Стреловой самаходны гусенічны кран РДК-250: тэхнічныя характарыстыкі

Новая марка далёка не заўсёды нараджаецца на пустым месцы. Часам яна з'яўляецца ў выніку дагавора паміж краінамі-вытворцамі, а затым аддзяляецца. Вельмі часта ў яе застаюцца рысы, уласцівыя абодвум бацькам. Яскравым прыкладам такога рашэння можна назваць заснаванае ў 70-х гадах мінулага стагоддзя савецка-германскае вытворчасць будаўнічых пад'ёмных кранаў.

Для выкарыстання на тэрыторыі Саюза выпускаліся версіі РДК-250. Тэхнічныя характарыстыкі, плюсы і мінусы, а таксама гісторыю стварэння гэтага «сапраўднага монстра» сярод сваіх субратаў, мы і разгледзім у дадзеным аглядзе.

Гісторыя мадэлі

Перш чым перайсці да гісторыі стварэння апісванага крана, варта адзначыць адзін цікавы факт. Ён ствараўся немцамі для выкарыстання на тэрыторыі Саюза. Але прататыпам нямецкай мадэлі паслужыў кран МКГ-25, створаны ў УССР. Назва яго расшыфроўвалася проста - кран грузападымальнасцю 25 тон, на многокатковых гусенічных калясках. Першы нямецкі кран на гусенічным хаду выйшаў з варот Zemag Zeitz ў 1967 годзе.

Гэта была першая мадэль серыі РДК - РДК-25. Кран быў надзейным, непатрабавальным ў абслугоўванні, і што самае галоўнае, мог працаваць практычна на любой пляцоўцы. Харчаванне машыны ажыццяўлялася альбо ад уласнай электрастанцыі, альбо ад знешняга генератара 380 В. Практычна гэта была савецкая мадэль - немцы памянялі сістэму перамяшчэння крана, паставіўшы замест аднаго матора некалькі, кожны з якіх адказваў за пэўныя дзеянні.

этапы распрацоўкі

У 1972 году першая мадэль здымаецца з вытворчасці. На змену ёй з'яўляецца ўдасканаленая версія РДК-250. Грузападымальнасць новага крана застаецца на ранейшай адзнацы, аднак «0» у назве павінен паказваць, што гэта прынцыпова новая распрацоўка.

Дзеля справядлівасці варта адзначыць, што новай стала толькі сілавая ўстаноўка, астатнія блокі перавандравалі з першай мадыфікацыі. Заказчыкі кран прынялі, адзначыўшы, аднак, што ён не праходзіць па стандартах чыгуначных перавозак, прынятых у Саюзе. Для транспартавання даводзіцца здымаць не толькі стралу, але і кабіну, інакш вышыня грузу выходзіць за межы нормаў. Немцы пазначаюць гэты варыянт індэксам «1» (першы) і перапрацоўваюць кабіну кранаўшчыка. Так з'яўляецца мадэль РДК-250-2 - гэтым разам змены датычацца толькі вышыні кабіны машыніста.

Грузападымальнасць ў лічбах

Варта адзначыць, што супрацоўніцтва з немцамі працягвалася да распаду Саюза. У 1983 году з'явіліся гусенічныя краны РДК-400. Як вынікае з назвы - грузападымальнасць мадэлі склала 40 тон. Гэты кран выпускаўся 7 гадоў, і ў 1990 годзе на рынак выходзіць машына, у якой гэты паказчык склаў ужо 63 тоны. Уся лінейка немцаў пазначаць аднолькава: спачатку назва мадэлі, потым 2 лічбы - грузападымальнасць, і нязменны "0" ў канцы - удасканаленая. Пры гэтым так адзначаліся не толькі версіі для Саюза, але і для краін СЭУ. Паралельна з 250 выйшаў кран РДК-280. З назвы ясна, што ў яго была іншая грузападымальнасць, іншыя маторы (вытворчасць Чэхаславакіі), і разлік на іншыя кліматычныя ўмовы.

мадыфікацыі

Для Савецкага Саюза было выраблена каля 15 тысяч кранаў грузападымальнасцю 25 тон. Акрамя ўжо згаданых версій 1 і 2, немцы выпусцілі таксама яшчэ дзве мадыфікацыі. Для працы ва ўмовах Крайняй Поўначы прызначалася версія РДК-250-4. Яна адрознівалася ад усіх папярэдніх мадэляў уцепленай кабінай, магчымасцю працы пры -50 градусах, узмоцненай абаронай, і іншымі дэталямі.

Акрамя яе, выпускаўся кран, які атрымаў у назве дадатковы індэкс "3". Ён мог пахваліцца больш магутнай і сучаснай дызелем, а таксама некаторымі новымі распрацоўкамі. Адным з іх стала ўдасканаленая схема харчавання, якая мела магчымасць поўнага пераключэння на адзін крыніца. Калі на будпляцоўцы раптам знікала электрычнасць - кран пераходзіў на працу ад дызель-генератара. Апошні складаўся з двух частак, што дазваляла адключаць іх паасобку, без шкоды для працы.

Асаблівасці нямецкіх распрацовак

У адрозненне ад савецкага прататыпа, краны нямецкай зборкі маглі выкарыстоўвацца не толькі пры будаўніцтве будынкаў і збудаванняў. Пры наяўнасці грэйфера машыну можна было з поспехам выкарыстоўваць пры пагрузачна-разгрузачных работах. Дзякуючы пэўнай уніфікацыі, стреловой кран нямецкай вытворчасці мог выкарыстаць большасць дадатковых асадак, якія ўжываюцца для звычайных машын дадзенага класа.

Падзел нагрузкі на некалькі матораў змагло змяніць магчымасці перамяшчэння крана. Акрамя асноўных задач, новыя распрацоўкі маглі выкарыстоўвацца для перамяшчэння цяжкіх грузаў.

стреловой механізм

Нават пасля распрацоўкі версіі РДК-250-2, пры перамяшчэнні на вялікія адлегласці з крана даводзілася дэмантаваць стралу. Але гэтая неабходнасць атрымала і адваротны бок - рабочыя прама на пляцоўцы маглі надтачыць стралу.

У базавым выкананні яна мела даўжыню ў 12 метраў. Але пры дапамозе дадатковых уставак, якія, таксама, як і сама страла, мацаваліся на пальцавых злучэннях, яе можна было павялічыць амаль утрая. Максімальная даўжыня магла складаць 35,5 м. Акрамя гэтага, немцы прадугледзелі два варыянты Гуськов - нерухомы жорсткі даўжынёй 5 м або рухома-паваротны. Апошні мог быць і падоўжаным.

дадатковае абсталяванне

Магчымасць падаўжэння дазволіла выкарыстаць гэты стреловой кран не толькі па прамым прызначэнні - для ўздыму і перамяшчэння грузу. Па спецыфікацыях распрацоўніка базавую абсталяванне магло быць двух тыпаў - стреловой або вежавага, асноўныя адрозненні паміж якімі былі ў верхнім канцы. Але пасля, акрамя гэтых двух варыянтаў, з'явіўся трэці - палябойная мачта, мацаваць на кабіну, як звычайнае вежавага абсталяванне. Гэта адразу пашырыла прымяненне крана - ад пачатковых этапаў да заканчэння будаўніцтва. А магчымасць падымаць груз на вышыню больш за 20 метраў дазваляе выкарыстоўваць яго для ўзвядзення збудаванняў дастатковай вышыні.

перавозка крана

Тыя ж спецыфікацыі сцвярджаюць, што РДК - самаходны кран, аднак, як і большасць будаўнічага абсталявання, ўласная хуткасць перамяшчэння яго складае ўсяго 1.5 км / гадзіну. Для межаў будаўнічай пляцоўкі гэта можна назваць нядрэнным паказчыкам, асабліва калі ўлічыць, што ён мог перасоўвацца, маючы груз на круку, але пры перавозцы яго на новае месца працы даводзілася выкарыстоўваць або аўта-, альбо чыгуначны транспарт.

Перасоўванне ажыццяўлялася ў некалькі этапаў:

• дэмантаж стрэлы, вежы, мачты;
• заезд свае ходам на нізкарамны трал (выпадак перавозкі аўтатранспартам);
• перавозка.

Далей ішла зваротная зборка на новым месцы.

Для транспарціроўкі па чыгунцы ён часцей за ўсё з дапамогай іншага крана, пераносіўся і ставілася на адкрытую платформу.

У цяперашні час

Немцы скончылі вытворчасць кранаў у 1993 годзе. Тым не менш на многіх вышыннага будаўніцтва ў Расіі можна па-ранейшаму яго ўбачыць. Дзякуючы надзейнасці, непераборлівасці, магчымасці перамяшчэння з грузам, мадэль і цяпер у страі. Таксама трэба адзначыць, што запчасткі РДК-250 можна знайсці ў любой буйной спецыялізаванай майстэрні.

Замяніць можна металічныя ўстаўкі для стрэлы, канат, колы або гусенічныя каляскі ў зборы, іншыя дэталі крана. Нягледзячы на заканчэнне вытворчасці, выбар камплектуючых дазваляе выкарыстоўваць такую версію яшчэ вельмі доўгі час.

Асобна згадаць можна магчымасць уніфікацыі, дзякуючы якой, кран можа выкарыстоўваць практычна любыя прыстасаванні, распрацаваныя для іншых мадэляў. А таксама магчымасць выкарыстання навяснога абсталявання, якое ператварае яго ў капар для забіўкі паль або нават буравую ўстаноўку.

характарыстыкі

У гэты раздзел ўключым іншыя, якія заставаліся да гэтага ў цені, параметры РДК-250. Тэхнічныя характарыстыкі прадставім у выглядзе некалькіх спісаў. Пачнем з знешніх параметраў (усе ў міліметрах):

• шырыня - 3225;
• даўжыня - 6275;
• вышыня - 3350.

Усе дадзеныя ўказаны без уліку стрэлы, у які транспартуецца становішчы.

Грузавыя характарыстыкі для стандартнай працы на страле са ўстаўкамі:

• вышыня ўздыму (максімальная) - 45 м;
• глыбіня апускання - 6 м;
• грузападымальнасць - 25 т;
• максімальны і мінімальны вылет - 22 і 4 м адпаведна;
• хуткасць ўздыму грузу - 7,5 м / мін,
• апускання - 15,5 (трэба заўважыць, што на апусканне магло працаваць два матора).
• хуткасць перамяшчэння з грузам на гаку - 1 км / гадзіну, без грузу - 1,5 км / гадзіну.

Сюды ж аднясем, што самаходны кран меў падзеленыя механізмы перамяшчэння і павароту, у выніку чаго верхняя частка з кабінай здольная была рабіць поўны абарот вакол восі за дзве хвіліны.

Таксама варта адзначыць, што гусенічная аснова дазваляла праводзіць працы нават на нахільнай плоскасці:

• у стреловой выкананні - 3 градуса пры нагрузцы і да 15 без;
• у вежным варыянце - 2 градуса пры даўжыні гэтай да 27 метраў, звыш - не больш за адзін.

Так як паваротная частка крана практычна цалкам паўтарае такую на пневмоколесные аўтамабілях, больш падрабязна спынімся на хадавы, ніжняй часткі. Перасоўванне крана ажыццяўляецца пры дапамозе пары рухавікоў, на валах якіх размешчаны вядучыя колы гусенічных калясак. Паміж верхняй, паваротнай і ніжняй часткамі пракладзены токосъемники, якія злучаюць ўсе электрычныя ланцугі. Для запитки ад вонкавай крыніцы сілкавання прадугледжаны вывадны кабель з штекерные утулкай. Акрамя месца кранаўшчыка, у кабіне можа сядзець яшчэ адзін чалавек. У пярэдняй частцы ніжняй рамы размешчана агароджаная каляска для рамонту рухавікоў механізму перамяшчэння. Доступ да астатніх рухавікоў і абслугоўванне сістэмы электрасілкавання вырабляецца праз кажухі на ніжняй часткі.

заключэнне

Створаны ў выніку савецка-германскага супрацоўніцтва кран РДК-250 стаў сапраўднай знаходкай для масавага будаўніцтва пачатку-сярэдзіны 1970 гадоў. Наяўнасць і магчымасць выкарыстання дадатковага абсталявання з лішкам акупляюцца кошт і памеры такой машыны. Больш за тое, кран можна было і не купляць. Многія буйныя будаўнічыя прадпрыемствы згодныя былі пры ўласнай ТО даць вам яго ў арэнду.