвёрдага падвескі.

Пярэднія, па сумяшчальніцтве накіроўвалыя, колы значна менш дыяметрам, чым заднія. Трактар Т-40 АМ адрозніваецца ад усіх астатніх мадыфікацый прывадам яшчэ і на пярэднюю вось. На транспартным сродку канструктарамі прадугледжана магчымасць рэгуляваць і пры змене выгляду прац змяняць дарожны прасвет, а таксама каляіну колаў. Для магчымасці працы на вельмі крутых схілах, каб забяспечыць нармальную ўстойлівасць, ёсць магчымасць павелічэння шырыні каляіны. На трактар Т-40 ўсталёўваюцца колы метадам "навыварат".

рухавік

Т-40 - трактар, на які, незалежна ад камплектацыі, усталёўваюць які працуе на дызелі матор маркі Д-37. Асаблівасцю такой сілавой ўстаноўкі з'яўляецца наяўнасць паветранай ахаладжальнай сістэмы. Трактар Т-40 (фота ніжэй) можа таксама абсталяваны і маторам маркі Д-144 з сілай у 50 коней. Больш раннія версіі запускаліся пры дапамозе дадатковага рухавіка маркі ПД-8, які працуе на бензіне. На пазнейшыя камплектацыі ўсталёўвалі электрычны стартар з магчымасцю запуску з салона кабіны.

трансмісія

Дзякуючы спецыяльна распрацаванай реверсівной сістэме, усталяванай на Т-40, трактар можа працаваць з выкарыстаннем усяго набору даступных хуткасцяў пры руху як наперад, так і назад. Цікавая асаблівасць канструкцыі - гэта размяшчэнне канічнага рэдуктара. Ён знаходзіцца адразу пасля счаплення, і ў выніку гэтага прыйшлося ўсталяваць валы трансмісіі папярочна. Для ажыццяўлення працы на нізкіх хуткасцях ёсць магчымасць устаноўкі дадатковага ходоуменшителя, які працуе пры дапамозе гидрообъемного ці ж механічнага прывада. У Т-40 ёсць два вала для адбору магутнасці - адзін задні, а другі - бакавы. Рамонт трактара Т-40 ажыццявіць значна прасцей, як раз з-за гэтак зручнага размяшчэння ўсіх працоўных вузлоў.

праца

На дадзеным трактары ёсць магчымасць працаваць практычна з любым навясным альбо прычапным абсталяваннем, якое распрацоўвалася як для больш цяжкіх мадэляў, па тыпу МТЗ, а таксама больш лёгкіх, як Т-25. Гэта адно з самых галоўных пераваг, так як няма неабходнасці ствараць асобнае абсталяванне пад дадзеную мадэль ці ж дапрацоўваць ужо існуючую. Наяўнасць двух многорежимных вом дазваляе значна павялічыць вобласць выкарыстання дадзенай тэхнікі.

рамонт рухавіка

Часам адбываюцца такія сітуацыі, калі падчас працы адна з дэталяў спыняе нармальна працаваць, гэтага ніяк не пазбегнуць, можна толькі выправіць. Самая распаўсюджаная праблема, якой "пакутуе" трактар Т-40 (фота яго прыведзены ў артыкуле) і яго рухавік - часам не запускаецца матор. Галоўная прычына гэтага - з'яўленне засоров ва ўнутранай частцы топливопровода. Выправіць гэта даволі проста - неабходна прамыць усе шлангі, пасля чаго іх прадуць і прасушыць. Толькі пасля гэтага паспрабаваць запусціць сілавую ўстаноўку зноў. У некаторых выпадках усё значна прасцей - патрапіў у трубаправод паветра. Рашэнне - выдаліць бурбалка паветра пры дапамозе поўнага запаўнення сістэмы. Калі выйшлі з ладу фільтры, прамыць вочы і замяніць не складзе ніякай працы з-за зручнага размяшчэння рабочых элементаў на раме.

Часам матор можа працаваць не ў поўную сілу альбо ж з невялікімі перабоямі. У гэтым выпадку прычын можа быць некалькі: паветра ў сістэме харчавання (вырашыць гэта можна пры дапамозе прадзьмуху і ачысткі); таксама прычынай нестабільнай працы можа быць завісанне асобных элементаў - клапанаў ў галоўцы блока, плунжера або іголкі, якая выкарыстоўваецца ў распыляльніку фарсункі. Усе элементы неабходна зняць і ачысціць. Калі ачыстка не дала неабходнага выніку, замяніць на новыя.

Перад пачаткам рамонту трактара Т-40 неабходна праверыць топливопровод на прадмет запарушванняў, а таксама правесці дыягностыку помпы. На нармальны запуск матора можа ўплываць і стан паветранага фільтра. Пры недастатковай колькасці паветра атрымліваецца узбагачаная сумесь. Вынікам гэтага можа быць нестабільная праца сілавога агрэгата, а таксама павышаны расход паліва пры адносна нізкай магутнасці, нехарактэрнай для такога рухавіка.

пярэдні мост

На Т-40 пярэдні мост гуляе не самую апошнюю ролю, асабліва пры працы ці руху ва ўмовах бездарожжа. У Т-40АМ ён вядучы, дзякуючы чаму значна павышаецца цяга, а таксама ўзровень праходнасці тэхнікі. Галоўныя працоўныя элементы:

• рэдуктар;
• раздаткавая скрынка;
• дыферэнцыял;
• падвеска;
• канчатковая перадача.

У Т-40АМ галоўная перадача складаецца з двух шасцярнёй, адна з якіх - вядучая, а другая пры гэтым - ведзеная.

Дыферэнцыял неабходны для таго, каб была магчымасць кручэння колаў пад вуглом (падчас пераадолення няроўнасцяў або пры паваротах), а таксама на розных хуткасцях.

Раздатачная скрынка выступае ў ролі нейкага злучнага паміж коламі, а таксама прывадам. Канчатковыя перадачы устаноўлены для забеспячэння паніжэння частоты кручэння.

Вельмі важна памятаць, што ў выпадку ўстаноўкі колаў з даволі вялікім дыяметрам і пры адключаным пярэднім масце магчыма з'яўленне прабуксовак колаў, размешчаных ззаду.