Якія бываюць спіцы для ровара

Спіцы ў веласіпедным коле неабходныя для таго, каб злучаць ўтулку з вобадам. Такім чынам яны забяспечваюць цэласнасць канструкцыі і яе трываласць. Акрамя ўсяго іншага, спіцы гуляюць у некаторай ступені і амартызуе ролю. Некаторая гнуткасць гэтага канструктыўнага элемента забяспечвае размеркаванне нагрузкі па вобадзе кола.

Спіцы для ровара складаюцца з двух частак - гэта ўласна сам стрыжань і ніпель (грыбападобныя гайка для замацавання на вобадзе). Такая канструкцыя забяспечвае цалкам надзейнае мацаванне. Адзін канец стрыжня захіляць і расклепан. На другім маецца разьба, якая можа быць наразны або накатанай. Другі варыянт робіць спіцу больш моцнай і надзейнай. Наразная разьба мацней аслабляе дадзеную дэталь, якая часта ламаецца менавіта ў гэтым месцы. Вырабляюць стрыжань небудзь з высоколегированной сталі, альбо з звычайнай (з напыленнем з нікеля). Другі варыянт менш надзейны. Для спартыўных мадэляў часта выкарыстоўваюцца тытанавыя варыянты.

Ніпель вырабляецца з бронзы, сталі або алюмінія. Першы варыянт пераважны ў тым плане, што практычна не прыкіпае. Замена спіц на ровары пры выкарыстанні такіх гаек можа быць больш просты. Сталёвыя элементы з'яўляюцца самымі таннымі, і адмыслоўцы не раяць іх выкарыстоўваць. Найбольш дарагі варыянт - алюмініевыя гайкі. Яны дазваляюць зрабіць кола больш лёгкім.

Спіцы для ровара звычайнага гарадскога тыпу прымяняюцца ў колькасці 36 штук. У коле шашэйных мадэляў іх можа быць менш. Такім чынам дасягаецца вялікая манеўранасць ровара ў плане змены хуткасцяў. У розных канструкцыях колькасць спіц можа быць неаднолькавым. Аднак іх лік заўсёды кратна чатыром або двум.

Акрамя таго, спіцы для ровара могуць мець розную таўшчыню. У пярэднім коле фланцы ўтулкі сіметрычныя, маюць стандартны памер. У заднім жа шматхуткачсныя канструкцыя, наадварот, асіметрычная. Таму памеры могуць быць абсалютна любыя. Таму на мадэлях з аднолькавымі тыпамі утулак ўсталёўваюцца спіцы, прызначаныя для пярэдняга кола, для задняга справа і для задняга злева. Пры гэтым яны маюць розную таўшчыню.

Часам патрабуецца замена ці рэгуляванне спіц ровара. Аперацыі гэтыя досыць складаныя, але пры жаданні могуць быць выкананы самастойна. Для таго каб, напрыклад, падцягнуць спіцы, трэба перавярнуць апошні уверх коламі і пагуляць стрыжні. Калі амплітуда перавышае 1-2 мм, неабходна падцягнуць элемент. Складаней не дапусціць з'яўлення «васьмёркі» пры падцягванні. Для гэтага прыйдзецца вызначыць амплітуду гарызантальнага і вертыкальнага біцця. Ліквідуюць гэтыя праблемы шляхам нацяжэння або паслаблення спіц і зрушэння вобада. Сапраўды такім жа чынам выпраўляюць «эліпс» вобада.

Замена спіцы можа спатрэбіцца ў выніку яе паломкі. Часцей за ўсё гэта адбываецца пры моцным удары, да прыкладу, пра бервяно ці край ямы. Такое часам здараецца, а таму варта мець пры сабе запасныя спіцы для ровара. Для таго ж, каб даехаць дадому, у тым выпадку, калі няма інструментаў для зняцця колы, паламаную дэталь загінаюць і прывязваюць да яе дрот. Такім чынам можна будзе дабрацца да таго месца, дзе магчыма замяніць спіцу на новую. Апошняя проста ўстаўляецца ў вобад і закручваецца ніпель.