Самалёт Іл-476: тэхнічныя характарыстыкі, расход паліва, фота

Авіябудаванне ў нашай краіне мае глыбокія карані і вельмі слаўную гісторыю. Тым больш крыўднае назіраць, як у цяперашні час авіяцыя Расіі часта шчыльна залежыць ад замежных пастаўшчыкоў. На шчасце, у апошні час усё ж быў узяты даўно чаканы курс на поўнае замяшчэнне імпарту. Але адразу востра ўстала праблема стварэння ўласнага транспартнага самалёта.

Да нядаўняга часу гэтая праца вялася сумесна з украінскім КБ «Антонаў», але весці з гэтым прадпрыемствам справы становіцца ўсё больш складана. У ліку іншага, расійскіх вайскоўцаў не задавальняла ўкраінскага боку да пастаўках і распрацоўках. Прасцей кажучы, амаль за дзесяць гадоў «Антонаў» так і не змог прапанаваць нічога прынцыпова новага.

Неўзабаве пасля гэтага наша дзяржава дала афіцыйны старт ўласнай праграме, вынікам якой павінен стаць зусім новы транспартны самалёт айчыннай вытворчасці Іл-476. Зараз працы па яго стварэнні ў самым разгары.

Аб мадэрнізацыі і іншых аспектах

Вядома, што асноўны касцяк ваеннай і грамадзянскай транспартнай авіяцыі ў нашай краіне складаў стары Іл-76, які дастаўся ў спадчыну ад СССР. Першы самалёт гэтага класа штатна падняўся ў паветра 5 мая 1973 года. Вытворчасць доўгі час вялося на Ташкенцкім авіябудаўнічымі заводзе. Гісторыя вытворчасці налічвае каля 40 гадоў. Усяго паспелі сабраць каля тысячы такіх машын, прычым каля сотні з іх былі адпраўленыя на экспарт.

Але сённяшнія рэаліі прадугледжваюць стварэнне шмат у чым іншы машыны, больш ёмістай, з павялічанай далёкасцю палёту. Уласна, яшчэ ў 1989 годзе, адразу пасля кампаніі ў Афганістане, Савецкае кіраўніцтва канчаткова зацвердзілася ў меркаванні аб неабходнасці вытворчасці такога самалёта. Увогуле-то, наладзіць выпуск мадэрнізаваных самалётаў было цалкам рэальна, так як прыблізна ў той жа час на заводзе ўжо быў наладжаны выпуск новых, эканамічных рухавікоў ПС-90А. Але ў той час у Ташкенце наладзіць іх выпуск так і не ўдалося.

Замена найважнейшых сістэм

Дык чым адрозніваецца новы ІЛ-476? Шматлікім. Перш за ўсё, спецыялісты практычна цалкам замянілі крыло. Былі ўсталяваныя найноўшыя рухавікі ПС-90А-76. Іх цяга складае 14 500 кгс (у крэйсерскім рэжыме), а эканамічнасць вышэй на 12-15%. Дзякуючы гэтаму далёкасць палёту атрымалася падвысіць адразу да пяці тысяч кіламетраў. А які ў ІЛ-476 расход паліва? Ён складае 0,59 кг / кгс * г, што значна менш, чым у папярэдняй машыны.

Колькасць членаў экіпажа складае пяць чалавек. Грузападымальнасць новага варыянту ацэньваецца ў 60 тон, што дазваляе значна зэканоміць паліва і фінансавыя рэсурсы, перавозячы больш грузу за меншая колькасць рэйсаў.

У палёт з камфортам!

У нашай краіне новы Іл-476 стаў першым ваенна-транспартным самалётам, які забяспечвае разумны ўзровень камфорту для экіпажа ў палёце. Так, тут маецца паўнавартасны рукамыйніца і туалет. Пагадзіцеся, што пры максімальнай далёкасці пералёту ў пяць тысяч кіламетраў, гэтыя дэталі маюць немалаважнае значэнне!

Туалетная пакой размешчана ў спецыяльным герметычным памяшканні, якое знаходзіцца ў насавым адсеку самалёта. Аб'ём убудаванага бака для біялагічных адходаў складае 28 літраў. У прынцыпе гэтага павінна хапаць на адзін пералёт, каб задавальняць патрэбы ўсяго экіпажа і некалькіх дэсантнікаў. Так як у двухпалубных мадыфікацыі Іл-476 (фота якога ёсць у артыкуле) можа перавозіць да паўтары сотняў дэсантнікаў, могуць быць устаноўлены і два дадатковых бака на 80 літраў кожны.

Непасрэдна перад выкідкі карыстанне туалетнай пакоем будзе недаступна, бо згодна з правіламі ў гэты час строга забаронена расшпільваць мацавання камбінезона. Затое пры працяглых пералётах (пры ваенных вучэннях ці правядзенні рэальнай баявой аперацыі) важнасць гэтага новаўвядзенні пераацаніць складана. У гэтым выпадку карыстацца туалетам можна будзе ўвесь час палёту за выключэннем перыяду набору вышыні і пасадкі.

Хоць «туалетная» тэматыка і выглядае на першы выгляд несур'ёзна, ветэраны ПДВ ўспамінаюць, што часам трываць даводзілася суткамі. На здароўе байцоў гэта часцяком адбівалася вельмі негатыўным чынам, а таму ініцыятыва айчынных авиастроителей ў гэтай галіне вартая усялякіх хвал.

Экалогія - перш за ўсё!

У адпаведнасці з патрабаваннямі апошніх гадоў, вялікая праца была праведзена ў галіне зніжэння ўзроўню шуму і выкіду шкодных рэчываў у атмасферу. У выніку Іл-476 адпавядае ўсім апошнім стандартам ІКАО. Гэта адразу дазволіла «адкрыць неба» новым самалётам не толькі практычна на ўсіх унутраных лініях, але і на еўрапейскім кірунку. Брусэль ужо даўно крытыкаваў нашы самалёты за высокі ўзровень шумавы забруджвання, але цяпер гэтую праблему ўдалося цалкам ліквідаваць.

Як ні дзіўна, але нават падзеі 90-х гадоў у свой час змаглі толькі затармазіць развіццё праекта, але не спыніць яго. У пачатку 2000-х гадоў новае Урад пастанавіла рэзка фарсіраваць працы над новым самалётам. Ужо ў пачатку 2007 года пачаліся падрыхтоўчыя працы для пачатку серыйнай вытворчасці самалётаў ва Ульянаўску.

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі машыны

бліжэйшыя планы

Плануецца, што да 2020 года Міністэрства абароны атрымае не менш за 39 новых самалётаў Іл-476. У апошні час лётчыкі кажуць пра тое, што плануецца пастаянна праводзіць палёты на мадэрнізаванай машыне Іл-76МД-90А, што дазволіць канчаткова выявіць і ліквідаваць усе магчымыя недахопы ў канструкцыі. На жаль, але самалёт Іл-476 дагэтуль мае некаторыя праблемы, якія дасталіся яму ў спадчыну ад папярэдняй мадэлі. Да пачатку серыйнай вытворчасці іх патрабуецца выявіць і ліквідаваць у абавязковым парадку.

пастаўкі рухавікоў

Паведамляецца, што ў сапраўдны момант да пастаўкі ўжо рыхтуюцца не менш 156 рухавікоў ПС-90А-76, якія прызначаны для ўстаноўкі на новыя самалёты. Кошт гэтага кантракту (па дадзеных мінулага года) перавышае адзнаку ў адзін мільярд амерыканскіх долараў. Іх планамерныя пастаўкі павінны былі пачацца ўжо ў мінулым годзе. Мяркуючы па ўсім, усё прайшло ў дакладнай адпаведнасці з графікам.

Распрацоўка і зборка рухавікоў праводзілася на Пермскім маторабудаўнічы завод, які ледзь ці не са дня свайго заснавання супрацоўнічае з авіяцыйнай прамысловасцю і вайсковымі структурамі. Прасцей кажучы, гэты вытворца на гэта забыўся пра тыя спецыфічных умовах, якія павінна устойліва вытрымліваць ўся яго прадукцыя.

Ўстойлівасць і кіравальнасць!

Варта ведаць, што папярэднік новай машыны, самалёт Іл-76МД-90А, упершыню падняўся ў паветра толькі два гады таму. У кабіне знаходзіўся вопытны экіпаж, камандаваў якім Герой Расіі Мікалай Куимов. У паветры самалёт знаходзіўся роўна 1 гадзіну 55 хвілін. Камандзір прызнаў, што новая машына адрозніваецца выдатнай курсавой устойлівасцю, да яе кіравальнасці не ўзнікла абсалютна ніякіх прэтэнзій.

У кастрычніку таго ж года самалёт ўпершыню быў прадэманстраваны Прэзідэнту Расіі, В.У. Пуціну. У той жа дзень і быў падпісаны найбуйнейшы на той час кантракт паміж вытворцам і Міністэрствам абароны, па ўмовах якога да 2020 года армія павінна атрымаць ровно 39 самалётаў Іл-476, характарыстыкі якіх вельмі ўразілі вайскоўцаў. Кошт кантракту склала роўна 140 мільярдаў рублёў. Немалы падарунак для айчыннай прамысловасці, якую ўладу ў папярэднія гады не песціла буйнымі заказамі!

Першыя палётныя выпрабаванні

Упершыню самалёт Іл-476 прайшоў поўнамаштабныя лётныя выпрабаванні ў мінулым годзе. Па іх выніках машына была прызнаная цалкам адпаведнай ўсім патрабаванням заказчыка. Далейшыя выпрабаванні і даводка праводзяцца на палігоне, які належыць «глеі». Улетку 2013 г. новы флагман айчыннай грузавы авіяцыі ў першы раз паўстаў перад замежнымі заказчыкамі. Адбылося гэта на знакамітым авіясалоне МАКС.

У чэрвені мінулага года першы Іл-476, характарыстыкі якога прыводзяцца ў дадзеным артыкуле, быў нарэшце-то выкачен з ангара для зборкі. Быў правераны кесон крыла і центроплана на прадмет іх поўнай герметычнасці (пры дапамозе паліва). Пасля гэтага практычна гатовы самалёт пайшоў на афарбоўку. Вось на ёй-то і варта спыніцца падрабязней, так як дадзены працэс быў сур'ёзна адаптаваны пад новы расійскі самалёт.

Звесткі аб афарбоўцы фюзеляжа

Справа ў тым, што ўпершыню ў гісторыі расійскага авіябудавання былі выкарыстаныя айчынныя эмалі вэ-69 і вэ-71 поліурэтанавага тыпу. Фарба спецыяльна распрацоўвалася цэлым навукова-даследчым інстытутам (авіяцыйных матэрыялаў) адмыслова для самалёта Іл-476. Вытворчасць дазваляе атрымліваць не глянцавую (традыцыйна выкарыстоўваецца фарбавальнік), а матавую фарбу.

Яна лепш размяркоўваецца па фюзеляжу, адрозніваецца падвышанымі ўласцівасцямі ў галіне абароны матэрыялу корпуса ад агрэсіўных хімічных рэчываў. Акрамя таго, гэты фарбавальнік практычна не сціраецца. Бо транспартнікам часцяком прыходзіцца лётаць у вельмі складаных умовах, пераацаніць важнасць такога новаўвядзенні немагчыма.

Аб "радаводу"

Першы самалёт не толькі атрымаў размалёўку, якая была ўхваленая ў самім Міністэрстве Абароны, але і ўласнае імя «Ульянаўск». Назва горада і герб спецыяльна былі нанесеныя прама на насавую частку машыны. Ўсім наступным самалётам гэтай серыі плануецца прысвойваць імёны тых вялікіх людзей, радзімай якіх з'яўлялася Ульянаўская вобласць.

Чым адрозніваецца ад папярэдніка? Меркаванне лётчыка-выпрабавальніка

Новы самалёт Іл-476, характарыстыкі якога падрабязна распісваюцца ў артыкуле, прызначаны як для перавозкі самых розных грузаў грамадзянскага і ваеннага прызначэння, так і для транспарціроўкі дэсантнага ўзбраення, уключаючы самаходныя машыны і лёгкія БМП. Канструктыўна прадугледжана магчымасць узяць на борт у межах паўтары сотні чалавек асабовага складу.

Сучаснае лётнае і навігацыйнае абсталяванне ( «шкляная кабіна») дазваляе рэзка знізіць нагрузку на экіпаж, значна пашырае агляд і забяспечвае высокую бяспеку палёту. На працоўным месцы штурмана маецца персанальная индикационная панэль, на якую выводзяцца найбольш важныя палётныя дадзеныя ў рэжыме рэальнага часу.

Алег Гановіч, які з'яўляецца прафесійным лётчыкам-выпрабавальнікам, так распавядае пра адрозненні ўкраінскага транспартнікі Ан-70 і Іл-476: «Пры разбегу новыя рухавічкі даюць выдатнае паскарэнне, пабіў таксама новы механізм рэверсу, дзякуючы якому пасля пасадкі хуткасць можна пагасіць нашмат хутчэй. Спадабаліся і новыя індыкатары, якія паказваюць хуткасць набору вышыні ... У лётчыкаў і інжынераў зараз маюцца ўласныя палётныя індыкатары, якія дапамагаюць нашмат хутчэй прымаць рашэнне нават у складаных сітуацыях ».

спрашчэнне працы

Прасцей кажучы, новы транспартны самалёт Іл-476 дапамагае свайму экіпажу хутчэй атрымліваць і счытваць лётна-навігацыйную інфармацыю. Прасторавае становішча самалёта новага пакалення можна хутка і практычна без памылак вызначыць пры любым надвор'і, пры пералёце над усімі тыпамі мясцовасці. У папярэдняй машыне ўсім гэтым займаўся выключна штурман, нагрузка на якога часам ўзрастала надмерна.

Зараз кабіна Іл-476 (фота ёсць у артыкуле) мае гэтулькі індыкатараў, што ўсю гэтую інфармацыю можа атрымаць любы пілот, будучы пазбаўленым неабходнасці адцягвацца на перамовы са штурманам.

Уся праца над айчынным самалётам была праведзена выключна ў электроннай форме, на найноўшым кампутарным абсталяванні і спецыяльных праграмах. Усё гэта дазволіла звесці да мінімуму верагоднасць канструктарскіх пралікаў і памылак. Увогуле-то, на старым абсталяванні, якое ўсё яшчэ працягвае выкарыстоўвацца ў айчынным авіябудаванні, многія новыя дэталі да гэтаму самалёту спраектаваць і вырабіць папросту нерэальна.

Сучасны стан завода-вытворцы

У цяперашні час развіццё прадпрыемства «Авиастар-СП», на якім новы самалёт і будзе серыйна вырабляцца, ідзе велізарнымі тэмпамі. Паведамляецца, што на сённяшні дзень у зборачных ангарах маецца не менш за 13 машын на розных этапах зборкі. Урад паставіў задачу давесці выпуск мінімум да 18 самалётаў у год. Акрамя неаднаразова згаданых 39 самалётаў для патрэб арміі, вайскоўцы жадаюць замовіць яшчэ не менш за 50 машын.

Акрамя таго, цікавасць да новай тэхніцы праявілі прадстаўнікі МНС, якія ўжо плануюць купіць прыкладна шэсць самалётаў. Як паведамляюць прадстаўнікі завода, плануецца закупка таксама некаторымі аддзеламі МУС і ФСБ, а таксама шэрагам замежных заказчыкаў.

Акрамя гэтага, завод займаецца камплектацыяй і рамонтам Ан-124-100 «Руслан», якіх у нашай краіне яшчэ нямала. У невялікіх колькасцях вырабляюцца самалёты Ту-204СМ. Плануецца таксама разгарнуць на магутнасцях прадпрыемства выпуск новых МС-21. Прасцей кажучы, у завода на сённяшні дзень заказаў хапае. Радуе, што большая частка з іх будзе ўмацоўваць абараназдольнасць нашай краіны.