Чыгуначныя шалі: асаблівасці, размяшчэнне і мантаж

Для правільнай эксплуатацыі рухомага складу, арганізацыі руху і для камерцыйных разлікаў вялікае значэнне мае ўлік перавозяцца па чыгунцы грузаў. Таксама ён важны ў металургіі, дзе вага дастаўляемага прама да даменным і мартеновской печаў у чыгуначных ваганетках сыравіны адыгрывае значную ролю ў тэхналагічным працэсе, і для ўнутрызаводскага транспарту. Каб забяспечыць такі ўлік, і патрэбныя чыгуначныя шалі.

Класіфікацыя чыгуначных вагаў

З дапамогай чыгуначных вагаў важацца парожнія і гружаныя вагоны, а такім чынам, як рознасць гэтых велічынь вызначаецца і маса які перавозіцца грузу.

Першыя шалі для ўзважвання вагонаў былі механічныя, у тым ліку рычажные, заснаваныя на механізме балансавання. Затым з'явіліся электрамеханічныя прылады, пераўтваральныя механічнае ўздзеянне сілы цяжару ў электрычны сігнал. Да гэтай разнавіднасці вагаў ставяцца і тензометрические шалі.

Сёння з дапамогай чыгуначных вагаў можна ўзважваць вагоны, асобна якія стаяць у статыцы і ў руху без расчаплення складу, гэта значыць у дынаміцы. Аўтаматыка сучасных узважваюць прылад распазнае лакаматывы, ідэнтыфікуе тып вагона, вызначае нераўнамернасць яго загрузкі і кірунак руху.

Шалі вагонныя чыгуначныя бываюць падмуркавыя і бесфундаментные, для ўзважвання ў статыцы і дынаміцы.

статычнае ўзважванне

Са статычнага ўзважвання пачыналіся чыгуначныя шалі. Узважванне чыгуначнага саставу ў статыцы адбываецца вельмі павольна. Склад расцепляться, і вагоны адзін за адным падаюцца на шалі, важацца з прыпынкам на платформе, іх маса фіксуецца, затым склад фармуецца і адпраўляецца. Дарога і ўладальнікі грузаў нясуць каласальныя страты з-за прастояў.

Гэтая праблема ўстала асабліва востра з развіццём сеткі чыгунак і павелічэннем грузапатокаў. Яе паспрабавалі вырашыць з дапамогай тых жа статычных вагаў, па якіх чыгуначны састаў перамяшчаўся вельмі павольна, з хуткасцю 3 км / г. Была нават распрацавана спецыяльная сігнальная сістэма, якая дапамагала машыністу гэтую хуткасць вытрымліваць. Час прастояў трохі скарацілася, але працэс ўзважвання пры гэтым быў досыць складаным, а хібнасць - высокай, больш за 1%.

дынамічнае ўзважванне

Для ўзважвання які рухаецца складу выкарыстоўваюцца аўтаматычныя чыгуначныя шалі. Узважванне ў дынаміку, трэба сказаць, кірунак весоизмерения перспектыўны, і не толькі на чыгунцы.

Працэс заключаецца ў вызначэнні за долі секунды масы вагона, які праходзіць па грузапад'ёмной платформе, яе рэгістрацыі і перадачы на кіраўнік кампутар або аўтаматызаваную сістэму кіравання перавозкамі.

У працэсе ўзважвання вызначаюцца тыпы вагонаў, так як пры поосном узважванні важная маса восяў кожнага вагона, і правільнасць загрузкі, распазнаюцца лакаматывы, паколькі яны не важацца.

Распазнаванне рухомага складу заснавана на вызначэнні іх межосевых і межбазовых адлегласцяў.

Слабаабароненым вузлом ў сістэме ўзважвання з'яўляюцца шляхавыя сігналізатары, што выдаюць сігнал у момант праходжання над імі реборды колы або восі вагона. Да надзейнасці гэтых прылад прад'яўляюцца вельмі высокія патрабаванні, а працуюць яны ў цяжкіх умовах, як эксплуатацыйных, так і кліматычных.

Грузоприемная платформа

Чыгуначныя шалі для ўзважвання вагонаў адрозніваюцца разнастайнасцю канструктыўных рашэнняў, але агульным для іх з'яўляецца наяўнасць адной або некалькіх грузоприемных платформаў. Па іх праходзіць вагон пры узважванні, і вертыкальныя сілы, якія на іх дзейнічаюць, перадаюцца на пераўтваральнікі.

Пры пракатванні вагона дзейнічаюць на платформу не толькі вертыкальныя сілы, але і падоўжныя, якія ствараюць пэўныя хібнасці пры узважванні. Каб паменшыць іх уплыў, у склад грузоприемной платформы ўваходзяць розныя механічныя і электронныя прылады. Гэта могуць быць абмежавальныя ўпоры, якія расцягваюць стрункі, пераходныя масткі; силоизмерительные пераўтваральнікі, пераўтваральныя сілу ў пэўны электрычны сігнал; шляхавыя кіраўнікі прылады.

Электронныя прыборы, якія кіруюць працэсам ўзважвання, апрацоўваюць сігнал з пераўтваральніка і выдаюць вынік на кампутар і для візуальнага адліку на табло. Кампутар з дапамогай адмысловага праграмнага забеспячэння апрацоўвае вынікі ўзважвання і фармуе справаздачу.

Тыпы грузоприемных прылад

Шалі вагонныя чыгуначныя ўтрымліваюць і механічныя вагавымяральныя прылады. Яны бываюць двух тыпаў:

- старыя добрыя рычажные прылады, у якіх праз падсумоўваючыя рычагі нагрузка ўспрымаецца адным силоизмерителем;

- безрычажные прылады з чатырма і больш силоизмерителями, на якіх размяшчаецца грузоприёмная платформа.

Рычажные - надзейныя, стабільныя, дастаткова проста рэгулююцца па методыцы для ўсіх відаў рычажных вагаў. Але буйнагабарытныя рычагі, па-першае, вырабляюцца па спецыяльнай тэхналогіі толькі на прадпрыемствах з высокім узроўнем вытворчасці. А па-другое, для іх працы патрэбен дарагі спецыяльны падмурак.

Безрычажные прылады ў канструктыўным выкананні простыя. Іх можна вырабіць у невялікіх майстэрнях, ды і падмурак можа быць значна менш.

Силоизмерители чыгуначных вагаў

Сёння вагонныя чыгуначныя шалі дынамічныя вырабляюцца з тензорезисторными або вібрацыйна-частотнымі пераўтваральнікамі ў якасці силоизмерителей.

Вібрацыйна-частотныя пераўтваральнікі з прастатой ліній сувязі і апрацоўкі выходных сігналаў, перашкодаўстойлівасць, адсутнасцю страт інфармацыі, якое выключае дадатковыя хібнасці, пераважныя ў вагах з рычажным прыладай. Аб'ём другаснай апаратуры пры гэтым такі ж, як пры выкарыстанні тензорезисторов. Ён значна ўзрастае, калі гэтыя пераўтваральнікі выкарыстоўваюцца ў вагах з безрычажным грузоприемным прыладай, бо іх трэба ўсталёўваць чатыры ці больш і іх сігналы праходзяць аўтаномна па розных каналах, а асобна атрыманыя характарыстыкі падсумоўваюцца.

З тензорезисторами силоизмерительные пераўтваральнікі злучаюцца паралельна ці паслядоўна, а апрацоўваецца адзін агульны сігнал.

Усе прылады мантуюцца ў приямке падмурка, на якім размяшчаюцца чыгуначныя шалі. На бетонавую жа падстава ўкладваюцца і рэйкі падводзяць шляхоў, каб знізіць вертыкальныя ваганні складу ў зоне ўзважвання. У спецыяльным памяшканні побач з грузоприемной платформай усталёўваюць другасную электронную апаратуру і кампутар.

дакладнасць ўзважвання

Шалі чыгуначныя для ўзважвання грузавых вагонаў павінны забяспечваць дакладнасць ўзважвання, якая адпавядае ўстаноўленым нормам, якіх на сёння існуе чатыры: 0,1; 0,2; 0,5 і 1% ад масы грузу.

Пры статычным узважванні на рычажных вагах выконваюцца толькі дзве апошнія нормы дакладнасці. Пры узважванні ў дынаміку на хібнасць прылады накладваецца ўплыў аўтасчэпкі, паскарэння, спосабу ўзважвання.

Практыка паказала, што норма дакладнасці 1% забяспечваецца для масы грузу ў кожным вагоне складу, 0,5% - для рухаюцца па інэрцыі расчэпленымі вагонаў і сумарнай масы складу, 0,1% - калі ў складзе счэпленыя не больш за 20 вагонаў.

Спосабы ўзважвання на чыгуначных вагах

Вагонныя чыгуначныя шалі дынамічныя адрозніваюцца па спосабе ўзважвання. Яго выбіраюць зыходзячы з некалькіх умоў:

- неабходная дакладнасць ўзважвання і звязаная з ёй максімальная хуткасць руху саставу;

- капітальныя выдаткі на ўстаноўку вагавымяральнае сістэмы.

Повагонное ўзважванне выконваецца на доўгай платформе, на якой змяшчаецца ўвесь вагон. Такі спосаб зручны ў тых выпадках, калі ўвесь рухомы састаў складаецца з аднолькавых вагонаў.

Пры потележечном узважванні асобна важыцца кожная каляска вагона, іх масы запамінаюцца і сумуюцца вымяральным прыладай, а вынік уносіцца ў кампутар.

Пры поосном узважванні важацца і сумуюцца масы ўсіх восяў з вывядзеннем выніку на табло і перадачай у кампутар.

Перавагі і недахопы спосабаў

Усе спосабы ўзважвання маюць свае перавагі і недахопы. Повагонный метад самы дакладны, але платформа павінна быць доўгай, і можна ўзважваць толькі склад, счэплены з вагонаў аднаго тыпу, дакладней аднолькавай даўжыні. Нагрузка пры гэтым метадзе вымяраецца ў межах ад 80 да 160 тон.

Потележечное ўзважванне на адных вагах магчыма для большасці тыпаў вагонаў, але і для гэтага спосабу патрэбна досыць доўгая платформа. Нагрузка на чыгуначныя шалі пры гэтым змяняецца ў дыяпазоне ад 40 тон, калі важыцца четырехосный вагон, да 80 тон, калі вагон восьмиосный.

Для поосного метаду ўзважвання патрэбна невялікая платформа. Паколькі адлегласць паміж восямі вагонаў розных тыпаў аднолькава, то і ўзважваць на адных вагах можна ўвесь парк. Максімальная нагрузка ў гэтым выпадку складае 20 тон.

Мінусам поосного ўзважвання з'яўляецца высокая верагоднасць пераразмеркавання нагрузкі на восі. Знізіць уплыў гэтага фактару на дакладнасць і дакладнасць вымярэнняў можна, выбіраючы больш жорсткія шляху і больш старанна укладваючы іх. У такім выпадку поосное ўзважванне аказваецца найбольш выгадным як па выдатках на ўстаноўку, так і па абслугоўванні розных тыпаў вагонаў.

Ўстаноўка чыгуначных вагаў

Спосаб мантажу вагонных вагаў залежыць ад іх тыпу. Напрыклад, існуюць партатыўныя чыгуначныя шалі (фота гл. Ніжэй), якія ўсталёўваюцца з унутранага боку паміж рэйкамі і узважваюць паслядоўна кожную вось.

Шалі могуць ўсталёўвацца на падмурку і без яго. У розных тыпах вагаў тензометрические датчыкі могуць убудоўвацца ў рэйкі, у шпалы або паміж імі.

Выбраўшы тып вагаў, трэба вызначыцца з месцам іх ўстаноўкі. Па-першае, карыстацца прыладай павінна быць зручна. Па-другое, ухіл можа быць не больш за 1: 2000, а прамалінейны ўчастак - не менш за тры даўжынь вагона (адмыслоўцы раяць па 15 метраў з абодвух бакоў узважваюць вагона).

Перад мантажом трэба высветліць, наколькі блізка да паверхні падыходзяць грунтовыя воды і ці ёсць у гэтай зоне падземныя інжынерныя сеткі, ці не збіраецца ў ёй дажджавая і адталая вада.

Інструкцыя вытворцы змяшчае дастаткова падрабязныя інструкцыі па мантажы, уключаючы чарцёж бетоннай падставы і неабходныя закладныя элементы для падмуркавай ўстаноўкі вагаў.

Пры мантажы павінны быць вытрыманыя зазоры паміж рэйкамі грузоприемника і асноўнымі.

Згодна з ДАСТ Р 53228-2008 паверка чыгуначных вагаў для вызначэння хібнасці вымярэнняў павінна рабіцца штогод.

Рамонт чыгуначных вагаў

Пры доўгай або няправільнай эксплуатацыі вагонных вагаў могуць узнікаць механічныя паломкі элементаў канструкцыі, няспраўнасці ў электрычнай ланцугу або збоі ў працы праграмнага забеспячэння.

Для ліквідацыі гэтых праблем патрэбныя розныя спецыялісты, таму набываць вымяральнае абсталяванне лепш у спецыялізаваных кампаніях, якія маюць ліцэнзію на рамонт вагаў, якія ў далейшым могуць ажыццяўляць рамонтныя работы, замену якія выйшлі з ладу дэталяў і вузлоў і паверку.

Падводзячы вынікі, можна сказаць, што трэба выбіраць чыгуначныя шалі, па-першае, па патрабаванай дакладнасці; па-другое, па ўмовах эксплуатацыі; па-трэцяе, па фінансавых магчымасцях. І гэтак жа прыдзірліва варта выбіраць кампанію, у якой гэта абсталяванне будзе купляцца. Нізкая стартавая кошт можа прывесці да сур'ёзных праблем у эксплуатацыі і абслугоўванні вагаў, якія ў канчатковым выніку пацягнуць за сабой дадатковыя выдаткі.

Ўмовы эксплуатацыі - гэта не толькі колькасць перавозяцца грузаў у суткі. Гэта і наяўнасць электрычнасці, бо яно ёсць не ва ўсіх рэгіёнах, а тензометрические датчыкі без яго працаваць не могуць. У нізкіх тэмпературах раёнаў Крайняй Поўначы лепш і дакладней працуюць механічныя силоизмерительные датчыкі.