Ўкладышы карэнныя для розных аўтамабіляў: замена, рамонт, ўстаноўка

Проворота ўкладышаў каленчатага вала адносіцца да найбольш распаўсюджаным сур'ёзным паломак рухавіка. Гэта не прыводзіць да выхаду яго з ладу, але адбіваецца на прадукцыйнасці. Далей разгледжаны асаблівасці і прынцыпы функцыянавання ўкладышаў, а таксама замена карэнных ўкладышаў.

вызначэнне

Карэнныя ўкладышы - гэта элементы рухавіка, прадстаўленыя падшыпнікамі слізгацення, служачыя для абмежавання ад восевых перасоўванняў каленчатага вала і забеспячэння кручэння карэнных шыек ў блоку цыліндраў.

прынцып функцыянавання

У канструкцыі аўтамабіляў ўжыта мноства верцяцца элементаў. Лёгкасць іх кручэння забяспечваюць шляхам прымянення падшыпнікаў. Найбольш нагружанай верціцца дэталлю рухавіка з'яўляецца каленчаты вал. Таму яго таксама усталёўваюць на падшыпнікі, прычым найбольш часта ўжываюць падшыпнікі слізгацення. Сучасныя дэталі такога тыпу прадстаўлены сталёвымі лістамі з антыфрыкцыйнага пакрыццём. Гэта ўкладышы карэнныя.

тыпы ўкладышаў

Акрамя карэнных існуюць шатунные ўкладышы. Неабходна адрозніваць іх.

За выключэннем сярэдняга ўкладышы маюць колцавыя канаўкі. Дэталі сярэдняй апоры шырэй іншых. Усяго такіх укладышаў 10: 4 з канаўкай і 6 без. У корпус блока цыліндраў мантуюць ўкладышы карэнныя з канаўкамі і адзін без на трэцяе месца. Тыя, што засталіся мантуюць у карэнныя вечка.

Шатунные ўкладышы па дыяметры менш. Яны аднолькавыя па памеры, таму ўзаемазаменныя, і не маюць колцавых канавок. У шатунного мантуюць ўкладыш з адтулінай, а ў вечку без.

асаблівасці ўстаноўкі

Камплект карэнных ўкладышаў усталёўваюць у фіксаванае становішча ў спецыяльныя месцы, званыя пасцелямі. Неабходнасць фіксаванай ўстаноўкі тлумачыцца двума фактарамі. Па-першае, некаторыя ўкладышы маюць адтуліны для масла, і іх неабходна сумясціць з аналагічнымі каналамі ў ложках. Па-другое, гэта дазваляе забяспечыць трэнне дэталяў па падрыхтаваных для гэтага паверхням.

Асаблівасці эксплуатацыі

У працэсе функцыянавання рухавіка ўкладышы падвяргаюцца пастаянным нагрузак з прычыны ўзаемнага трэння дадзеных дэталяў. Таму ўстаноўка карэнных ўкладышаў павінна быць выканана з надзейнай фіксацыяй у пазбяганне іх зрушэння верціцца каленчатым валам. Для гэтага прымаюць меры:

• Па-першае, ўлічваюць асаблівасці трэння разгляданых дэталяў, якое праяўляецца пры іх слізгаценні адзін пра аднаго пад нагрузкай. Яго велічыня вызначаецца каэфіцыентам трэння і велічынёй нагрузкі на якія ўзаемадзейнічаюць дэталі. Таму для забеспячэння надзейнага ўтрымання ўкладышаў варта знізіць ўздзеянне на іх каленчатага вала. З гэтай мэтай зніжаюць каэфіцыент трэння шляхам прымянення антыфрыкцыйных матэрыялаў, якія наносяць на паверхню ўкладышаў.
• Па-другое, ўкладышы карэнныя ўтрымліваюцца механічным спосабам на месцах. Для гэтага выкарыстоўваюць два метаду. Дадзеныя элементы усталёўваюць з нацягам, зададзеным канструктыўна. Да таго ж на кожным з іх прысутнічае дадатковы элемент, званы вусікамі, таксама службовец для ўтрымлівання.

памеры

Габарытныя параметры неабходна ведаць, каб, забяспечыўшы нацяг, пісьменна ўсталяваць карэнныя ўкладышы. Памеры дадзеных элементаў выбіраюць на аснове дыяметра ложку. Па дадзеным параметры ўкладышы падпадзяляюць на размерные групы, абазначэнне якіх змяшчаецца ў маркіроўцы.

Па памеры карэнныя ўкладышы коленвала падпадзяляюць на намінальныя і рамонтныя. Існуе чатыры рамонтных памеру з розніцай у 0,25 мм. Іх ужываюць, калі замена ажыццяўляецца для шліфаванай коленвала ў адпаведнасці з яго памерамі.

прычыны зносу

Як было згадана вышэй, пры працы рухавіка на кожны карэнны ўкладыш рухавіка пастаянна ўздзейнічае сіла трэння, якая імкнецца зрушыць яго з зыходнага месцы. У зыходным стане ў спраўным рухавіку трываласць дэталяў разлічана з запасам, для таго каб вытрымліваць такія нагрузкі. Для сілавых агрэгатаў магутнасцю да 200 л. с. напружання на ўкладыш складаюць ад 0,1 да 1 кгс. Велічыня сілы яго прапарцыйная нагрузцы пры сталым каэфіцыенце трэння.

Да таго ж ўкладышы карэнныя абаронены тым, што функцыянуюць у рэжыме вадкаснага трэння. Гэта забяспечваецца ужываннем масла, якое стварае плёнку паміж шыйкай вала і працоўнай паверхняй ўкладыша. Такім чынам разглядаюцца дэталі засцерагаюцца ад прамога сутыкнення, і дасягаецца мінімальная сіла трэння. Адукацыя алейнай плёнкі вызначаецца хуткасцю ўзаемнага перамяшчэння труцца дэталяў. З яе узрастаннем павялічваецца гідрадынамічны рэжым трэння. Пад дадзеным тэрмінам разумеюць ўзрастанне эфектыўнасці зацягвання плёнкі ў зазор і павелічэнне яе таўшчыні з прычыны гэтага. Аднак з узрастаннем хуткасці дэталяў таксама павялічваецца колькасць вылучаемага пры трэнні цяпла, і, такім чынам, тэмпература алею ўзрастае. Гэта прыводзіць да яго разрэджванню, у выніку чаго таўшчыня плёнкі зніжаецца. Таму для аптымальнага рэжыму работы неабходна дасягненне балансу паміж разгледжанымі працэсамі.

У выпадку парушэння цэласнасці алейнай плёнкі каэфіцыент трэння ўзрастае. З прычыны гэтага пракручваюць момант, які ствараецца каленчатым валам, павялічваецца нават пры пастаяннай нагрузцы.

Аднак часам сустракаецца адваротная сітуацыя, калі павышаныя па якіх-небудзь прычынах нагрузкі прыводзяць да памяншэння таўшчыні алейнай плёнкі. Таксама ў выніку гэтага ўзрастае тэмпература, асабліва ў зоне шаравання. З прычыны гэтага змазка радзее, яшчэ больш скарачаючы таўшчыню.

Дадзеныя працэсы могуць быць ўзаемазвязаныя і выяўляцца сумесна. Гэта значыць адзін з іх можа з'яўляцца следствам іншага.

Такім чынам, на пракручваюць момант значна ўплывае глейкасць алею. Сувязь паміж дадзенымі фактарамі прама прапарцыйная, гэта значыць чым яна вышэй, тым больш сіла трэння. Да таго ж пры вялікай глейкасці павялічваецца алейны клін. Аднак пры празмернай глейкасці алей не паступае ў дастатковых аб'ёмах у зону трэння, з прычыны чаго таўшчыня алейнага кліну зніжаецца. З прычыны гэтага ўплыў глейкасці алею на проворачивание ўкладышаў немагчыма вызначыць адназначна. Таму ва ўлік прымаюць іншае ўласцівасць гэтага матэрыялу: змазваем здольнасць, пад якой разумеюць трываласць яго счаплення з рабочай паверхняй.

Каэфіцыент трэння вызначаецца шурпатасцю і дакладнасцю геаметрыі датыкальных паверхняў, а таксама наяўнасцю ў змазачных матэрыялаў старонніх часціц. У выпадку прысутнасці часціц у змазцы альбо няроўнасцяў паверхні плёнка парушаецца, з прычыны чаго на некаторых зонах праяўляецца рэжым полусухого трэння. Прычым дадзеныя фактары найбольш інтэнсіўна праяўляюцца ў пачатку эксплуатацыі аўтамабіля, калі адбываецца прыработку дэталяў, таму труцца дэталі ў гэты перыяд асабліва адчувальныя да перагрузак.

Акрамя гэтага, карэнныя ўкладышы коленвала пракручваюцца па прычыне недастатковага намаганні, ўтрымліваючага іх у ложку. Яно можа быць абумоўлена непісьменнай устаноўкай альбо з'яўляцца следствам зносу ў выніку ўздзеяння пракручваюць моманту.

проворота ўкладышаў

Нярэдка адбываецца зрушэнне карэнных ўкладышаў з месцаў ўстаноўкі коленвалом (проворота). Гэта можа быць выклікана зніжэннем нацягу, ўтрымліваючага разгляданыя дэталі ў ложках, пад уздзеяннем названых вышэй фактараў, а адных вусікаў недастаткова для ўтрымання.

Зрыў карэнных ўкладышаў з пасцеляў можна вызначыць па такіх фактараў, як глухія металічныя грукі пры працы рухавіка і падзенне ціску ў сістэме змазкі.

рамонт

Для замены карэнных ўкладышаў патрабуюцца камплекты гаечных ключоў і адвёртак і мікраметр. Рамонт карэнных ўкладышаў ўключае некалькі аперацый.

• Перш за ўсё трэба забяспечыць доступ да аўтамабіля знізу. Гэта значыць варта ўсталяваць яго над назіральнай ямай альбо на эстакаду.
• З клемы акумулятарнага блока здымаюць мінусовай провад.
• Далей дэмантуюць поддон картэра рухавіка (гэта найбольш просты спосаб доступу, можна пачаць разборку зверху і вывесіць рухавік).
• Пасля гэтага з блока цыліндраў здымаюць трымальнік задняга сальніка коленвала.
• Потым выдаляюць крышку прывада распредвала з пракладкай.
• Затым здымаюць са зорачкі-шківа коленвала ланцуг.
• Далей трэба пазначыць ўзаемнае размяшчэнне накрывак падшыпнікаў адносна блока цыліндраў і шатуноў адносна іх накрывак.
• Затым ключом на 14 адкручваюць гайкі вечка шатуна і дэмантуюць яе з укладышам.
• Дадзеныя аперацыі паўтараюць для ўсіх шатуноў.
• Па завяршэнні вечка зрушваюць ўверх.
• Потым вымаюць ўкладышы карэнныя з накрывак і шатуноў.
• Далей ключом на 17 адкручваюць балты накрывак карэнных падшыпнікаў коленвала.
• Спачатку дэмантуюць крышку апошняга з іх.
• Яна адкрывае доступ да упартым паўколамі ў проточку задняй апоры коленвала. Іх здабываюць, націскаючы на канцы тонкай адвёрткай.
• Дадзеныя аперацыі паўтараюць для пакінутых накрывак падшыпнікаў. Пры гэтым трэба прытрымліваць каленчаты вал. Варта адзначыць, што вечка пазначаныя нумарамі, а адлік вядзецца ад шкарпэткі коленвала.
• Затым яго вымаюць з картэра.
• Спачатку здабываюць ўкладышы шатуна, а затым карэнныя ўкладышы коленвала.
• Каленчаты вал трэба агледзець на прадмет пашкоджанняў. Калі яны прысутнічаюць, дэталь мяняюць.
• Таксама даследуюць шатунные і карэнныя вечка шляхам вымярэння мікраметрам. Атрыманыя дадзеныя суадносяць з таблічных.
• Пры неабходнасці дэталі шліфуюць. У такім выпадку трэба будзе вымераць іх для вылічэнні рамонтнага памеру ўкладышаў.
• Коленвал чысцяць шляхам прамывання газай і прадзьмухванні паражнін.
• Затым усталёўваюць новыя ўкладышы падшыпнікаў.
• У проточку ложку пятага падшыпніка мантуюць зацятыя паўкола канаўкамі да коленвалу.
• Далей правяраюць зазор паміж дадзенымі дэталямі. Нармальнай велічынёй лічаць 0,06-0,26 мм. Калі ён больш 0,35 мм, выкарыстоўваюць кольцы павялічанай таўшчыні.
• Коленвал усталёўваюць у блок, папярэдне вышмараваўшы алеем.
• Затым мантуюць вечка падшыпнікаў і правяраюць свабоду кручэння коленвала.
• На яго усталёўваюць шатуны, ўкладышы і вечкі.
• Потым мантуюць паддон алейнага картэра.
• Пасля гэтага ўсталёўваюць трымальнік коленвала з заднім сальнікам.
• Нарэшце, усталёўваюць тыя, што засталіся дэталі.
• У завяршэнне рэгулююць нацяжэнне ланцуга ГРМ, рамяня генератара і момант запальвання.