ТУ-143: гісторыя стварэння. апісанне канструкцыі

Неабходнасць выведкі ў тыле праціўніка ў сярэдзіне пяцідзесятых, падчас пачатку супрацьстаяння паміж ЗША і СССР за пануючае становішча ў свеце, вызначыла важнасць стварэння беспілотных самалётаў. Цяпер самастойна кіраваны тэхніка складаецца на ўзбраенні многіх краін свету і колькасць яе расце. А вось мала хто ведае, што радзімай «разумных» лятальных апаратаў, якія прымяняюцца да гэтага часу, быў Савецкі Саюз, які распрацаваў такія вядомыя выведвальныя машыны, як ТУ-123, ТУ-143, ТУ-141.

З чаго ўсё пачыналася?

Прымітыўнае выкарыстанне беспілотнай тэхнікі ў выглядзе паветраных шароў для дастаўкі бомбаў аўстрыйскімі войскамі ў абложаную Венецыю быў датаваны 1849 годам. Праз паўстагоддзя Нікола Тэсла спраектаваў і рэалізаваў на практыцы радыёкіраваныя судна. А ў 1910 году амерыканскім ваенным інжынерам Ч. Кеттерингом было пабудавана і выпрабаванае некалькі асобнікаў беспілотных лятальных апаратаў (БПЛА), але практычнага выкарыстання яны не знайшлі.

Трыццатыя гады адзначыліся распрацоўкай самастойна кіраванай тэхнікі шматразовага выкарыстання ў Вялікабрытаніі. Паралельна з гэтым вынаходствам ў Савецкім Саюзе канструктарам Нікіціным ствараецца торпедоносец-планёр і нават праектуецца тарпеда з далёкасцю палёту ў 100 км, але ўсё застаецца на паперы. У 1940 году нямецкія навукоўцы стварылі крылатую ракету, упершыню ўжыў у баявых дзеяннях, і рэактыўны рухавік.

І толькі пасля Другой сусветнай вайны пачынаецца гонка ўзбраеньняў у беспілотнай сферы паміж краінамі Варшаўскай дамовы і НАТО, дзякуючы якой з'явіліся якія прымяняюцца да гэтага часу БПЛА, у тым ліку і «Рэйс» ТУ-143.

Папярэднік БПЛА «Рэйс»

У 1956 году Арганізацыяй краін Варшаўскай дамовы ўводзяцца саюзныя войскі ў Венгрыю для падаўлення антыкамуністычных ідэй. У гэты ж перыяд у КБ Тупалева ствараецца сакрэтны аддзел «К», задачай якога з'яўляецца распрацоўка вырабаў «З». Праз год у Савет Міністраў СССР па авіяцыйных справах паступае тэлеграма пад грыфам «Сакрэтна» пра гатоўнасць правядзення лётных выпрабаванняў вырабаў «З» у чацвёртым квартале 1958 года.

Пад зашыфраваным вырабам хавалася стварэнне БПЛА. Ідэя распрацоўкі належала А.М. Туполева. Сакрэтнае выраб ўяўляла сабой металічны моноплан з крыламі стрэлападобнасцю формы. Неўзабаве быў гатовы праект па ударнаму беспілотныя комплексу, які здольны на адлегласць 10 тыс. Км дастаўляць ядзерную зброю, але яго не рэалізавалі па загадзе Н.С. Хрушчова.

Выведвальны апарат самастойнага пілатавання «Ястраб» ТУ-123, які стаў папярэднікам ТУ-143, здзейсніў свой першы палёт у 1961 годзе. У адрозненне ад ударнага самалёта, ён у насавой часткі канструкцыі меў выведвальную апаратуру, а не ядзерную боегалоўку.

Недасканаласці «Ястраба» і замова «Рейса»

Першым недахопам, выяўленых у ходзе выпрабаванняў ТУ-123, сталі нетермостойкие фотолюки, якія пры хуткасці самалёта ў 2700 км / г пакрываліся расколінамі. Гэтую праблему савецкія інжынеры вырашылі пры дапамозе закупкі бразільскага кварцавага пяску пад падставай яго выкарыстання ў медыцынскім абсталяванні. Менавіта з такой сыравіны атрымлівалася цеплатрывалыя шкло, і затым якасныя здымкі.

Другім недахопам стала недасканалая канструкцыя «Ястраба», якая пры эксплуатацыі захоўвала толькі прыборны адсек, астатнія часткі БПЛА былі аднаразовымі. Кіраўніцтва краіны разумела неабходнасць распрацоўкі спасаемого беспілотнага комплексу выведкі. Яго пазней ахрысцяць «Рэйс» ТУ-143. Гісторыя стварэння БПЛА пачынаецца з ўводу саюзных войскаў у Чэхаславакію і пастаноўкай кіраўнікамі СССР новага задання КБ Тупалева аб пабудове спасаемого разведвальнага беспілотнага апарата.

Стварэнне «Рейса»

Работы па рэалізацыі новага дзяржзаказу ў сферы БПЛА праходзілі хутка. Праз два гады «Рэйс» ужо здзейсніў свой першы палёт. Праз 4 гады выпрабаванняў і ўдасканалення, у 1976 годзе, прынялі комплекс на ўзбраенне арміі СССР. Эфектыўнае вядзенне тактычнай выведкі - так характарызавалі ў войсках ТУ-143. Вытворчасць вопытных асобнікаў у колькасці 10 штук было рэалізавана ў Башкірыі ў 1973 годзе. Неўзабаве пачаўся серыйны выпуск новага комплексу. За 10 гадоў (да 1980 года) усяго іх вырабілі 950 штук.

Выпуск комплексу рэалізоўваўся ў двух разнавіднасцях: першая - з фотаапаратурай; другая - з тэлевізійнай. Акрамя гэтага, БПЛА абсталёўваўся сродкамі радыяцыйнай разведкі. У 1985 годзе на базе «Рейса» туполевские інжынеры стварылі мішэнь, якая таксама паспяхова прайшла дзяржаўныя выпрабаванні.

Непаражальнасць сродкамі СПА - вось асаблівасць ТУ-143. На ўзбраенні 6 краін складаўся «Рэйс»: СССР, Ірак, Чэхаславакія, Балгарыя, Сірыя, Румынія. Сягоння ён застаўся на Украіне і ў Расіі.

прызначэнне

Падчас тактычнага палёту выведвальны комплекс вырабляў аэрафотаздымку з захаваннем дадзеных на фотастужцы. Для вырашэння аператыўных задач выкарыстоўвалася ў ТУ-143 тэлевізійная апаратура. Абодва выгляду разведвальных дзеянняў маглі выконвацца ў дзённы час. Адлегласць, якое вызначае глыбіню пранікнення БПЛА ў тыл праціўніка, характарызуецца паказчыкамі ў 60-70 км.

Функцыі комплексу «Рэйс»:

• Запуск з самаходнай ўстаноўкі пры хуткасці ветру не больш чым 15 м / с.
• Упраўленне палётам пры дапамозе аўтаматызаванай бартавы сістэмы (АБСу).
• Магчымасць праграмавання траекторый палёту.
• Збор і захаванне разведвальных дадзеных пры дапамозе фота- і тэлевізійнай апаратуры.
• Магчымасць вызначэння радыяцыйнай абстаноўкі.
• Дастаўка дадзеных у зададзеную кропку і праз радыёканал на наземныя камандныя пункты.

ТУ-143: апісанне канструкцыі

БПЛА «Рэйс» мае унікальныя ўласцівасці па радиозаметности. Л.Т. Кулікоў, адзін з галоўных канструктараў, прапанаваў зрабіць спецыяльныя сродкі абароны. Кіль, кончыкі крылаў, парашутны кантэйнер, насавая частка самалёта выкананы з неметалічных матэрыялаў. Гэта дазволіла дамагчыся непаражальнасці разведвальнага комплексу.

Канструктыўна фюзеляж апарата ўяўляе сабой чатыры адсека: насавой, бартавы апаратуры, паліўнага бака, гандолы рухавіка з парашутным кантэйнерам. У насавой частцы комплексу размяшчаецца выведвальная апаратура. Адсек выраблены з шклапластыка і прадугледжвае наяўнасць фотолюка.

БПЛА прызямляецца дзякуючы трехопорный шасі. Пярэдняя апора хаваецца ў другім адсеку, а дзве астатнія выпускаюцца са кансоляў крыла. Тармазной і пасадачны парашуты прызначаныя для гашэння гарызантальнай і вертыкальнай пасадачнай хуткасці.

эксплуатацыя

Выведвальны комплекс ўжываўся ў афганскай і ліванскай вайне. Пасля распаду СССР вялікая колькасць БПЛА засталіся на тэрыторыі Украіны.

У 2001 годзе быў трагічны выпадак з ужываннем ТУ-143 для навучальных мэтаў у якасці мішэні. Авіялайнер ТУ-154М тады пацярпеў крушэнне, у выніку якога загінула каля 80 чалавек. Прычынай стала ненаўмыснае трапленне ракетай, прызначанай для беспілотніка «Рэйс».

Убачыць ТУ-143 (асобнікі), якія захаваліся як экспанаты, можна ў такіх месцах:

• Авіяцыйны музей у Кіеве.
• Музей ваеннай тэхнікі і зброі Спадщанского лесу.
• У горадзе Хмяльніцкім.
• Пражскі музей авіяцыі.
• Музей ім. Сахарава.
• Цэнтральны аэрадром Масквы.
• Музей ваенна-паветраных сілаў у Монино.

ТУ-143: ЛТХ

• Маса - 1230 кг.
• Даўжыня - 8,06 м.
• Вышыня - 1,545 м.
• Размах крыла - 2,24 м.
• Пляц крыла - 2,9 м ^2.
• Мінімальная вышыня палёту - 10 м.
• Час палёту - 13 хвілін.
• Тып рухавіка - ТРД ТР3-117.
• Глыбіня дзеяння - 95 км.
• Максімальная хуткасць - 950 км / г.