Байкала-Амурская магістраль: буйныя транспартныя вузлы. Будаўніцтва Байкала-Амурскай магістралі

Байкала-Амурская магістраль - адна з найбуйнейшых чыгунак у свеце. Яе будаўніцтва адыграла стратэгічную ролю ў развіцці сібірскага рэгіёну, стала каталізатарам адукацыі вытворчых прадпрыемстваў, з'яўлення новых гарадоў, забяспечыла працоўнымі месцамі тысячы жыхароў краіны.

праектаванне

Урад Расіі прыняў рашэнне аб неабходнасці ўзвядзення Байкала-Амурскай магістралі яшчэ ў канцы 19-га стагоддзя. Дарога, пралягае праз поўнач Байкала, стала б прарывам у развіцці ўсходніх тэрыторый. Пасля заканчэння вайны з японцамі неабходна было вырашыць праблемы забеспячэння цяжкадаступных ўсходніх рэгіёнаў. Першая сусветная вайна, рэвалюцыі і іх наступствы прымусілі адкласці гэтае пытанне - у СССР тады не было ні тэхнікі, ні магчымасцяў рэалізаваць маштабны праект.

Зноў узяліся за яго толькі ў 1930 годзе. На пасяджэнні ўрада было даручана спецыяльным арганізацыям прыступіць да працы над праектам чыгункі, якая дублявала б Транссібірскай чыгунку, але размяшчалася на поўнач ад і забяспечыла выхад да ціхаакіянскім узбярэжжы. Тады ж новым шляхах далі імя - Байкала-Амурская магістраль. Буйныя транспартныя вузлы падыходзяць да Іркуцкай, Амурскай абласцях, Хабараўскім краі, пралягаюць па рэспубліцы Бураціі і цяжкадаступных землях Якуціі. Ужо ў 1933 годзе быў усталяваны першы раён чыгуначнага палатна.

будаўніцтва

Поўнамаштабныя работы па ўзвядзенню БАМа, спалучыла Тайшэт і Савецкую Гавань, горад ля берагоў акіяна, стартавалі ў 1937 годзе. БАМ адразу атрымаў неафіцыйную назву - «будоўля стагоддзя». І гэта не дзіўна. Будаўніцтва Байкала-Амурскай магістралі зацягнулася на доўгія гады, усё праходзiла на некалькі гадоў з-за вайны, затым з-за адсутнасці фінансавання. Па гэты дзень БАМ з'яўляецца адным з самых дарагіх праектаў, рэалізаваных у 20-м стагоддзі.

Для будаўніцтва з усіх турмаў і лагераў краіны прыцягваліся тысячы зняволеных. Улады агітавалі насельніцтва ўзяць удзел ва ўзвядзенні дарогі, якая павінна была стаць будучыняй дзяржавы. Будаўнікам давалася жыллё і ўсе неабходныя ўмовы. З узвядзеннем дарогі развіваліся і гарады Сібіры.

У перыяд з 1942 па 1947 г. працы былі прыпыненыя з-за вайны. Наступны прыпынак адбылася ў 1953 годзе. Дарагі праект патрабаваў буйных капіталаўкладанняў і чалавечых рэсурсаў.

Аднавілася будаўніцтва толькі праз амаль 20 гадоў - у 1974 годзе. «Будоўля стагоддзя» зноў пачалася ўдарнымі тэмпамі, развівалася і асвойвалася адразу некалькі кірункаў. Яшчэ 12 гадоў спатрэбілася для таго, каб злучыць усе ўчасткі. За гэты час на розных участках у некалькіх раёнах краіны працавала ў сукупнасці каля 2 млн будаўнікоў. У 1989 году паўнавартасна з'явілася БАМ на карце Расіі. Тады ж яна была афіцыйна прынятая ў эксплуатацыю.

Байкала-Амурская магістраль: буйныя транспартныя вузлы

БАМ пачынаецца на станцыі Тайшэт Транссібірскай магістралі і затым сыходзіць на Усход. Менавіта тут знаходзіцца адпраўная кропка дарогі, якая злучае два самых грандыёзных транспартных праекта краіны. Калі была пракладзеная Байкала-Амурская магістраль, буйныя транспартныя вузлы сталі актыўна "абрастаць" насельніцтвам за кошт будаўнікоў з усіх куткоў краіны, якія прыязджалі сюды працаваць, а затым засталіся на пастаяннае пражыванне.

Ключавымі станцыямі дарогі сталі: Тайшэт, Тында, Нерюнгри, Камсамольск-на-Амуры, Савецкая Гавань. БАМ была першай чыгункай на тэрыторыі Якуціі, якая з-за найцяжкіх прыродных умоў доўгі час заставалася адрэзанай ад краіны, а паведамленне ажыццяўлялася выключна з дапамогай авіяпералётаў.

Засваенне тэрыторый вакол БАМа

Праекціроўшчыкі, злучаючы Транссібірскай магістраль з узбярэжжам Ціхага акіяна, выбралі шлях для будучай дарогі, які ахоплівае найбуйнейшыя радовішчы карысных выкапняў. Такім чынам планавалася павялічыць эфектыўнасць перавозак. Чыгуначныя шляхі павінны былі прыносіць значны прыбытак і палегчыць працэс транспарціроўкі выкапняў.

Найбольш вывучанымі на шляху руху БАМа з'яўляюцца такія вугальныя радовішча: Огоджинское і Эльгинское, меднае Удоканское, нафтагазавыя радовішчы ў Талаканскім, Верхнячонскім, Яракцінскім і іншых раёнах. Таксама маюцца значныя паклады жалезных руд, медзі, полиметаллов, апатытаў і газу на іншых участках шляху. Каб павялічыць паказчыкі і эфектыўнасць работ на гэтых аб'ектах, неабходна наладзіць транспартную інфраструктуру ў рэгіёне і забяспечыць дастаўку выкапняў непасрэдна да месца пагрузкі ў вагон.

Самыя буйныя станцыі ўздоўж дарогі

Дзякуючы будаўніцтву дарогі атрымалі статус гарадоў Усць-Кут, Тында (апошняя стала называцца «сэрца БАМа»). Тайшэт - стратэгічна важная станцыя, кропка, дзе бярэ пачатак Байкала-Амурская магістраль. Буйныя транспартныя вузлы таксама праходзяць праз Тында, ад якой ідуць 2 галіны: на Поўнач (на Нерюнгри) і на Поўдзень (на Скавародзіна), злучаючыся, такім чынам, з Транссібірскай чыгункай.

Канчатковая станцыя - горад Савецкая Гавань, размешчаны на берагах Татарскага праліва. Ён вядомы іншым даўгабудам - падводным тунэлем, які павінен быў злучыць Сахалін і мацярык. Да гэтага часу гэты праект не рэалізаваны. У Савецкай Гаване размешчаны 3 станцыі, аднак пасажырскія цягнікі спыняюцца ў іншым, суседнім раёне. Таксама, для таго каб на пасажырскім цягніку адправіцца на Захад краіны, неабходна прытрымлівацца праз Уладзівасток, да якога дабрацца можна з прычапных вагонамі.

Іншыя чыгуначныя шляхі рэгіёну

Байкала-Амурская магістраль ўваходзіць у падпарадкаванне ВСЖД на сібірскім ўчастку, і ДВЖД - на тэрыторыі Амурскай вобласці і Хабараўскага краю. БАМ паўтарае Транссібірскай чыгуначную магістраль, якая праходзіць уздоўж паўднёвай мяжы Расіі (аналагічна - праз сібірскія і далёкаўсходнія тэрыторыі).

Планы развіцця БАМа

Галоўнай праблемай гэтай чыгункі застаецца тое, што, нягледзячы на больш чым 15-гадовы тэрмін эксплуатацыі, яна па-ранейшаму стратная. Чыгуначныя шляхі маюць велізарны патэнцыял, які таіла ў сабе гэтая дарога, калі праекціроўшчыкі стваралі яе, але ён да гэтага часу не рэалізаваны.

Галоўныя цяжкасці заключаюцца ў тым, што да асноўных пакладаў карысных выкапняў і руд не пракладзеныя шляхі зносін. Пасля завяршэння будаўніцтва было вырашана працягнуць развіваць кірунак, аднак спачатку з-за распаду СССР, затым з-за нестабільнай эканамічнай сітуацыі ў 90-х і сусветнага эканамічнага крызісу ў пачатку 2000-х гадоў планы неаднаразова адкладаліся. У 2011 годзе зноў гэтую тэму падняў Уладзімір Пуцін. Плануецца павелічэнне хуткасці цягнікоў, прапускной і провозных здольнасці.

Агульная характарыстыка Байкала-Амурскай магістралі

Агульная працягласць дарогі складае 4300 кіламетраў, пераважна яна складаецца з аднаго шляху. Чыгунка з двух шляхоў пабудавана толькі ад Тайшэт да Лены і мае працягласць каля 700 кіламетраў.

Будаўніцтва БАМа было ўскладнена цяжкімі прыроднымі ўмовамі. На многіх участках даводзілася будаваць на землях вечнай мерзлаты, у сейсманебяспечных раёнах. Было пабудавана 11 мастоў праз паўнаводныя рэкі, больш за 30 кіламетраў дарогі пралягае праз тунэлі ў горных пародах. Горная мясцовасць таксама істотна ўскладніла працэс ўзвядзення чыгункі.