Першая ў свеце чыгунка. Развіццё желенодорожного транспарту

На сённяшні дзень на тэрыторыі вядучых краін свету пракладзена амаль мільён кіламетраў чыгуначных шляхоў. Прыдумана мноства распрацовак па ўдасканаленні чыгуначнага транспарту: ад цягнікоў, якія рухаюцца ад электрычнасці, да складаў, якія рухаюцца на магнітнай падушцы, не дакранаючыся рэек.

Адны вынаходкі трывала ўвайшлі ў наша жыццё, іншыя ж так і засталіся на ўзроўні планаў. Напрыклад, распрацоўка лакаматываў, якія рухаліся б на атамнай энергіі, але з-за высокай небяспекі для экалогіі і вялікіх фінансавых выдаткаў іх так і не пабудавалі.

Зараз распрацоўваецца першая ў свеце чыгунка для гравітацыйнага цягніка, які будзе рухацца за кошт сваёй інэрцыі і сілы цяжару.

Каля чыгуначнага транспарту вялікі патэнцыял. Вынаходзяцца ўсе новыя і новыя спосабы перамяшчэння па чыгунцы, нягледзячы на тое, што, здаецца, у гэтай галіне ўсё ўжо даўно вынайдзена.

Зараджэнне чыгуначнага транспарту

Самыя першыя жалезныя дарогі сталі з'яўляцца ў сярэдзіне 16-га стагоддзя па ўсёй Еўропе. Гэта нельга было назваць чыгуначным транспартам у поўнай меры. Паводле шляхоў ездзілі ваганеткі, якія цягнулі коні.

У асноўным такія дарогі выкарыстоўваліся на распрацоўках каменя, у рудніках і шахтах. Зроблены яны былі з дрэва, і коні маглі перавезці па іх груз вагой нашмат больш, чым па звычайнай дарозе.

Але ў такіх рэйкавых шляхоў быў істотны недахоп: яны хутка зношваліся, і калёсы схадзілі з шляхоў. Для таго каб паменшыць знос дрэва, сталі ўжываць чыгунныя або жалезныя палосы для ўмацавання.

Першыя жалезныя дарогі, рэйкі якіх зробленыя цалкам з чыгуну, сталі выкарыстоўваць толькі ў 18 стагоддзі.

Першая чыгунка грамадскага карыстання

Першая ў свеце чыгунка для перавозак пасажыраў была пабудавана ў Англіі 27 кастрычніка 1825 года. Яна злучала горада Стоктон і Дарлінгтан, і першапачаткова меркавалася, што па ёй будуць перавозіць вугаль з шахтаў у порт Стокона.

Праектам чыгункі займаўся інжынер Джордж Стефенсон, які ўжо меў вопыт эксплуатацыі і кіравання чыгункамі ў Килингуорете. Каб пачаць будаўніцтва дарогі, прыйшлося чакаць адабрэння парламента цэлых чатыры гады. У новаўвядзенні было шмат супернікаў. Ўладальнікі коней не жадалі пазбаўляцца свайго даходу.

Самы першы склад, які перавозіў пасажыраў, быў пераабсталяваны з ваганетак для вугалю. А ў 1833 годзе для хуткай перавозкі вугалю дарогу дабудавалі да Мідлсбра.

У 1863 г. дарога ўвайшла ў склад Паўночна-Усходняй чыгункі, якая і па гэты дзень знаходзіцца ў эксплуатацыі.

Чыгунка пад зямлёй

Першая ў свеце чыгунка, якая праходзіла пад зямлёй, стала прарывам у сферы грамадскага транспарту. Першымі пабудавалі яе англічане. Неабходнасць у падземцы з'явілася ў той момант, калі жыхары Лондана ў поўнай меры пазнаёміліся з коркамі на дарозе.

У першай палове 19 стагоддзя на цэнтральных вуліцах горада ўзнікалі навалы розных вазоў. Таму вырашылі «разгрузіць» транспартныя патокі за кошт стварэння тунэлю пад зямлёй.

Праект лонданскага падземнага тунэля быў вынайдзены французам Маркам Изамбаром Брюнель, які пражываў у Вялікабрытаніі.

Будаўніцтва тунэлю завяршылася ў 1843 годзе. Спачатку ён выкарыстоўваўся толькі як пешаходны пераход, але пазней нарадзілася ідэя метрапалітэна. І 10 студзеня 1893 года адбылося ўрачыстае адкрыццё першай падземнай чыгункі.

На ёй выкарыстоўвалася паравознае цяга, і даўжыня шляхоў складала ўсяго толькі 3,6 кіламетраў. Сярэдняе колькасць пасажыраў складала 26 тысяч чалавек.

У 1890 годзе адбылася мадыфікацыя складаў, і яны сталі рухацца ня на паравой цязе, а на электрычнасці.

Магнітная чыгунка

Першая ў свеце чыгунка, па якой цягнікі рухаліся на паветранай падушцы, была запатэнтавана ў 1902 годзе немцам Альфрэдам Зейденом. Спробы ўзвядзення былі зроблены ў многіх краінах, але першая была прадстаўлена на Міжнароднай выставе транспарту ў Берліне ў 1979 годзе. Прапрацавала яна ўсяго толькі тры месяцы.

Цягніка па магнітнай чыгунцы перасоўваюцца, не дакранаючыся рэек, і адзіная тармозячая сіла для складу - гэта сіла аэрадынамічнага супраціву.

На сённяшні дзень цягніка на магнітнай падушцы не могуць канкураваць з чыгункай і метрапалітэнам, таму што, нягледзячы на высокую хуткасць перамяшчэння і бесшумностью (некаторыя цягнікі могуць развіваць хуткасць да 500 км / г), маюць шэраг істотных недахопаў.

Па-першае, спатрэбяцца вялікія фінансавыя ўліванні для стварэння і абслугоўвання магнітных дарог. Па-другое, цягнікі на магнітнай падушцы. Па-трэцяе, электрамагнітнае поле наносіць вялікую шкоду навакольнага асяроддзі. І, па-чацвёртае, у магнітнай чыгункі вельмі складаная шляхавая інфраструктура.

У многіх краінах, у тым ліку і ў Савецкім Саюзе, планавалі стварэнне такіх дарог, але пазней адмаўляліся ад гэтай ідэі.

Жалезныя дарогі ў Расіі

Упершыню ў Расіі папярэдніцы паўнавартасных чыгунак былі ўжытыя на Алтаі у 1755 годзе - гэта былі драўляныя рэйкі на рудніках.

У 1788 годзе ў Петразаводску пабудавалі першую чыгунку для завадскіх патрэб. А для пасажырскіх перавозак у 1837 году з'явілася чыгунка Санкт-Пецярбург - Царскае Сяло. Па ёй хадзілі склады на паравой цязе.

Пазней, у 1909 годзе, Царскасельская чыгунка ўвайшла ў склад Імператарскай галінкі, якая злучыла Царскі Сяло з усімі лініямі Санкт-Пецярбургскай чыгункі.