Аўтамабіль «Рэно-Дастер» (дызель): водгукі ўладальнікаў, усе мінусы і плюсы

Renault Duster - дзецішча французскага аўтамабільнага канцэрна, дыхтоўны пазадарожнік з коштам бюджэтнага седана. Гэта ўжо з'яўляецца закладам папулярнасці, але яго адрознівае яшчэ і яркі дызайн, і добрыя тэхнічныя характарыстыкі, і неубиваемость на айчынным бездараж.

камплектацыі пазадарожніка

Французскі "Рэно Дастер" 2011-2015 гг. выпуску быў максімальна адаптаваны да расійскіх кліматычных умоў. Усе тэхнічныя вадкасці і прыборы могуць працаваць пры нізкіх тэмпературах, для вадкасці омывателя ў ім устаноўлены пяцілітровай бачок, таксама ёсць акумулятар большай ёмістасці ў 70А * ч і генератар падвышанай магутнасці, павялічана зона ачысткі лабавога шкла, прымяняюцца спецыяльныя рэжымы працы абагрэву салона і змяніліся налады сістэмы ўпырску. А яшчэ, што немалаважна для пазадарожніка, дно абаронена магутным сталёвым лістом.

Выпускаецца "Дастер" у мана- і паўнапрываднай версіях, з трыма варыянтамі сілавы ўстаноўкі, з механічнай ці аўтаматычнай каробкамі перадач.

Бензінавыя рухавікі аб'ёмам 1,6 і 2,0 л і магутнасцю 102 і 135 л. с. адрозніваюцца цалкам прыстойнымі дынамічнымі характарыстыкамі - 13,5 і 10,4 секунды да сотні км / гадзіну. Таксама ў іх высокі расход паліва - 7/11 і 6,5 / 10,3 л на 100 км адпаведна.

Пазней з'явіўся на аўто «Дастер» дызель магутнасцю 90 л. с. і аб'ёмам 1,5 л, значна больш эканамічны, але моцна адсталы па дынаміцы. Ён разганяецца да 100 км / гадзіну больш чым за 15 секунд.

Для расейцаў пазадарожнік пастаўляецца ў чатырох камплектацыя. Дызельны рухавік усталёўваецца на аўтамабілях камплектацыі Expression і Privilege. У гэтых камплектацыях на «Рэно Дастер» (дызель) цана складае 650 тыс. Руб. і 705 тыс. руб. без дадатковага абсталявання.

У камплектацыю Expression ўваходзяць падушка бяспекі для кіроўцы і сістэма ABS, гідраўзмацняльнік руля, аўдыёсістэма з падтрымкай Bluetooth, пярэднія электрашклапад'ёмнікі, цэнтральны замак і яго дыстанцыйнае кіраванне, рэгулююцца па вышыні руль і сядзенне кіроўцы.

У камплектацыю Privilege ўваходзяць яшчэ абаграванне і электрорегулировка люстэркаў задняга выгляду, падагрэў перадпакояў сядзенняў, кандыцыянер і бартавы кампутар.

Трохі адрозніваюцца яны і знешне. У «Экспрессион» рейлинги, дзвярныя ручкі і люстэркі чорнага колеру, храмаваная толькі накладка на краты радыятара. У камплектацыі жа «Привеледж» храмаваныя яшчэ і рейлинги, і накладкі на выхлапную трубу і на ніжнія часткі бампераў. Ручкі і люстэркі афарбаваныя ў колер кузава.

Перавагі дызельных рухавікоў

Еўрапейскія вытворцы легкавых аўтамабіляў усё часцей усталёўваюць сілавыя агрэгаты на дызельным паліве. Асабліва часта іх выкарыстоўваюць на кроссоверах і пазадарожніках.

Дызельныя рухавікі перад бензінавымі маюць шэраг істотных пераваг, галоўныя з якіх - эканамічнасць і высокі крутоўны момант.

Сучасныя маторы такога тыпу расходуюць амаль на траціну менш паліва, чым іх бензінавыя аналагі. Дызельнае паліва да таго ж танней бензіну.

І яшчэ адна бясспрэчная вартасць такога агрэгата, асабліва ва ўмовах барацьбы з шкоднымі выкідамі - гэта нізкі ўзровень адукацыі вуглякіслага газу.

А істотным недахопам, па меншай меры, для расійскага пакупніка, з'яўляецца больш высокі кошт аўто. Напрыклад, на «Рэно Дастер» -дизель кошт вышэй на 65 тыс. Рублёў, чым на бензінавы ў той жа базавай камплектацыі.

Акрамя таго, такія рухавікі патрабуюць больш часта тэхабслугоўвання. Ва ўсякім выпадку, у Расіі патрабаванні такія. Бо ў дызельным паліве змяшчаецца больш усялякіх прымешак, забруджвае паліўныя фільтры.

Айчыннае гаручае ніжэй па якасці, чым еўрапейскае, таму ў выдатках на паліва трэба ўлічваць адмысловыя дадаткі, якія не дазваляюць яму замярзаць пры нізкіх тэмпературах, або запраўляць машыну толькі высакаякасным гаручым.

Дызельнае сілавая ўстаноўка

«Рэно Дастер», як і іншыя дванаццаць мадэляў Renault, абсталёўваўся рухавіком K9K 1.5 dCi. Гэты сілавы агрэгат вядомы сваёй цягавітасцю, эканамічнасцю і надзейнасцю ўжо больш за дзесяць гадоў.

Рухавік чатырохцыліндравы з 8 клапанамі і рэмень прывадам ГРМ, з сучаснай сістэмай сілкавання Common Rail. Ён эканамічны, вытворца заяўляў расход паліва на трасе 5,0 л, у горадзе - 5,9 л, у мяшаным цыкле - 5,3 л.

Яшчэ на нізкіх абарачэннях - 1750 аб / мін - рухавік выдае вялікі крутоўны момант у 200 Нм.

Максімальны крутоўны момант - 4000 аб / мін, магутнасць - 90 л. с.

Выкарыстоўваецца толькі шасціступеньчатая механічная скрынка перадач, аўтамат не ўсталёўваецца на паўнапрываднай версіі «Рэно Дастер» (дызель).

Тэхнічныя характарыстыкі "Рэно Дастера"

Паўнапрывадная версія аўтамабіля адрозніваецца вялікім кліранс - 210 мм, але меншым аб'ёмам багажніка - 408/1570 л, чым яе моноприводный сабрат.

Габарытныя памеры (Д × Ш × У) - 4,3 × 1,8 × 1,7 м. Падрыхтаваная маса - крыху больш за 1,3 т, поўная - 1,8 т.

У шасціступеньчатай скрынцы перадач першая выкарыстоўваецца для цяжкіх умоў бездарожжа як паніжаная. Гэта значыць пры паездках на чыстым і сухім асфальце чапацца трэба адразу з другой перадачы.

Паўнапрывадны «Рэно Дастер» можа працаваць у трох рэжымах.

У першым з іх крутоўны момант перадаецца на перадпакоі колы. У гэтым рэжыме (2WD) можна разганяцца да максімальнай хуткасці пры малым расходзе паліва.

Калі пярэднія колы прабуксоўваюць, аўтаматычна 50% крутоўнага моманту перакідваецца на заднюю вось. Гэта рэжым AUTO.

У рэжыме LOCK жорстка блакуецца электрамагнітная муфта, круцяцца абедзве восі. У гэтым, прызначаным для бездаражы рэжыме спажываецца максімальную колькасць паліва, а хуткасць павінна быць не больш за 80 км / гадзіну, інакш трансмісія будзе перагравацца настолькі, што муфта можа выйсці з ладу.

Праблемы з продажамі дызельнай версіі

Так, нягледзячы на шматлікія вартасці паўнапрываднага пазадарожніка «Рэно Дастер 1.5» (дызель), куплялі яго расійскія кіроўцы неахвотна.

Разлік на тое, што версія красовер, на якой усталяваны рухавік на цяжкім паліве, які адрозніваецца добрай цягай на нізкіх абарачэннях пры невысокім расходзе паліва, будзе больш запатрабаванай, чым мадыфікацыі са слабым або пражэрлівым мацнейшым бензінавымі рухавікамі, не апраўдаўся.

З першага погляду бачная розніца ў кошце, але ці толькі ў гэтым прычына? Бо вытворца заяўляе вельмі маленькі выдатак паліва. Пры вялікай колькасці паездак дызельны кросовер досыць хутка павінен сябе акупляць.

тэст дызеля

«Дастер» проста-такі напрошваўся на правядзенне тэст-драйву, які альбо пацвердзіў бы характарыстыкі, заяўленыя вытворцам, альбо іх абверг.

Пазадарожнік - пазадарожнік. І набываюць яго ў асноўным каб спалучаць і паездкі па горадзе, і пераадоленне бездарожжа.

Па водгуках, Renault 2011 добра паводзіць сябе на грунтавых і прасёлкавых дарогах, з некаторай натугой запаўзае на здзірванелыя пагоркі. Запасу дарожнага прасвету хапае не на ўсе каляіны і калдобіны дрэнны дарогі, але абароненае дно робіць гэтую праблему менш вострай. Кароткія навісі і ўдала сканструяваныя бамперы дазваляюць яму пераадольваць стромкія ўздымы і спускі.

Уладальнікам «Рэно Дастера» даводзілася ездзіць па вуліцах вялікіх і маленькіх гарадоў, па лужынах, плаўна пераходзіць у балота, па трасах. І яны вызначылі, у чым галоўная вартасць пазадарожніка на складаных дарогах. Гэта тое, што яго зусім не шкада.

Па-першае, досыць просты аўтамабіль «Рэно Дастер» (дызель), камплектацыя якога не пакутуе электроннымі празмернасцямі, а дно надзейна абаронена, складана зламаць, прабіць або адарваць ў ім што-небудзь патрэбнае на хаду.

Па-другое, варта ён не так каб ужо вельмі дорага, цалкам можна паспрабаваць фарсіраваць лужыну ці ўзлезці па ўзгорку, абыходзячы дарогу, што выкліча некаторыя душэўныя пакуты ў дачыненні да аўтамабіля коштам, якая значна перавышае мільён рублёў.

Renault Duster (дызель) на бездараж

Па водгуках кіроўцаў, "Рэно" горш за ўсё праходзіць ўчасткі бездаражы з вадкай брудам. Ва ўсякім выпадку, спыняцца пасярэдзіне вялікі лужыны нельга. «Дастер» буксуе ў ёй нават у рэжыме LOCK. Выехаць можна, толькі разгайдаўшы машыну наперад-назад больш, чым на метр.

Паездкі па бездаражы пацвярджаюць, што цягі рухавіка не хапае, заяўлены крутоўны момант з'яўляецца на абарачэннях, значна вялікіх 1750. Некаторыя кіроўцы называюць 2000, а сёй-той нават 2500 аб / мін. Гэта было ці ледзь не адзінае значнае перавага дызельнага рухавіка перад двухлітровым бензінавым, калі не браць у разлік эканомію паліва. Нават у самых складаных умовах бездарожжа пры доўгай яздзе на паніжальнай і першай перадачах на поўным прывадзе выдатак паліва складае не больш за 9 л на сотню км.

Renault Duster (дызель) на гарадскіх вуліцах

З-за адсутнасці першай перадачы, недахопу цягі, дрэнны дынамікі разгону на гарадскіх вуліцах з іх святлафорамі і неабходнасцю перабудоўвацца з шэрагу ў шэраг паездкі на дызельным «Дастере» па меншай меры нязручныя. Выдатак паліва пры гэтым складае да 8 літраў на 100 км.

У агульным патоку пазадарожнік можа рухацца толькі з чацвёртай перадачы. Гэтыя недахопы падкрэсліваюць у «Рэно Дастер дызель» водгукі уладальнікаў.

Усе мінусы маламагутнага рухавіка праяўляюцца ў ірваным рытме жыцця мегаполіса, але практычна цалкам знікаюць ў плаўным плыні жыцця ў глыбокай правінцыі.

Ня трэба рэзка стартаваць і разганяцца, пераскокваць з паласы на паласу, спяшацца і абганяць. Дастаткова спакойна рухацца ў правым крайнім шэрагу, эканомячы паліва і ўласныя нервовыя клеткі.

Renault Duster (дызель) на шашы

На высокіх перадачах на трасе пазадарожнік спакойна пераадольвае выбоіны на крэйсерскай хуткасці да 110 км / гадзіну, не сыходзячы з траекторыі і ня рыская. Разганяцца да максімальнай прыйдзецца доўга, ды і не варта яно таго. На вялікіх хуткасцях працу рухавіка суправаджае моцны шум, зліваюцца з шумамі ад пакрышак і сустрэчнага ветру. Акрамя таго, перад кожным паваротам тэмп прыйдзецца ўсё роўна скідаць з-за моцнага нахілу і недастатковай чуласці рулявога кіравання.

Плюсам язды з аднолькавай хуткасцю з'яўляецца адчувальная эканомія паліва. Выдатак паліва, па водгуках, не падымаецца вышэй 5,4 л на 100 км.

«Рэно Дастер» (дызель) зімой

Спецыялісты сцвярджаюць, што Renault Duster з дызельным рухавіком нават у першай версіі цалкам адаптаваны да ўмоў суровых расійскіх зім. Вытворцам агучана мінімальная тэмпература, пры якой рухавік яшчэ заводзіцца - гэта мінус 25 ° С для Расіі. Для Еўропы яна на пяць градусаў вышэй.

Адаптаваны рухавік (дызель) «Дастер» некалькі дыміць, пакуль не разагрэецца, таму што са старту падаецца ўзбагачаная сумесь, каб матор гарантавана завёўся пры нізкіх тэмпературах. Яна не выгарае цалкам, адсюль і дым, які знікае праз некалькі хвілін працы рухавіка. Гэтая з'ява - вынік налады бартавы электронікі. Хтосьці не звяртае ўвагі на выхлап, нехта мяняе налады.

Электроніка ж не дазваляе ўключаць ацяпліцель, пакуль не спрацуюць свечкі напальвання, якія ў рэжыме запуску рухавіка спажываюць ток да 80 А. Электрычныя тэны для абагрэву салона падключаюцца толькі пасля выхаду рухавіка на працоўны рэжым.

У руху салон выграваецца вельмі хутка. Пры максімальных тэмпературы паветра і хуткасці вентылятара становіцца проста горача. Нават калі ўлічыць, што такая ацэнка суб'ектыўная, то гэта станоўчы момант у эксплуатацыі пазадарожніка ва ўмовах, калі холадна больш за паўгода.

Што тычыцца паездак зімой, то на снезе машына трымаецца цалкам упэўнена, не буксуе, па меншай меры пакуль не праваліцца ў снег па самыя ступіцах.

На пярэднім прывадзе яна здольная падымацца на снежны бруствер, наваленыя пры ўборцы вуліц.

На цаліне пры падлучаным поўным прывадзе яна прарывае снег, чапляецца за цвёрды грунт і здольная стварыць перад сабой снежную хвалю.
Так што, і гэта пацвярджаюць у большасці на «Рэно Дастер» (дызель) водгукі ўладальнікаў, усе мінусы зімовых паездак тычацца толькі стартавага прагрэву салона.

Хоць і з гэтай нагоды меркаванні разыходзяцца вельмі значна, бо паняцці «горача» і «холадна» досыць індывідуальныя, ды і кліматычныя ўмовы неабсяжнай краіны маюць істотныя адрозненні.

«Рэно Дастер» (дызель) 109

Водгукі кіроўцаў зрабілі сваю справу, і ў 2015 годзе з'явіўся ў лінейцы сілавых агрэгатаў «Дастера» больш магутны дызельны рухавік.

Ужыўшы некаторыя інавацыі, спецыялісты аўтамабільнай кампаніі захавалі аб'ём рухавіка і яго геаметрыю, але павялічылі магутнасць да 109 л. с. Пры гэтым сярэдні расход паліва для паездак па горадзе нават трохі знізіўся.

Па ачыстцы выкідаў ад шкодных рэчываў новы рухавік адпавядае стандарту EURO 5. І максімальны крутоўны момант на тых жа 1750 абаротах у хвіліну складае ўжо 240 Н.

Новы «Рэно Дастер» (дызель) зімой павінен адчуваць сябе лепш. І адрозніваецца ён ад еўрапейскіх аналагаў свечкамі напальвання з іншымі характарыстыкамі і змененай сістэмай упырску, новым радыятарам і дадатковымі тэнами, якія дазваляюць прагрэць салон раней, чым рухавік.

Асаблівасці новага дызельнага рухавіка

З 2015 года дызельным рухавіком камплектуюцца не толькі паўнапрывадныя мадэлі, але і Expression ў мадыфікацыі 4х2. Пакуль толькі з ранейшай шасціступеньчатай каробкай перадач.

Праўда, дасведчаныя кіроўцы лічаць, што на дызельным пазадарожніку аўтаматычная КП будзе толькі перашкаджаць пры частых паездках па бездаражы.

Аўтамабілі да 100 км разганяюцца за 12,5 секунд, іх максімальная хуткасць - 166 км / гадзіну.

Яны сталі яшчэ больш эканамічнымі па выдатку паліва, знізіўся ўзровень шуму. Вадзіцелі пішуць, што нават размаўляць у салоне можна, не перакрыкваючы працуе рухавік, але толькі да хуткасці 130 км / гадзіну.

Дызельны «Рэно» стаў лягчэй кіравацца на гарадскіх вуліцах, ўстойлівей працаваць на малых абарачэннях.

Па-ранейшаму добра ідзе на заснежанай дарозе і ў рэжыме LOCK досыць лёгка пераадольвае невялікія гурбы.

Наўрад ці можна назваць недахопам патрабавальнасць новага рухавіка да складу паліва. Адна фарсунка «Дастер» (дызель) каштуе 250 долараў, а няякасная салярка адразу прыводзіць да выхаду з ладу менавіта гэтых элементаў.

Фактычны рэсурс рухавіка абмяркоўваць яшчэ рана, але адмыслоўцы сцвярджаюць, што не менш за 300 тысяч км, натуральна, пры своечасовым абслугоўванні і выкарыстанні якасных расходных матэрыялаў і гаручага.

Кошты на «Рэно Дастер» вагаюцца ў межах ад 845 тысяч рублёў за версію Expression да 950 тыс руб. за Luxe Privilege з вялікай колькасцю сродкаў бяспекі, протівотуманнымі фарамі, абаграваннем лабавога і таніроўкай задняга шкла, з круіз-кантролем, скурай ў салоне і многімі іншымі карыснымі і прыемнымі дробязямі. Разрыў па кошту дызельных і бензінавых аўто захоўваецца, але паколькі новы дызель стаў яшчэ больш эканамічным, то акупіцца ён можа яшчэ хутчэй.

водгукі ўладальнікаў

Новы «Дастер» (дызель), па водгуках, сапраўды стаў больш рухомым ў гарадскім рэжыме, лягчэй разганяецца і ідзе на абгон на трасе.

Што тычыцца расходу паліва, то ў горадзе ён "есць" крыху больш за 7 літраў паліва на 100 км, на трасе без грузу і на невысокай хуткасці да 110 км / гадзіну - 6,5 л, з пасажырамі і багажом на хуткасці 150 км / гадзіну - 8 л.

Дасведчаныя кіроўцы лічаць, што на новым «Дастере» разганяцца да хуткасці вышэй 130 км / гадзіну не варта. Яшчэ на 10 км / гадзіну больш, і аўтамабіль губляе стабільнасць. Далей ад кіроўцы ўжо патрабуецца лімітавая канцэнтрацыя за рулём.

Уладальнікі звярнулі ўвагу на тое, што на трасе, разагнаўшыся да крэйсерскай хуткасці, можна перайсці на шостую перадачу, на 2000 абарачэнняў рухавік не раве, скрынка перадач працуе амаль як аўтаматычная.

Асабліва прыдзірлівыя вызначылі, што найбольш эканамічны рэжым на трасе - гэта пятая перадача, 2500 аб / мін, хуткасць 80 км / гадзіну. Але хто ж на такі-то хуткасці ездзіць будзе на аўтамабілі з добрымі пазадарожнымі якасцямі?

Увогуле, на абноўленым пазадарожніку «Рэно Дастер» (дызель) водгукі ўладальнікаў ўсе мінусы адносяць да інтэр'еру аўтамабіля. А ён на працу сілавога агрэгата не ўплывае.

На сёння новы "Рэно Дастер" - 2015 г. у. - стаў адным з найбольш папулярных красовер ў Расіі. Ён надзейны, захаваў усе вартасці папярэдняй версіі, недахопаў стала менш, бо праца над памылкамі была праведзена прыкметная. Спалучэнне сур'ёзных пазадарожных якасцяў і бюджэтнай цэны нівеліруе сціплае афармленне салона і невялікі набор базавых функцый.

Так што датычна аўтамабіля «Рэно Дастер» (дызель) водгукі ўладальнікаў усе мінусы і плюсы пакуль дакладна апісаць не могуць з-за невялікага тэрміну эксплуатацыі аўтамабіля, тым не менш ён больш запатрабаваны, чым папярэдняя версія з меней магутным рухавіком.