Што такое межосевой дыферэнцыял і як ён уладкованы?

Межосевой дыферэнцыял - гэта найбольш эфектыўны метад павышэння праходнасці любога аўтамабіля. На дадзены момант практычна ўсе пазадарожнікі, у тым ліку і некаторыя кроссоверы, абсталёўваюцца дадзеных элементам. Як і ўсе іншыя тэхнічныя механізмы, межосевой дыферэнцыял мае свае плюсы і мінусы. У дадзеным артыкуле мы паспрабуем высветліць, наколькі эфектыўна выкарыстоўваць дадзены элемент, а таксама які яго прынцып дзеяння.

Прынцып дзеяння і ўласцівасці механізму

На дадзены момант любы сучасны межосевой дыферэнцыял (Ніва 2121, да прыкладу, таксама ім абсталёўваецца) працуе ў некалькіх рэжымах:

1. Прамалінейны рух (аўтаматычны).
2. Прабуксоўка.
3. Павароты.

Асабліва эфектыўны межосевой дыферэнцыял пры прабуксоўцы, дзе часцяком ён і ўжываецца. Калі аўтамабіль наязджае на слізкую паверхню, будзь гэта лёд, ўтрамбаваны снег або бруд, дадзены элемент пачынае дзейнічаць на вось, а менавіта на колы. Яго прынцып працы складаецца ў наступным. Калі адно з колаў трапляе на цвёрдую паверхню з добрым счапленнем, а другое, наадварот, на, дапусцім, слізкую, дыферэнцыял пачынае перадаваць аднолькавы крутоўны момант на абодва дыскі, то ёсць дадзены элемент прыраўноўвае «прокручиваемость» двух колаў да аднолькавага значэння. Гэта дазваляе аўтамабілю выбрацца з заснежанага або забруджанага ўчастка дарогі за лічаныя секунды. Тыя ж машыны, у якіх межосевой дыферэнцыял адсутнічае, пачынаюць прабуксоўваць - левае кола рухаецца з адной хуткасцю, правае - зусім з другога. Атрымліваецца, што аўтамабіль яшчэ больш закопваецца ў гурбу ці пясок. Таму межосевой дыферэнцыял (КАМАЗ, дарэчы, таксама абсталяваны ім) з'яўляецца неад'емнай часткай любога транспартнага сродку, які мае поўны прывад. Часцяком такім элементам забяспечваюцца альбо вайсковыя грузавікі, альбо айчынныя пазадарожнікі, прызначаныя для грамадзянскіх умоў эксплуатацыі. У імпартных вытворцаў традыцыя абсталёўваць свае джыпы дыферэнцыялам паступова знікае. Гэта не так ужо і дзіўна - навошта «немцу» межосевой дыферэнцыял, калі ён у жыцці яго ніколі ўжываць не будзе! Таму сярод еўрапейскіх пазадарожнікаў засталіся толькі адзінкавыя мадэлі, якіх па гэты дзень ўкамплектоўваюць дадзенай сістэмай.

Такім чынам, дадзеная дэталь быццам «звязвае» абодва колы, перадаючы ім аднолькавы крутоўны момант з рухавіка, што дае аўтамабілю дадатковую цягу для прабуксоўкі.

І напрыканцы адзначым некалькі правіл эксплуатацыі легкавых і грузавых аўтамабіляў, укамплектаваных дадзенай дэталлю.

1. Для таго каб межосевой дыферэнцыял ня вібраваў і не выдаваў старонніх гукаў у дзеянні, варта перавесці заблакаваны элемент ў аўтаматычны рэжым.
2. У рэжыме прабуксоўкі не варта мяняць ступень блакавання элемента.
3. Калі аўтамабіль мае патрэбу ў буксіроўцы, трэба перавесці рычаг скрынкі перадач у нейтральнае становішча і абавязкова перавесці межосевой дыферэнцыял ў ручной рэжым. Для гэтага трэба апусціць рэгулявальных колца DCCD ў самы ніжняе становішча.