Ядзерны цягнік. Ядзерны баявой чыгуначны ракетны комплекс (БЖДРК, цягнік-здань). РТ-23 УТТХ

Сярод разнастайнасці пускавых стратэгічных сістэм, якія стаяць на ўзбраенні вядучых краін свету, баявой чыгуначны ракетны комплекс (скарочана БЧРК) у нашы дні перажывае другое нараджэнне. Гэтаму спрыяе цэлы шэраг прычын, але перш чым дакрануцца да іх, разгледзім, што ж уяўляе сабой гэтая распрацоўка сучаснай абароннай прамысловасці. Адначасна ж пастараемся даведацца пра тое, што стала з ядзернымі цягнікамі мінулых гадоў.

Што такое БЧРК?

Перш за ўсё, гэта чыгуначны састаў, у вагонах якога размяшчаюцца не пасажыры, якія спяшаюцца на адпачынак ці ў камандзіроўку, і ня грузы, чаканыя ў розных канцах краіны, а смяротныя ракеты, для большай эфектыўнасці сваіх удараў забяспечаныя ядзернымі боегалоўкамі. Іх колькасць вар'іруецца ў залежнасці ад памераў комплексу.

Зрэшты, ёсць і пасажыры - гэта тэхнічны персанал, які абслугоўвае баявой чыгуначны ракетны комплекс, а таксама падраздзяленні, у задачу якіх уваходзіць яго ахова. Частка вагонаў прызначана для размяшчэння разнастайных тэхналагічных і іншых сістэм для паспяховага пуску ракет і паразы мэтаў у любым пункце зямнога шара.

Паколькі такі чыгуначны састаў, начынены смяротным грузам, падобна баявому караблю, яму нярэдка даецца назва, якое выкарыстоўваецца затым як імя ўласнае. Напрыклад, 15П961 "Маладзец". Калі першая частка назвы не вельмі ўтульны ў вымаўленні, ды і запомніцца не адразу, то другая цалкам мілагучным і звыклая для слыху. Да яе нават хочацца дадаць слова «добры», але ў адносінах да комплексу, які здольны ў лічаныя хвіліны знішчыць сярэдняе еўрапейская дзяржава, гэта прыметнік ці ледзь прымальна.

Тузін «малайцы» на варце Радзімы

Такіх хвацкіх «малайцы» ў перыяд з 1987 па 1994 гады ў нашай краіне было дванаццаць. Усе яны стаялі на баявым дзяжурстве Ракетных войскаў стратэгічнага прызначэння і, акрамя асноўнага назвы, мелі яшчэ адно, якая сустракаецца толькі ў тэхнічнай дакументацыі, - РТ 23 УТТХ. На працягу наступных гадоў яны адзін за адным здымаліся з ўзбраення, дэмантаваліся, так што да 2007 года з іх слаўнай дружыны засталіся толькі два, зьмешчаныя ў музей Узброеных сіл Расіі.

Дарэчы сказаць, РТ 23 УТТХ стаў у Савецкім Саюзе адзіным комплексам, пушчаным ў серыйную вытворчасць. Распрацоўкі падобных баявых сістэм вяліся на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў, але толькі ў васьмідзесятыя гады былі даведзены да этапу, які дазволіў прыняць іх на ўзбраенне. Для захавання сакрэтнасці чыгуначным складах такога тыпу было дадзена ўмоўнае пазначэнне «цягнік нумар нуль».

Амерыканскія распрацоўкі ў той жа вобласці

Вядома, што ў гады халоднай вайны замежныя, у прыватнасці амерыканскія канструктары, таксама працавалі над стварэннем цягнікоў, накладзеныя цяжкім ў сваіх вагонах атамную смерць. У выніку паспяховай дзейнасці савецкай выведкі, а таксама заслоны сакрэтнасці, якая атачала ўсё тое, што было звязана з абароннай прамысловасцю, у тыя гады шырокі чытач быў значна больш дасведчаны ў дачыненні да іх распрацовак, чым дасягненняў айчынных збройнікаў.

Пра што ж паведамлялі ў сваіх данясеньнях нашы доблесныя «Шцірліц»? Дзякуючы ім вядома, што ў пачатку шасцідзесятых гадоў у ЗША з'явілася першая цвёрдапаліўная міжкантынентальная балістычная ракета, якая атрымала назву «Минитмен». У параўнанні са сваімі папярэдніцамі, што працавалі на вадкім паліве, яна мела шэраг істотных пераваг. Перш за ўсё, адпадала неабходнасць у перадпускавыя запраўцы, акрамя таго, значна павысілася яе ўстойлівасць да трасяніны і вібрацыі, непазбежна ўзнікалі пры транспартоўцы.

Гэта дазволіла вырабляць баявыя пускі ракет непасрэдна з рухаюцца чыгуначных платформаў, і рабіць іх практычна непаражальнымі ў выпадку вайны. Адзіная складанасць была ў тым, што стартаваць ракеты маглі толькі ў строга вызначаных, адмыслова падрыхтаваных месцах, так як іх сістэма навядзення была прывязаная да загадзя пралічаных каардынатах.

Амерыка ў промнях «Вялікі зоркі»

Істотным прарывам, якія дазволілі стварыць у ЗША цягнік з ядзернымі ракетамі, стала шырокамаштабная аперацыя, ажыццёўленая ў 1961 годзе і якая праходзіла пад сакрэтным назвай «Вялікая зорка». У рамках гэтага мерапрыемства цягніка, якія з'яўляліся прататыпамі будучага ракетнага комплексу, перамяшчаліся па ўсёй сеткі дзейнічалі ў краіне чыгунак.

Мэта вучэнняў складалася ў праверцы іх мабільнасці і магчымасці максімальнага разгрупавання па тэрыторыі ЗША. Па завяршэнні аперацыі яе вынікі былі абагульнены, і на іх аснове сканструяваны цягнік, ядзерны арсенал якога складалі пяць ракет «Минитмен».

Адмова ад ужо гатовага праекта

Аднак гэтай распрацоўцы не наканавана было стаць на ўзбраенне. Першапачаткова меркавалася, што ў 1962 годзе абароннай прамысловасцю краіны будзе выпушчана трыццаць такіх цягнікоў, узброеных у агульнай складанасці ста пяццюдзесяццю ракетамі. Але па завяршэнні канструктарскіх работ кошт праекта палічылі празмерна высокай, і ў выніку ад яго адмовіліся.

У той перыяд шахтныя пускавыя ўстаноўкі цвёрдапаліўных «Минитменов» былі прызнаныя больш эфектыўнымі, і менавіта ім аддалі перавагу. Іх бясспрэчным плюсам з'яўлялася нізкая сабекошт, а таксама досыць надзейная абароненасць ад савецкіх міжкантынентальных балістычных ракет, якія не мелі ў тыя гады патрабаванай для іх знішчэння дакладнасці траплення.

У выніку праект, над якім амерыканскія інжынеры працавалі на працягу ўсяго 1961 гады, быў зачынены, а ўжо створаныя на яго базе чыгуначныя саставы выкарыстоўваліся для транспарціроўкі тых жа «Минитменов» з цэхаў заводаў вытворцаў да баз, дзе ажыццяўлялася іх шахтавае разгортванне.

Апошнія распрацоўкі, прынятыя ў ЗША

Новым штуршком да стварэння ў Амерыцы чыгуначных складаў, здольных несці ядзерную ўзбраенне, паслужыла з'яўленне ў 1986 годзе цяжкай міжкантынентальнай ракеты новага пакалення LGM-118A, вядомай таксама пад сваім больш кароткай назвай MX.

Да гэтага часу значна ўзрасла якая дасягаюць здольнасць савецкіх ракет, прызначаных для паразы варожых пускавых установак. У сувязі з гэтым асаблівая ўвага была ўдзелена пытанню бяспекі размяшчэння MX.

Пасля доўгіх дэбатаў паміж прыхільнікамі традыцыйнага шахтавага разгортвання і іх апанентамі быў дасягнуты кампраміс, у выніку якога пяцьдзесят ракет змясцілі ў шахты, і столькі ж на платформы новага, спецыяльна падрыхтаванага для гэтай мэты складу.

Аднак і гэтая распрацоўка не мела будучыні. У пачатку дзевяностых гадоў дзякуючы дэмакратычным пераўтварэнням, якія адбыліся ў нашай краіне, халодная вайна завяршылася, і праграма па стварэнні чыгуначных ядзерных комплексаў, страціўшы сваю актуальнасць, была зачынена. У цяперашні час падобныя распрацоўкі не вядуцца і, мяркуючы па ўсім, на бліжэйшыя гады не плануюцца.

Новая распрацоўка КБ «Паўднёвае»

Аднак вернемся на Радзіму. Цяпер ужо не складае ваеннай таямніцы інфармацыя аб тым, што першы ядзерны цягнік СССР пачаў стварацца ў адпаведнасці з загадам Міністэрства абароны, падпісаным у студзені 1969 года. Распрацоўка гэтага унікальнага праекта была даручана канструктарскаму бюро «Паўднёвы», у якім тады працавалі двое выдатных савецкіх навукоўцаў - акадэмікі, родныя браты Аляксей Фёдаравіч і Уладзімір Фёдаравіч Уткін. Яны і ўзначалілі працу над новым праектам.

Паводле агульнага задумы, які ствараецца імі 15П961 «Малайчына БЧРК» (баявой чыгуначны ракетны комплекс) прызначаўся для нанясення адказ ўдару суперніку, так як яго мабільнасць і падвышаная жывучасць дазвалялі спадзявацца на тое, што ён зможа ацалець у выпадку раптоўнай ядзернай атакі ворага. Адзіным месцам, дзе вырабляліся неабходныя для яго аснасткі ракеты, быў Механічны завод у Паўлаград. Гэты важнейшы стратэгічны аб'ект хаваўся ў тыя гады пад безаблічнай шыльдай ВА "Южмаш».

Складанасці, якія ўзніклі на шляху распрацоўшчыкаў

У сваіх успамінах В. Ф. Уткін пісаў, што пастаўленая перад імі задача несла ў сабе велізарныя складанасці. Яны складаліся галоўным чынам у тым, што комплекс павінен быў перасоўвацца па звычайных чыгуначных пуцях, нароўні з іншымі цягнікамі, а бо вага нават адной ракеты разам з яе пускавы устаноўкай складаў сто пяцьдзесят тон.

Перад стваральнікамі праекта стаяла маса невырашальных на першы погляд праблем. Напрыклад, як размясціць ракету ў чыгуначным вагоне і якім чынам у патрэбны момант надаць ёй вертыкальнае становішча? Як забяспечыць бяспеку пры транспартоўцы, калі гаворка ідзе пра ядзерную зарадзе? Ці вытрымаюць велізарную нагрузку, ствараную пры праходжанні складу, стандартныя рэйкі, чыгуначныя насыпы і масты? Нарэшце, ці ўстоіць у момант пуску ракеты цягнік? На ўсе гэтыя і многія іншыя пытанні канструктарам трэба было знайсці вычарпальныя і адназначныя адказы.

Цягніка-прывіды і тыя, хто імі кіраваў

Ужо на наступны год цягнік, ядзерны арсенал якога склалі ракеты тыпу 15Ж61, праходзіў выпрабаванні ў розных кліматычных раёнах краіны - ад пустыняў Сярэдняй Азіі да палярных шырот. Васемнаццаць раз ён выходзіў на чыгуначныя магістралі краіны, прарабіўшы ў агульнай складанасці паўмільёна кіламетраў і здзяйсняючы на касмадроме «Плесецк» баявыя пускі сваіх ракет.

Услед за першым складам, пазначаным у графіку руху пад нулявым нумарам, з'яўляліся і яго блізняты. Па меры праходжання выпрабаванняў кожны такі цягнік-здань ўставаў на баявое дзяжурства ў адным з ракетных палкоў краіны. Абслугоўваў яго асабісты склад складаўся з сямідзесяці вайскоўцаў.

Грамадзянскія асобы не дапускаліся. Нават месцы машыністаў і іх памагатых займалі прапаршчыкі і афіцэры, спецыяльна навучаныя весці цягнік. Ядзерны ж зарад ракет знаходзіўся пад пільным наглядам спецыялістаў. Да пачатку 1991 года ў СССР налічвалася ўжо тры ракетныя дывізіі, на ўзбраенні якіх знаходзіліся чыгуначныя ракетныя комплексы.

Яны складалі магутны ядзерны кулак, здольны, у выпадку неабходнасці, сьцерці любога праціўніка. Дастаткова сказаць, што кожная такая дывізія валодала дванаццаццю чыгуначнымі саставамі, апорнымі ядзерныя ракеты. У тыя гады Міністэрствам абароны СССР была праведзеная велізарная праца. У радыусе паўтары тысячы кіламетраў ад месцаў дыслакацыі палкоў стандартныя чыгуначныя рэйкі былі заменены на больш цяжкія, здольныя вытрымаць ракетны цягнік, ядзерны груз якога патрабаваў дадатковых мер засцярогі.

Часовае прыпыненне праграм БЧРК

Істотныя змены ў маршруты патрулявання БЧРК былі ўнесены пасля сустрэчы М. С. Гарбачова і Маргарэт Тэтчэр, якая адбылася ў 1991 годзе. З гэтага часу, згодна з дасягнутай дамоўленасці, ні адзін цягнік-здань доля не пакінула месца сваёй пастаяннай дыслакацыі, застаючыся, тым не менш, у страі ў якасці стацыянарнай баявой адзінкі. У выніку шэрагу пагадненняў, падпісаных у наступныя гады, Расея была абавязаная зняць з ўзбраення ўсе ракеты, якія базаваліся на чыгуначных цягніках, тым самым адмаўляючыся ад гэтага віду стратэгічных узбраенняў.

«Баргузін» (БЧРК)

Аднак казаць аб поўнай адмове Расіі ад ракетных комплексаў, устаноўленых на чыгуначных складах, па меншай меры заўчасна. У канцы 2013 года ў СМІ з'явілася інфармацыя аб тым, што ў якасці меры ў адказ на шэраг амерыканскіх праграм ўзбраення ў нашай краіне аднаўляюцца работы па стварэнні цягнікоў-ракетаносцаў.

У прыватнасці ішла гаворка пра новую распрацоўку, выкананай на перадавой тэхналагічнай аснове, якая носіць назву «Баргузін» (БЧРК). Па ўсіх сваіх параметрах і мэтавым прызначэнні яна не падпадае пад пералік абмежаванняў, устаноўленых міжнароднай дамовай СНУ-3, і таму яе вытворчасць не ўступае ў супярэчнасць з нормамі міжнароднага права.

Паводле наяўных дадзеных, ракету, якая нясе ядзерны зарад і абсталяваную раздзяляючайся галаўнога часткай, плануецца змясціць у вагон, замаскіраваны пад стандартны чыгуначны любая, які мае даўжыню дваццаць чатыры метры.

Комплекс «Баргузін» мяркуецца узброіць ракетамі тыпу «Ярс», перш грунтаваліся на цягачах. Перавага чыгуначнага разгортвання ў дадзеным выпадку цалкам відавочна. Калі грунтавыя ўстаноўкі лёгка выяўляюцца з космасу, то дадзеная сістэма БЧРК ня розьніцца ад звычайнага таварнага цягніка нават пры бліжэйшым разглядзе. Акрамя таго, перасоўванне чыгуначнага ракетнага комплексу ў некалькі разоў танней, чым грунтавога, які базуецца на цягачах розных відаў.

Вартасці і недахопы БЧРК

Завяршаючы размову аб чыгуначных ракетных комплексах, дарэчы спыніцца на агульнапрызнаных вартасцях і недахопах гэтага віду ўзбраенняў. Сярод яго бясспрэчных пераваг спецыялісты адзначаюць высокую мабільнасць рухомага складу, здольнага, змяняючы дыслакацыю, пераадольваць за суткі да тысячы кіламетраў, што ў шмат разоў пераўзыходзіць аналагічныя паказчыкі цягачоў. Акрамя таго, варта ўлічваць высокую грузападымальнасьць чыгуначнага саставу, здольнага перавозіць адначасова сотні тон.

Але нельга скідаць з рахункаў і уласцівыя ім некаторыя недахопы. Сярод іх варта вылучыць складанасць з маскіроўкай цягніка, выкліканую асаблівасцямі яго канфігурацыі, што спрашчае выяўленне складу з дапамогай сучасных спадарожнікавых сродкаў выведкі. Акрамя таго, у параўнанні з пускавымі шахтамі цягнік менш абаронены ад уздзеяння выбухны хвалі. У выпадку ядзернага выбуху, вырабленага дзе-небудзь у ваколіцах, ён можа быць пашкоджаны або павалены.

І, нарэшце, істотным мінусам выкарыстання рухомага складу ў якасці носьбіта ракетных комплексаў з'яўляецца непазбежны ў такіх выпадках знос чыгуначнага палатна, які перашкаджае далейшай эксплуатацыі як саміх БЧРК, так і звычайных цягнікоў. Аднак сучасныя тэхналогіі дазваляюць паспяхова вырашыць большасць з пералічаных праблем, і тым самым адкрываюць перспектыву далейшага развіцця і мадэрнізацыі цягнікоў-ракетаносцаў.