Кіраўскі (Пуцілаўскага) завод: гісторыя, прадукцыя

Асновай для будучага флагмана айчыннай прамысловасці стала абсталяванне Кранштацкага чыгуналіцейнага завода, перанесенага ў Санкт-Пецярбург у самым пачатку XΙX стагоддзя па загадзе імператара Паўла Ι.

Кіраўскі (Пуцілаўскага) завод. Гісторыя станаўлення

Першай прадукцыяй адукаванага ў 1801 годзе прадпрыемствы сталі чыгунныя ядра для патрэб артылерыі арміі і флоту. Асноўнай заслугай прызначанага дырэктарам казённага завода шатландца Чарльза Гаскойн стала ўвядзенне і развіццё новых тэхналогій ліцця. У першае дзесяцігоддзе эксплуатацыі было засвоена вытворчасць архітэктурных мастацкіх вырабаў з чыгуну, наладжаны выпуск салдацкіх стрэльбаў, гір і вагаў, ліхтароў, гузікаў.

У 1812 годзе пры заводзе створаны машынабудаўнічы аддзел, і ў збудаваных каменных майстэрняў запушчана выраб паравых машын, механізмаў, станкоў для ўласных патрэб і развіваецца прамысловасці Расійскай Імперыі. Велізарныя страты заводу быў нанесены паводкай 1824 гады: загінула 152 чалавекі, разбураны, падтоплены і прыведзены ў непрыдатнасць абсталяванне і цэха.

Інжынер і прадпрымальнік

У наступныя сорак гадоў ліцейны завод у Санкт-Пецярбургу змяніў некалькі ўладальнікаў, і нават вялікі дзяржаўны заказ 1844 года на пастаўку чыгуначных рэек не выратавала прадпрыемства ад банкруцтва.

У 1868 году завод быў выкуплены Мікалаем Іванавічам Пуцілава, якія здолелі за 12 гадоў ператварыць яго ў перадавое высокарэнтабельнае шматпрофільнае прадпрыемства. Усяго толькі праз год Пуцілаўскага завод выпускаў больш за 80 тон рэйкавага пракату ў суткі, якасцю, праўзыходным ангельскія вырабы, а таксама асвоіў вытворчасць бессемеровской сталі. У 1872 годзе з адукацыяй "Таварыства Пуцілаўскага заводаў" і запускам сталепрокатные майстэрні асартымент прадукцыі прадпрыемства дапоўнілі маставыя канструкцыі, вагоны і паравозы.

Ужо пасля смерці Мікалая Іванавіча ў 1880 годзе паслядоўнікі ажыццявілі даўнюю яго мару - злучыць Пуцілаўскага завод Марскім каналам з Кранштат, якія забяспечваюць праход марскіх судоў не толькі для адгрузкі прадукцыі завода і паставак сыравіны, але і для забеспячэння патрэбаў усяго Санкт-Пецярбурга. Менавіта пры Пуцілава былі закладзеныя асновы прафесійнай падрыхтоўкі завадскіх кадраў, пачалося развіццё сацыяльнай інфраструктуры прадпрыемства.

На заходзе імперыі

Да пачатку XX стагоддзя Пуцілаўскага завод стаў безумоўным лідэрам сярод айчынных металургічных і машынабудаўнічых прадпрыемстваў і адным з найбуйнейшых у Еўропе. Штат работнікаў перавысіў 12,4 тыс. Чалавек. На створаных пры заводзе стапелях былі закладзеныя першыя ваенныя караблі: спачатку мінаносцы, а затым - крэйсеры і эсмінцы. Сярод унікальных вырабаў таго часу - самы быстраходны мінаносец "Новік", скарастрэльная палявая гармата, першае ў свеце зенітнае прыладу сістэмы Лендера, плывучы 100-тонны кран, які нясе працоўную вахту і ў сапраўдныя дні.

На новы стратэгічны ўзровень у рамках праекта "Рускі Крупп" вывеў Пуцілаўскага завод цёзка знакамітага ўладальніка - А. І. Путилов, які ўключаны ў склад праўлення ў 1910 годзе і які ўклаў у прадпрыемства больш за 30 млн руб. (Пры кошце усёй маёмасці 19 млн руб.). Штомесячнае вытворчасць артылерыйскіх гармат было павялічана больш чым у пяць разоў. Па многіх вырабляюцца пазіцыях завод быў манапалістам, што гарантавала уладальнікам гіганцкія прыбытку. Аднак захлестнувшей краіну рэвалюцыйны рух ўнесла свае карэктывы.

савецкі перыяд

Пуцілаўскага завод у Петраградзе напярэдадні рэвалюцыі 1917 года меў у штаце каля 35 тыс. Рабочых. Менавіта масавае выступленне яго калектыву паслужыла пачаткам лютаўскага перавароту. Да канца года прадпрыемства было нацыяналізавана і ў наступным перайменавана ў "Чырвоны путиловец", а ў 1934 году яму было прысвоена імя С. М. Кірава. Для індустрыі малады Савецкай рэспублікі завод вырабляў металапракат, рухомай чыгуначны састаў, абсталяванне для гідраэлектрастанцый, трактары, серыю аўтамабіляў Л-1. У 1939 годзе была запушчана першая ў свеце лінія па выпуску цяжкіх танкаў.

У гады Вялікай Айчыннай вайны частка завода з персаналам была эвакуіравана ў Чэлябінск. Тыя, што засталіся ў абложаным Ленінградзе цэха практычна на лініі фронту працягвалі вытворчасць і аднаўленчай рамонт танкаў і бронетэхнікі.

Пасля заканчэння вайны завод перапрафіляваць на серыйны выпуск ваеннай тэхнікі, абсталявання для энергетычнай і атамнай прамысловасці, трактароў "Кіравец".

сучасны стан

У 1992 годзе створана АТ "Кіраўскі завод". Цяжкія сацыяльна-эканамічныя ўмовы вымусілі кіраўнікоў грамадства ў чарговы раз пераарыентаваць вытворчасць, адначасна укараняючы канкурэнтаздольныя тэхналогіі. Сярод асноўнай прадукцыі завода - бронеаўтамабілі ( "Анега", "Ладага", "Камбат"), дарожна-будаўнічая і спецыяльная тэхніка для будаўнічай, газавай і нафтавай прамысловасці. Трактара "Кіравец" запатрабаваны не толькі на ўнутраным рынку, але і актыўна экспартуюцца ў 14 краін.

Кіраўскія редуктарныя турбіны і іншае энергетычнае абсталяванне ўстаноўлена на многіх атамных субмарынах, ледакол, ваенных і гандлёвых судах.

далейшыя перспектывы

Па аднадушным меркаванні экспертаў і аналітыкаў, Кіраўскі завод - адзін з лакаматываў развіцця айчыннага машынабудавання. Сярод бліжэйшых стратэгічных задач кіраўнікі прадпрыемства асабліва вылучаюць паступовы сыход ад татальнай эксплуатацыі прыходзіць у заняпад абсталявання і тэхнічнае пераўзбраенне асноўных вытворчых магутнасцяў, паляпшэнне арганізацыі працы і прафпадрыхтоўкі кадравага фонду, пошук і развіццё новых напрамкаў бізнесу. Менавіта шматпрофільнасць (у складзе грамадства - больш за 30 даччыных прадпрыемстваў са штатам супрацоўнікаў каля 6 тыс.) Дазволіць застацца на плаву ў няпростых эканамічных умовах. Перспектыўнымі выглядаюць праекты будаўніцтва на берагавой лініі завода вялікага кантэйнернага тэрмінала, прадастаўленне швартовочных месцаў іншых судам, бункеровочные паслугі.

Застаецца спадзявацца, што ўзважаная і пісьменная палітыка Савета Дырэктараў дазволіць вярнуць былую веліч Кіраўскім (Пуцілаўскага) заводу.