Атамны ледакол "Ленін". Атамныя ледаколы Расіі

Расія - гэта краіна, якая мае велізарныя тэрыторыі ў Арктыцы. Аднак іх асваенне немагчыма без магутнага флоту, які дазваляе забяспечыць суднаходства ў экстрэмальных умовах. Для гэтых мэтаў яшчэ ў часы існавання Расійскай імперыі было пабудавана некалькі ледаколаў. З развіццём тэхналогій іх абсталёўвалі ўсё больш сучаснымі рухавікамі. Нарэшце, у 1959 годзе быў пабудаваны атамны ледакол "Ленін". На момант свайго стварэння ён з'яўляўся адзіным у свеце грамадзянскіх суднам з ядзерным рэактарам, якое да таго ж магло знаходзіцца ў плаванні без дазапраўкі на працягу 12 месяцаў. Яго з'яўленне на прасторах Арктыкі дазволіла значна павялічыць працягласць навігацыі па Паўночным марскім шляху.

перадгісторыя

Першы ў свеце ледакол быў пабудаваны ў 1837 годзе ў амерыканскім горадзе Філадэльфія і прызначаўся для знішчэння лядовага покрыва ў мясцовай гавані. Праз 27 гадоў у Расійскай імперыі быў створаны карабель "Пайлот", які таксама выкарыстоўваўся для правядзення судоў праз льды ва ўмовах партовай акваторыі. Месцам яго эксплуатацыі стала Санкт-Пецярбургская марская гавань. Некалькі пазней, у 1896 году, у Англіі стварылі першы рачны ледакол. Ён быў замоўлены Рязано-Уральскай чыгуначнай кампаніяй і выкарыстоўваўся на Саратаўскай пераправе. Прыкладна ў гэты ж час паўстала неабходнасць у ажыццяўленні перавозкі грузаў у цяжкадаступныя раёны рускай поўначы, таму ў канцы 19-га стагоддзя на верфі Armstrong Whitworth быў пабудаваны першы ў свеце судна для эксплуатацыі ва ўмовах Арктыкі, якая атрымала назву "Ярмак". Яно было набыта нашай краінай і знаходзілася ў складзе балтыйскага флоту аж да 1964 года. Яшчэ адзін вядомы карабель - ледакол "Красіна" (да 1927 года насіла імя "Святагор") прыняў удзел у Паўночных канвоем падчас Вялікай Айчыннай вайны. Акрамя таго, у перыяд з 1921 па 1941 гады Балтыйскі завод пабудаваў яшчэ восем судоў, прызначаных для эксплуатацыі ў Арктыцы.

Першы атамны ледакол: характарыстыкі і апісанне

Атамаход "Ленін", які быў адпраўлены на заслужаны адпачынак у 1985 годзе, сёння ператвораны ў музей. Яго даўжыня роўная 134 м, шырыня - 27,6 м, а вышыня - 16,1 м пры водазмяшчэнні 16 тысяч тон. На судне былі ўсталяваныя два ядзерныя рэактары і чатыры турбіны агульнай магутнасцю 32,4 МВт, дзякуючы чаму яно было здольна перамяшчацца з хуткасцю 18 вузлоў. Акрамя таго, першы атамны ледакол быў абсталяваны двума аўтаномнымі электрастанцыямі. Таксама на яго борце былі створаны ўсе ўмовы для камфортнага пражывання экіпажа падчас шматмесячных арктычных экспедыцый.

Хто ствараў першы атамны ледакол СССР

Праца над грамадзянскай суднам, абсталяваным ядзерным рухавіком, была прызнана асоба адказнай справай. Бо Савецкі Саюз, акрамя ўсяго іншага, адчуў патрэбу ў яшчэ адным прыкладзе, якi пацвярджае сцвярджэнне аб тым, што "сацыялістычны атам" з'яўляецца мірным і стваральнікі. У той жа час ні ў каго не выклікала сумнеў, што будучы галоўны канструктар атамнага ледакола павінен мець вялікі вопыт у будаўніцтве судоў, здольных працаваць ва ўмовах Арктыкі. З улікам гэтых абставінаў было вырашана прызначыць на гэты адказны пост В. І. Неганова. Гэты вядомы канструктар яшчэ да вайны атрымаў Сталінскую прэмію за праектаванне першага савецкага арктычнага лінейнага ледакола. У 1954 годзе ён быў прызначаны на пасаду галоўнага канструктара атамахода "Ленін" і прыступіў да працы разам з І. І. Афрыкантава, якому было даручана заняцца стварэннем атамнага рухавіка для гэтага судна. Трэба сказаць, што абодва вучоных-канструктара бліскуча справіліся з пастаўленымі перад імі задачамі, за што ім былі прысвоены званні Герояў Сацыялістычнай Працы.

Што папярэднічала стварэнню першага савецкага атамнага ледакола

Рашэнне аб пачатку работ па стварэнні першага савецкага атамахода для працы ва ўмовах Арктыкі было прынята Саветам Міністраў СССР у лістападзе 1953 года. З прычыны неардынарнасці пастаўленых задач было вырашана пабудаваць макет машыннага аддзялення будучага карабля ў сапраўдную велічыню, каб на ім адпрацоўваць компоновочные рашэння канструктараў. Такім чынам, выключалася неабходнасць якіх-небудзь пераробак або недахопаў падчас будаўнічых работ непасрэдна на судне. Акрамя таго, перад канструктарамі, праектаваў першы савецкі атамны ледакол, была пастаўлена задача выключыць якую-небудзь магчымасць пашкоджання корпуса карабля льдамі, таму ў знакамітым інстытуце "Праметэй" была створана спецыяльная звышмоцнага сталь.

Гісторыя будаўніцтва ледакола "Ленін"

Непасрэдна да работ над стварэннем карабля прыступілі ў 1956 годзе на Ленінградскай суднабудаўнічым заводзе ім. Андрэ Марці (у 1957-м ён быў перайменаваны ў Адміралцейскім завод). У той жа час некаторыя яго важныя сістэмы і дэталі былі сканструяваныя і сабраны на іншых прадпрыемствах. Так, турбіны былі зроблены Кіраўскім заводам, вяслярныя электрарухавікі - ленінградскім заводам "Электрасіла", а галоўныя турбагенератары сталі вынікам працы работнікаў Харкаўскага электрамеханічнага завода. Хоць спуск судна на ваду адбыўся ўжо ў пачатку зімы 1957 года, ядзерную ўстаноўку змантавалі толькі ў 1959-м, пасля чаго атамны ледакол "Ленін" быў адпраўлены на праходжанне хадавых выпрабаванняў.

Так як судна было на той момант унікальным, яно з'яўлялася прадметам гонару краіны. Таму падчас будаўніцтва і наступнага тэставання яго неаднаразова паказвалі высокім замежным гасцям, такім як члены ўрада КНР, а таксама палітыкам, што займалі на той момант пасты прэм'ер-міністра Вялікабрытаніі і віцэ-прэзідэнта ЗША.

гісторыя эксплуатацыі

Падчас дэбютнай навігацыі першы савецкі атамны ледакол цудоўна зарэкамендаваў сябе, паказаўшы выдатную працаздольнасць, а галоўнае, наяўнасць такога судна ў складзе савецкага флоту дазволіла падоўжыць тэрмін навігацыі на некалькі тыдняў.

Праз сем гадоў пасля пачатку эксплуатацыі было вырашана замяніць састарэлую трехреакторную атамную ўстаноўку на двухреакторную. Пасля мадэрнізацыі судна зноў вярнулася да працы, і летам 1971 года менавіта гэты атамаход стаў першым надводных суднам, якое здолела прайсці міма Паўночнай Зямлі з боку полюса. Дарэчы, трафеем гэтай экспедыцыі стаў белы медзведзяня, падораны камандай Ленінградскай заапарку.

Як ужо было сказана, у 1989 годзе эксплуатацыя "Леніна" была завершана. Аднак першынцу савецкага атамнага ледакольнага флоту ня пагражала забыццё. Справа ў тым, што яго паставілі на вечную стаянку ў Мурманску, арганізаваўшы на борце музей, дзе можна ўбачыць цікавыя экспанаты, якія распавядаюць аб стварэнні атамнай ледакольнага флоту СССР.

Аварыі на "Леніне"

На працягу 32 гадоў, пакуль першы атамны ледакол СССР знаходзіўся ў страі, на ім адбыліся дзве аварыі. Першая з іх здарылася ў 1965 годзе. У яе выніку апынулася часткова пашкоджана актыўная зона рэактара. Каб ліквідаваць наступствы аварыі, частка паліва была змешчана на плавтехбазу, а астатнюю частку выгрузілі і змясцілі ў кантэйнер.

Што тычыцца другога выпадку, то ў 1967 годзе тэхнічным персаналам судна была зафіксавана цячы ў трубаправодзе трэцяга контуру рэактара. У выніку прыйшлося замяніць ўвесь атамны адсек ледакола, а пашкоджанае абсталяванне адбуксіравалі і затапілі ў заліве Цивольки.

"Арктыка"

З часам для асваення абшараў Арктыкі адзінага атамнага ледакола стала мала. Таму ў 1971 годзе было пачата будаўніцтва другога такога судна. Ім была "Арктыка" - атамны ледакол, які пасля смерці Леаніда Брэжнева стаў насіць яго імя. Аднак у гады Перабудовы судну зноў было вернута першая назва, і яно праслужыла пад ім аж да 2008 года.

Тэхнічныя характарыстыкі другога савецкага атамахода

"Арктыка" - атамны ледакол, які стаў першым надводных суднам, якія здолелі дасягнуць Паўночнага полюса. Акрамя таго, у яго праект першапачаткова была закладзена магчымасць хуткай канвертацыі карабля ў баявы крэйсер дапаможнага прызначэння, здольны дзейнічаць у палярных умовах. Гэта стала магчыма шмат у чым дзякуючы таму, што канструктар атамнага ледакола "Арктыка" разам з камандай інжынераў, якія працавалі над гэтым праектам, забяспечылі караблю павышаную магутнасць, якая дазваляе яму пераадольваць льды таўшчынёй да 2,5 м. Што тычыцца габарыты судна, то яны складаюць у даўжыню 147,9 м і ў шырыню 29,9 м пры водазмяшчэнні ў 23 460 тон. Пры гэтым у той час, калі судна знаходзілася ў эксплуатацыі, найбольшая працягласць яго аўтаномных плаванняў склала 7,5 мес.

Ледаколы класа "Арктыка"

У перыяд паміж 1977 і 2007 гадамі на Ленінградскай (пазней Санкт-Пецярбургскім) Балтыйскім заводзе былі пабудаваныя яшчэ пяць атамаход. Усе гэтыя суда былі спраектаваны па тыпу "Арктыкі", і на сённяшні дзень два з іх - "Ямал" і "50 гадоў Перамогі" працягваюць пракладаць шлях іншым караблям ў бязмежных льдах ў Паўночнага полюса Зямлі. Дарэчы, атамаход пад назвай "50 гадоў Перамогі" быў спушчаны на ваду ў 2007 годзе і з'яўляецца апошнім з вырабленых у Расіі і найбуйнейшым з цяпер існуючых ледаколаў ў свеце. Што тычыцца трох астатніх судоў, то на адным з іх - "Савецкім Саюзе" - на дадзены момант вядуцца аднаўленчыя работы. Вярнуць у строй яго плануюць у 2017 годзе. Такім чынам, "Арктыка" - атамны ледакол, стварэнне якога паклала пачатак цэлай эпохі ў гісторыі расійскага флоту. Больш за тое, выкарыстаныя пры яго праектаванні канструктарскія рашэнні актуальныя і сёння, праз 43 гады пасля яго стварэння.

Ледаколы класа "Таймыр"

Акрамя атамаход для працы ў Арктыцы Савецкаму Саюзу, а затым і Расіі былі патрэбны судна з меншай уляганнем, якія былі прызначаныя для праводкі караблёў у вусця сібірскіх рэк. Атамныя ледаколы СССР (пасля Расіі) дадзенага тыпу - "Таймыр" і "Вайгач" - былі пабудаваныя на адной з суднаверфяў ў Хельсінкі (Фінляндыя). Аднак большая частка размешчанага на іх абсталявання, уключаючы сілавыя ўстаноўкі, айчыннай вытворчасці. Бо гэтыя атамаход прызначаліся для эксплуатацыі пераважна на рэках, іх асадка складае 8,1 м пры водазмяшчэнні 20 791 тона. На дадзены момант атамныя ледаколы Расіі "Таймыр" і "Вайгач" працягваюць працаваць на Паўночным марскім шляху. Аднак неўзабаве ім спатрэбіцца змена.

Ледаколы тыпу ЛК-60 Я

Суда магутнасцю 60 МВт, абсталяваныя ядзернай сілавы устаноўкай, сталі распрацоўвацца ў нашай краіне з пачатку 2000-х гадоў з улікам вынікаў, атрыманых пры эксплуатацыі караблёў тыпу "Таймыр" і "Арктыка". Канструктары прадугледзелі магчымасць змяняць ўляганне новых судоў, што дазволіць ім эфектыўна працаваць як на плыткаводдзе, так і ў глыбокай вадзе. Акрамя таго, новыя ледаколы здольныя перасоўвацца нават у льдах таўшчынёй ад 2,6 да 2,9 м. Усяго запланавана пабудаваць тры такія судна. У 2012 годзе на Балтыйскім заводзе адбылася закладка першага атамахода гэтай серыі, які запланавана запусціць у эксплуатацыю ў 2018 годзе.

Новы праектаваны клас звышсучасных расійскіх ледаколаў

Як вядома, засваенне Арктыкі ўнесена ў лік прыярытэтных задач, якія стаяць перад нашай краінай. Таму на дадзены момант вядзецца распрацоўка канструктарскай дакументацыі для стварэння новых ледаколаў класа ЛК-110Я. Мяркуецца, што гэтыя звышмагутныя суда будуць атрымліваць усю энергію ад атамнай паропроизводящей устаноўкі магутнасцю 110 МВт. Пры гэтым рухавіком судна будуць служыць тры четырехлопастным вяслярных шрубы, якія маюць фіксаваны крок. Галоўным перавагай, якім будуць валодаць новыя атамныя ледаколы Расіі, павінна стаць іх падвышаная ледопроходимость, якая меркавана складзе не менш за 3,5 м, тады як у судоў, эксплуатуюцца сёння, дадзены паказчык складае не больш за 2,9 м. Такім чынам, канструктары абяцаюць забяспечыць круглагадовую навігацыю ў Арктыцы па Паўночным марскім шляху.

Як ідзе справу з Атамны ледакол у свеце

Як вядома, Арктыка падзелена на пяць сектараў, якія належаць Росі, ЗША, Нарвегіі, Канадзе і Даніі. Гэтыя ж краіны, а таксама Фінляндыя і Швецыя, маюць самыя буйныя ледакольнага флатыліі. І гэта не дзіўна, так як без такіх караблёў немагчыма ажыццяўляць гаспадарчыя і даследчыя задачы сярод палярных льдоў, нават нягледзячы на наступствы глабальнага пацяплення, якія з кожным годам становяцца ўсё больш адчувальныя. У той жа час усе існуючыя на дадзены момант атамныя ледаколы свету належаць нашай краіне, і яна з'яўляецца адным з лідэраў у справе асваення абшараў Арктыкі.