Чыгуначны мост: агульная характарыстыка і разнавіднасці

Пасля з'яўлення чыгуначнага транспарту паўстала неабходнасць працягваць шляху праз ракі. Пачынаючы з гэтага часу ва ўсім свеце пачалі масава будавацца масты, прызначаныя для гэтага віду транспарту. Іх часта ўзводзяць таксама і пры стварэнні транспартных развязак у месцах скрыжавання з аўтамабільнымі магістралямі. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Сучасны чыгуначны мост ўяўляе сабой складанае інжынернае збудаванне, якое дазваляе цягнікам пераадольваць любыя перашкоды (напрыклад, яры, цясніны, каналы, пралівы і нават аб'екты гарадской інфраструктуры).

Пачатак будаўніцтва ў Расіі

У 1773 годзе Іван Кулібін стварыў праект моста з рашэцістымі фермамі, а праз чвэрць стагоддзя ўпершыню прапанаваў выкарыстоўваць металічныя канструкцыі пры будынку такіх объёктов. У далейшым, пасля з'яўлення чыгуначнага транспарту, гэтыя ідэі згулялі вельмі важную ролю ў развіцці айчыннага мостабудавання. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Ужо тады інжынеры ўсведамлялі той факт, што да такога аб'екту, як чыгуначны мост, неабходна прад'яўляць павышаныя патрабаванні, ужываючы больш трывалыя матэрыялы. Больш за тое, вельмі важным з'яўлялася забеспячэнне абароны рухомага складу ад зыходу з рэек.

У канцы дзевятнаццатага стагоддзя пры ўзвядзенні мастоў пачалі прымяняцца металічныя, бетонныя і жалезабетонныя канструкцыі, у той час як іх апоры будаваліся з каменя. Форма і канструкцыя такіх збудаванняў у далейшым неаднаразова мяняліся ў сувязі з развіццём тэхналогій і з'яўленнем новых канструктыўных рашэнняў.

Віды чыгуначных мастоў

У цяперашні час чыгуначныя масты прынята класіфікаваць па некалькіх асноўных характарыстыках. Калі даўжыня складае менш за 25 метраў, то яны лічацца малымі, ад 25 да 100 метраў - сярэднімі, ад 100 да 500 метраў - вялікімі, больш за 500 метраў - пазакласнай.

У залежнасці ад колькасці шляхоў вылучаюць однопутной, двухшляховых і многопутные масты. Па спосабе ўспрымання нагрузкі апорамі бываюць арачныя, бэлечныя вісячыя, рамные, шрубавыя і камбінаваныя віды. У залежнасці ад выкарыстоўванага ў канструкцыі матэрыялу (самы распаўсюджаны варыянт класіфікацыі) прынята вылучаць металічныя, жалезабетонныя, каменныя, драўляныя і камбінаваныя масты.

Варта адзначыць, што пры ўзвядзенні ўсіх відаў, як правіла, прымяняюцца камбінацыі з разнастайных матэрыялаў. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Чыгуначна-аўтамабільны мост лічыцца адным з самых практычных варыянтаў сярод такога роду аб'ектаў. Яго асаблівасць заключаецца ў тым, што ён дазваляе прапускаць як аўтамабільны транспарт, так і цягнікі.

драўляныя масты

Асабліва папулярнай у гісторыі мостабудавання гэтая разнавіднасць была на пачатковым этапе. Гэта звязана з таннасцю, прастатой і хуткасцю будаўніцтва. является пожароопасным объектом. Аднак з часам стала зразумела, што драўляны чыгуначны мост з'яўляецца пажаранебяспечным аб'ектам. Не варта забываць таксама і пра яго недаўгавечнасці і складаным сыходзе. У сувязі з гэтым з развіццём будаўнічых тэхналогій такія збудаванні паступова былі выцеснены іх каменнымі, металічнымі і жалезабетоннымі «субратамі». У наш час будаўніцтва гэтага віду амаль не практыкуецца.

каменныя масты

Большасць з існуючых зараз каменных мастоў было пабудавана яшчэ ў дзевятнаццатым стагоддзі. Іх галоўнай перавагай лічыцца даўгавечнасць і трываласць. Больш за тое, яны з'яўляюцца малаадчувальная да ударных нагрузак і павышэння масы цягнікоў. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Тым не менш будаўніцтва чыгуначных мастоў з каменя ўяўляе сабой вельмі працаёмкі працэс. Ўзводзіць іх можна выключна з кароткімі пралётамі і на трывалым грунце. Пры наяўнасці добрай абароны ад вільгаці і належным сыходзе яны могуць прастаяць некалькі сотняў гадоў.

металічныя масты

Гэтая разнавіднасць з'яўляецца самай распаўсюджанай у свеце. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Такі чыгуначны мост ўяўляе сабой збудаванне, у якім з металу выкананыя толькі пралёты. Іх звычайна вырабляюць з вугляродзістых марак сталі або сплаваў. Яны ўсталёўваюцца на бетонныя, каменныя альбо жалезабетонныя апоры. Галоўная перавага гэтага віду заключаецца ў магчымасці механізацыі зборкі і прамысловай вытворчасці элементаў канструкцыі. Акрамя гэтага, пралёты можна ўсталёўваць навясным спосабам або дастаўляць па вадзе. Адзіным недахопам такога збудавання з'яўляецца схільнасць канструкцыі дзеяння карозіі.

жалезабетонныя масты

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Жалезабетонны чыгуначны мост праз раку ці іншае перашкода ўяўляе сабой збудаванне, у якім пралёты перакрываюцца жалезабетоннымі канструкцыямі. Іх даўжыня, як правіла, знаходзіцца ў межах ад 6 да 16 метраў. Пры гэтым у пралётах звычайна выкарыстоўваюцца рабрыстыя канструкцыі альбо з каробкавай перасекам. Апоры будуюцца з бетону ці жалезабетону.

Істотным перавагай гэтай разнавіднасці лічыцца працяглы тэрмін эксплуатацыі, а таксама параўнальна невялікія выдаткі на бягучае абслугоўванне. Што тычыцца недахопаў, то тут неабходна адзначыць хіба што верагоднасць узнікнення сколаў і расколін з-за вялікай масы.

фінляндскі мост

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Фінляндскі чыгуначны мост праз Няву з'яўляецца адной з самых яскравых славутасцяў Санкт-Пецярбурга. Ён уяўляе сабой адзін з найважнейшых аб'ектаў транспартнай інфраструктуры краіны і адносіцца да ліку лепшых у свеце. Паходжанне назвы звязана з тым, што праз яго злучаныя жалезныя дарогі Расіі і Фінляндыі. Па сутнасці, збудаванне ўяўляе сабой два асобных моста, якія прымыкаюць адзін да аднаго. Агульная працягласць складае 538,2 метра.

является разводным. Фінляндскі чыгуначны мост з'яўляецца разводным. Пабудаваны ён у перыяд з 1910 па 1913 год. Яго канструкцыя ўяўляе сабой чатыры металічных арачных будынка са развадны часткай па цэнтры. Мост лічыцца стратэгічным аб'ектам, таму рух пешаходаў па ім забаронена. Над стварэннем праекта працавалі такія вядомыя інжынеры, як Г. Крывашэін, Н. Белолюбский і І. Аляксандраў. Варта адзначыць, што збудаванне гуляе важную ролю ў эканоміцы Расіі, бо з яго з'яўленнем істотна павялічылася чыгуначныя зносіны нашай краіны з усімі скандынаўскімі дзяржавамі.