ЗІС-112. Гісторыя і характарыстыкі мадэлі

Як вядома, у СССР быў прадстаўлены вельмі бедны асартымент аўтамабіляў. Спартовых мадэляў амаль не было, бо заводы былі сканцэнтраваны на выпуску масавай прадукцыі. Далей разгледжана адна з нямногіх такіх машын, ЗІС-112, гісторыя і характарыстыкі.

гісторыя

Дадзеная мадэль з'явілася у 1951 г. Далей яна зведала некалькі мадэрнізацый, а ў 1956 г. была перайменавана ў ЗІЛ-112. У 1961 г. на яе аснове стварылі ЗІС-112С. Самая хуткая яго мадыфікацыя была распрацавана ў 1965 г. Неўзабаве пасля гэтага працы над машынай спынілі.

паходжанне

Дадзены аўтамабіль стваралі ў тым ліку ў якасці выпрабавальнага для праверкі вузлоў і агрэгатаў серыйнага ЗІС-110 ва ўмовах падвышаных нагрузак. Таму ЗІС-112 распрацавалі на аснове гэтай мадэлі. Ад яе ўзялі раму і ўзмацнілі яе. Кузаў стваралі з улікам гэтага. Рухавік, падвеску і трансмісію таксама ўзялі ад ЗІС-110.

кузаў

Перад канструктарамі стаяла складаная задача: распрацаваць спартыўны аўтамабіль на базе прадстаўніцкага. Першапачаткова яны проста змясцілі на шасі ЗІС-110 іншы кузаў. У выніку атрымалася двухмеснае купэ незвычайнай формы са здымнай цвёрдым дахам. Верх быў пластмасавым, а кузаў складаўся з сталёвых лістоў.

дызайн

Пры распрацоўцы кузава ў якасці ўзору выкарыстоўвалі амерыканскі аўтамабіль Le Sabre 1951 г. У яго запазычылі як некаторыя канструктыўныя рашэнні, так і шмат у чым дызайн. У прыватнасці вельмі падобныя прапорцыі дадзеных аўтамабіляў з доўгімі якія пашыраюцца да цэнтра капотам і багажнікам, расцягнутымі крыламі і зрушанай да пярэдняй часткі кабінай. Выкарыстоўвалі нават такую характэрную асаблівасць амерыканскай мадэлі, як размешчаную ў цэнтры фару. Бампер люстрана адбілі. Афармленне задняй частцы ЗІС-112 змянілі сур'ёзней: паменшылі вышыню задніх крылаў і выкарыстоўвалі традыцыйную сьвятлатэхніку (у Le Sabre як пярэднія, так і заднія асвятляльныя прыборы размешчаныя па цэнтры кузава).

рухавік

Першапачаткова выкарыстоўвалі серыйны матор ЗІС-110 магутнасцю 140 л.с.

Затым пад кіраўніцтвам В.Ф. Радзівонава стварылі эксперыментальны варыянт спецыяльна для ЗІС-112 - характарыстыкі стандартнага апынуліся недастатковымі. Гэта васьміцыліндровы рухавік рядной кампаноўкі аб'ёмам 6005 см ^3. Ад стандартнага сілавога агрэгата адрозніваўся, перш за ўсё, змяшаным размяшчэннем клапанаў. Акрамя таго, ступень сціску павысілі да максімальнай для працы на 74 бензіне. Таксама павялічылі дыяметр впускных труб. Яго магутнасць складала 180 л.з.

У параўнанні з ЗІС-110 рухавік крыху апусцілі і ссунулі таму. Дадалі змазачных радыятар. Вышыню радыятара рухавіка паменшылі. Разам са зніжэннем размяшчэння вадзянога помпы і вентылятара гэта было неабходна для памяншэння вышыні пярэдняй часткі аўтамабіля.

Такі матор дазваляў дасягнуць 200 км / ч.

трансмісія

Для ЗІС-112 мадыфікавалі трохступеністую скрынку перадач ЗІС-110. Перадаткавыя лікі як ўсіх перадач, так і галоўнай змянілі.

падвеска

Хадавая частка таксама была запазычаная ў ЗІС-110 і мадыфікаваная. Так, выкарыстоўвалі перспектыўныя рысоры і спружыны для пярэдняй незалежнай спружыннай падвескі, а заднюю рысорную абсталявалі стабілізатарам папярочнай устойлівасці.

мадэрнізацыі

Першая мадэрнізацыя спатрэбілася з пачатку ўдзелу ЗІС-112 у лінейных гонках у 1952 годзе Стала відавочная нездавальняючая кіравальнасць, абумоўленая празмерна доўгай базай і неаптымальнай размеркаваннем масы (55-45), якія прыводзяць да перагрузкі пярэдняй часткі. Таму галоўнае ўдасканаленне складалася ў скарачэнні на 0,6 м колавай базы да 3,16 м. Гэта дазволіла не толькі паменшыць масу аўтамабіля на 600 кг да 1900 кг, але і больш аптымальна размеркаваць яе па восях. У выніку значна палепшылася кіравальнасць. Даўжыня машыны з прычыны гэтага скарацілася на тую ж велічыню. Нарэшце, павялічылі перадаткавы лік галоўнай перадачы. Разам з паменшанай масай гэта дазволіла дасягнуць 210 км / ч. ЗІС-112/1 абсталявалі двума паліўнымі бакамі аб'ёмам 80 і 140 л і забяспечылі магчымасць пераключэння харчавання рухавіка паміж імі на хаду.

З пачаткам ўдзелу ў колцавых гонках зноў праявіліся недахопы канструкцыі. У 1955 г. у заездах прыняў удзел ZIS-112, які выкарыстоўваўся да гэтага ў лінейных гонках, амаль у тым жа выглядзе. Адзінае змяненне - выразы спераду для астуджэння тормазаў. Аднак гэтага аказалася недастаткова - тормазы пераграваліся ўжо пасля некалькіх інтэнсіўных тармажэнняў.

На аснове гэтага да наступнага сезону падрыхтавалі значна мадэрнізаваны аўтамабіль ЗІЛ-112/2. Замест звычайнага кузава сталі выкарыстоўваць трубчасты каркас з панэлямі з прасякнутых клеем БФ папяровых сот і шклотканіны. Акрамя таго, выдалілі здымную дах і ўсталявалі больш высокае лабавое шкло. Вышыня аўтамабіля паменшылася на 0,1 м. Рухавік ўзялі ў ЗІС-110, але мадыфікавалі і аснасцілі чатырма карбюратарамі. Магутнасць узрасла да 170 л.з. Максімальная хуткасць павысілася да 230 км / г.

Таксама стварылі ЗІЛ-112/3. Ад 112/2 ён адрозніваўся толькі дызайнам, якія нагадваюць мадэлі Cadillac і прататып "Масква".

Да сезону 1957 г распрацавалі два аўтамабілі са шклопластыкавыя кузавамі: ЗІЛ-112/4 і 112/5. Яны былі падобныя знешне, але некалькі адрозніваліся канструктыўна. Так, у аднаго колавая база складала 2,9 м, у іншага - 3,04 м. Гэтыя машыны абсталявалі новым V8 на аснове матора ЗІЛ-111 магутнасць 200 - 220 л.з. Гэты рухавік мог мець 4 або 8 карбюратараў. Скрынку перадач пакінулі ад ЗІС-110. Яны маглі развіваць каля 250 км / г.

У 1961 г з'явіўся ЗІС-112С. Дызайн яго шклопластыкавыя кузава нагадваў Ferrari. Аўтамабіль абсталявалі 6 л V8 з двума чатырохтактнымі карбюратарамі магутнасцю 240 л.з. і 6,95 л рухавіком магутнасцю 270 л.з., пазней 300 л.з. КПП ўсё яшчэ выкарыстоўвалі ад ЗІС-110, але палегчылі картэр. Пярэднюю падвеску ўзялі ад «Волгі», а заднюю распрацавалі новую незалежную спружынную тыпу "Дэ Дыён". Аўтамабіль абсталявалі дыскавымі тормазамі і самоблокирующимся дыферэнцыялам. Поўная маса складала 1,33 т. ЗІС-112 "Спорт" разганяўся да 100 км / г за 4,5-5 с і мог дасягнуць 260-270 км / ч.

спорт

C 1952 да 1955 г. ЗІС-112/1 удзельнічаў у рэкордных заездах і лінейных гонках, дзе ўсталяваў некалькі рэкордаў на доўгіх дыстанцыях у класе 10, куды ўваходзілі аўтамабілі з аб'ёмам рухавіка 5000 - 8000 см ^3.

З 1955 г. у СССР пачалі праводзіць колцавыя гонкі, і ЗІС-112/1 амаль у першапачатковым выглядзе адправілі туды. Адразу ж былі выяўлены недахопы зыходнай канструкцыі. Іх ліквідавалі на ЗІЛ-112/2 дзякуючы чаму ў 1956 г. экіпаж на такой машыне заняў трэцяе месца.

Мадэлі 112/4 і 112/5 займалі трэцяе (1957 г.), другое (1961 г.) і першае (1960 г.) месцы.

На мадэлі 112С двойчы прадпрымаліся няўдалыя па многіх прычынах спробы ўсталяваць ўсесаюзны хуткасны рэкорд, але яна ўстанавіла пяць рэкордаў на гоначных трасах.