Бронецягніка Вялікай Айчыннай (фота). Машыністы бронецягнік падчас Вялікай Айчыннай вайны

Традыцыя выкарыстоўваць браняваныя перасоўныя чыгуначныя склады ў СССР ідзе яшчэ з часоў Грамадзянскай вайны. У тыя часы яны выкарыстоўваліся для баявой падтрымкі ваенных злучэнняў і ў асобных тактычных самастойных аперацыях. Пры гэтым у бронецягнік шанаваліся хуткасць перамяшчэння і мабільнасць, агнявая моц і моцная браня. Бронецягніка Вялікай Айчыннай вайны часта ўжываліся як цягавая сіла для транспарціроўкі складаў з важнымі грузамі.

Увосень 1920 года ў складзе бальшавіцкай арміі налічвалася больш за 100 бронецягнік. Але да 1924 году колькасць іх было нашмат менш, так як ваеннае кіраванне артылерыі, на чый баланс цягніка былі перададзеныя, не лічыла іх дзейсным зброяй і ставілася як да звычайных прыладам на платформах.

Браняваныя чыгуначныя склады ў ВАВ

Бронецягніка ў Вялікай Айчыннай вайне камплектаваліся ў дывізіёне падраздзялення. Напрыклад, бронецягніка «Кузьма Мінін" і "Ілля Муромец» знаходзіліся ў складзе 31-га самастойнага Горкаўскага дывізіёна браняваных цягнікоў. Таксама ў склад злучэння ўваходзілі: паравоз чорнага колеру С-179, браняваная дрызіна БД-39, пара браневікоў БА-20, тры матацыклы і з дзесятак аўтамабіляў і дэсантна-мінамётная рота. Усяго ў дывізіёне было каля 340 чалавек.

Бронецягніка падчас Вялікай Айчыннай вайны выкарыстоўваліся ад самага пачатку да Перамогі. Акрамя таго што яны падтрымлівалі пяхотныя часткі, якія вялі баявыя дзеянні ўздоўж чыгункі, наносілі паразу непрыяцелю на чыгуначных станцыях, ахоўвалі ўзбярэжжа і вялі контрбатарейной агонь па варожай артылерыі.

Гэтыя цягнікі настолькі паспяхова ўжываліся ў пачатковыя месяцы вайны, што іх вытворчасць было пачата ў некалькіх гарадах адразу. Канструкцыі бронецягнік выдатна адрозніваліся. Гэта залежала ад магутнасці будаўнічага прадпрыемства, якое вырабляе гэты баявой транспарт, ад наяўнасці браняванай сталі і камплекты ўзбраення. Да пачатку вайны асноўная частка цягнікоў была праведзена Бранскім заводам цягнікоў. На гэтым заводзе вырабляліся не толькі артылерыйскія браняваныя чыгуначныя платформы, але і цягнікі, абсталяваныя сродкамі супрацьпаветранай абароны.

Зенітныя бронецягніка СПА ў Вялікай Айчыннай вайне ўнеслі значны ўклад у ахову чыгуначных станцый ад нападаў варожых самалётаў, збіваючы іх рознакалібернымі зенітнымі прыладамі і кулямётамі ДШК.

Бронецягніка Вялікай Айчыннай. Колькі было выраблена?

На 22 чэрвеня 1941 года рускае войска налічвала 34 лёгкіх і 19 цяжкіх бронецягнік, якія мелі 53 браніраваных паравоза, больш за 100 артылерыйскіх пляцовак, каля 30 платформаў СПА і 160 браніраваных аўтамашын, прызначаных для руху па чыгуначным шляхах. Таксама ў наяўнасці мелася дзевяць бронедрезин і некалькі браняваных маторных вагонаў.

Акрамя арміі, бронецягнік валодалі і войскі НКУС. У іх падначаленні знаходзілася 23 бронецягніка, 32 гарматныя платформы, 7 бронемашын і больш за 30 браніраваных вагонаў.

Асноўныя бронецягніка Чырвонай Арміі

Самым вядомым тыпам бронецягніка ў гады Вялікай Айчыннай вайны стаў спраектаваны ў 42-м годзе браніраваны цягнік БП-43.

У склад гэтага цягніка уваходзіў бронепаровоз ПР-43, які размяшчаўся ў сярэдзіне злучэння, дзве артылерыйскія пляцоўкі ў галаве бронецягніка і столькі ж у канцы, дзве зенітныя платформы і 2-3 пляцоўкі, якія перавозілі боепрыпасы, рамонтныя матэрыялы для цягніка і чыгуначнага палатна. Таксама бронецягнік меў пару браневікоў БА-20 або БА-64, адаптаваных перасоўвацца па жалезным шляхах.

Для войска было зроблена 21 бронецягнік гэтага тыпу і амаль столькі ж для НКВД.

Тэхнічныя дадзеныя браняваных механізмаў

Бронецягніка Вялікай Айчыннай, «цяжкія» мадэлі, абсталёўваліся 107-мм прыладамі, якія маглі біць на адлегласць да 15 кіламетраў. Браняваныя лісты, таўшчынёй да 10 см, забяспечвалі абарону ад траплення артылерыйскіх снарадаў, чый калібр дасягаў 75 мм.

Адной запраўкі вады, мазуту і вугалю хапала бронецягнік, каб на хуткасці 45 км / ч праехаць каля 120 кіламетраў. Адна запраўка - 10 тон вугалю і 6 тон мазуту. Падрыхтаваная маса бронецягніка дасягала 400 тон.

У баявую каманду ўваходзілі: камандаванне, ўзвод кіравання, два ўзвода артылерыйскіх вежавых гарматных і бартавых кулямётных разлікаў, ўзвод зенітчыкаў, атрад, які адказвае за рух і цягу бронецягніка, і ўзвод экіпажа браневікоў, які меў у сваім складзе 2-5 машынамі, якія перасоўваюцца па рэйках .

Бронецягніка Вялікай Айчыннай. нямецкія мадэлі

Перад аперацыяй «Барбароса» нямецкім камандаваннем планавалася ўвесці некалькі бронецягнік, прыстасаваных да рускай чыгуначнай каляіне. Іх было няшмат, Генеральным штабам сухапутных войскаў Германіі ім адводзілася малазначная ролю ў вядзенні баявых дзеянняў. Напрыклад, да 1942 года яны ахоўвалі ў тыле ж / д лініі ад партызан. І ўжо нашмат пазней, вывучыўшы паспяховую тактыку прымянення падобных механізмаў савецкімі войскамі, немцы сталі выкарыстоўваць бронецягніка у баявых бітвах.

Усяго германская армія на Усходнім фронце мела каля 12 бронецягнік і пару дзесяткаў браняваных дрызіна. Былі выпадкі, калі немцы карысталіся трафейнымі савецкімі цягнікамі.

Аснашчэнне нямецкіх браняваных складаў

Германскія бронецягніка №№26-28 валодалі трыма танкавымі або артылерыйскімі платформамі і двума пяхотнымі вагонамі, №№ 29-31 мелі ў складзе дзве танкавыя пляцоўкі і адну пяхотную платформу. З канца 1943 года да бронецягнік сталі чапляць пляцоўку з сістэмай СПА. Паравозы такіх складаў мелі толькі браніраваную кабіну.

Як паказалі баявыя дзеянні, нямецкія бронецягнікі былі не толькі тэхнічна адсталымі і прымітыўнымі, але і агнявая моц іх была вельмі слабая. Таму камандаванне германскімі войскамі трымала іх у тыле для барацьбы з партызанскімі фарміраваннямі.

Гістарычны факт двубоі савецкага і германскага бронецягнік

Баявая моц савецкіх бронецягнік сур'ёзна дапамагала арміі ў перамозе над гітлераўскай Нямеччынай. Аднак сам механізм, якой бы высокі тэхналагічны ўзровень ён ні займаў, нічога не можа зрабіць без каманды, якая кіруе ім. Так, машыністы бронецягнік падчас Вялікай Айчыннай вайны таксама ўнеслі свой уклад у агульную перамогу. Каб даказаць гэта дастаткова ўспомніць адзін эпізод з вайны.

У 1944 годзе пад Ковелем на Украіне сустрэліся два бронецягнікі: савецкі «Ілля Муромец» і нямецкі «Адольф Гітлер». Машыністы рускага бронецягніка, умела выкарыстоўваючы зморшчыны мясцовасці, змаглі паставіць склад так, што немцы яго не бачылі і стралялі наўздагад. У той жа час нашы артылерысты нямецкі цягнік бачылі дастаткова добра. Пасля непрацяглай артдуэли германскі бронецягнік быў знішчаны, што ў той час было вельмі сімвалічна і прадракала хуткую гібель ўсім фашыстам. Наш склад не атрымаў ні аднаго траплення. Гэта адбылося дзякуючы ўмелым дзеянням машыністаў бронецягніка. Бо ў ваеннай навуцы вядома, што грубая сіла яшчэ не гарантуе перамогу ў бітве. Неабходна яшчэ манеўранасць і ўмела вядзення баявых дзеянняў.

Бронецягніка і Сталінградская бітва

Увесну 1942 гады германская армія ўшчыльную падышлі да ракі Волзе і да горада Сталінграду. Усе магчымыя сілы былі кінутыя на яго абарону. У абароне Сталінграда бронецягніка вялікай айчыннай гуляюць вельмі прыкметную ролю.

Адным з самых першых браніраваных складаў, якія прыбылі да горада, быў бронецягнік НКВД пад №73. На працягу ўсяго верасня ён не выходзіў з баёў. Немцы спрабавалі яго знішчыць авіяцыяй, артылерыяй і мінамётамі, былі разбітыя чатыры платформы, аднак бронецягнік вытрымаў і змог не толькі адбіцца, але і нанесці магутны зваротны ўдар па навалы варожых войскаў.

14 верасня на браніраванне склад, які знаходзіцца каля Мамаева Кургана, наляцелі варожыя самалёты, якіх было каля 40 штук. З-за патраплення авіябомбы ў платформу з боепрыпасамі адбыўся магутны выбух, які знішчыў вялікую частку бронецягніка. Якая выжыла каманда зняла ўсе даступнае ўзбраенне з цягніка і адышла да ракі. Трохі пазней іншы бронецягнік пад такой жа нумарам з'явіўся на фронце - стварылі яго ў Пермі былыя салдаты 73-га бронецягніка. Яны ж і сталі яго новым экіпажам.

5 жніўня на Сталінградскі фронт таксама прыбыў бронецягнік №677, які быў перападпарадкаваць 64-й арміі. Ён трымаў чыгуначны пераезд каля вёскі пладавітасці. На гэтым месцы «сталёвая крэпасць» змагла адлюстраваць шматлікія нямецкія танкавыя атакі. Дзякуючы яму пункт «47-ы кіламетр» застаўся за рускімі войскамі. Крыху пазней, падтрымліваючы контратаку 38-й стралецкай дывізіі, бронецягнік апынуўся пад агнём бамбавікоў, якія закідалі яго запальнымі бомбамі. Яму давялося пасля бою адысці ў тыл на рамонт, так як атрымаў больш за 600 прабоін і ўвагнутасць.

Таксама ў бітве пад Сталінградам прымалі ўдзел бронецягніка №№ 1, 708, 40-й дывізіён і знакамітая «сталёвая крэпасць» «Кіраў».

Праславіліся савецкія браняваныя цягніка ў ВАВ

У першыя гады вайны немцы дзівіліся магутнасці і канструкцыі нашых бронецягнік. Яны доўга не верылі, што іх пабудавалі рускія. Думалі, што цягнікі завезены з Амерыкі. Але на самай справе ўсё бронецягніка ў Вялікай Айчыннай вайне 1941-1945 будаваліся ў Савецкім Саюзе. Да моманту ўварвання немцаў гісторыя стварэння рухомых «крэпасцяў» ў Саюзе налічвала не адно дзесяцігоддзе. У Грамадзянскую вайну бронецягніка актыўна выкарыстоўваліся рознымі бакамі. Іх манеўранасць, абарона і ўзбраенне пастаянна паляпшаліся. Таму гітлераўцаў і здзіўляла умелае прымяненне гэтага віду ўзбраення ў бітвах з імі.

Мы ж згадаем пра самых знакамітых бронецягнік падчас Вялікай Айчыннай вайны.

Бронецягнік «Кузьма Мінін»

Гэты браніраваны склад атрымаўся самай удалай канструкцыяй. Пабудавалі яго зiмой 1942-га ў Горкім (Ніжні Ноўгарад).

У склад бронецягніка ўваходзілі: абабіты браніраванымі лістамі паравоз, дзве артылерыйскія платформы, дзве крытыя пляцоўкі, якія мелі на ўзбраенні дзве танкавыя 76-мм гарматы і спараныя з імі кулямёты. Таксама наперадзе і ззаду бронецягніка былі ўсталяваныя зенітныя платформы, а ў цэнтры - пляцоўка з пускавой рэактыўнай устаноўкай М-8. Таўшчыня франтальны броні была 45 мм, а верхняй - 20 мм.

Прылады цягніка маглі весці агонь на далёкасць да 12 км, знішчаючы тэхніку праціўніка, а кулямёты і пускавая ўстаноўка дзівілі жывую сілу праціўніка.

Моц бронецягніка Вялікай Айчыннай, фота якога размешчана ніжэй, дзівіць уяўленне. Гэта сапраўды "сталёвая крэпасць на рэйках"

Браніраваны цягнік «Ілля Муромец»

Пабудавалі «Іллю Мурамца» ў 1942 годзе ў горадзе Мураме. Абарону яго складалі 45-мм лісты. За ўвесь перыяд вайны ён не атрымаў ніводнага сур'ёзнага пашкоджання. Яго баявы шлях праходзіў па ўсіх стратэгічна важных кропках ВАВ і скончыўся ён ў Франкфурце-на-Одры. На рахунку гэтага бронецягніка Вялікай Айчыннай налічваецца 7 варожых самалётаў, 14 артылерыйскіх і мінамётных батарэй, больш за 35 апорных пунктаў, каля 1000 германскіх салдат і афіцэраў.

За адвагу і баявыя заслугі бронецягніка «Ілля Муромец» і «Кузьма Мінін», якія ўваходзілі ў склад 31-га асобнага падраздзялення, былі ўзнагароджаны ордэнам А. Неўскага. У 1971 году «Ілля Муромец» у г. Мураме быў усталяваны на пажыццёвую стаянку.

Іншыя бронецягніка ў савецкім войску

Вышэйназваныя баявыя цягніка былі не адзінымі ў сваім родзе. Гісторыі вядомыя таксама і іншыя браняваныя склады, якія згулялі важную ролю ў ВАВ. Гэта датычыцца і бронецягніка «Балтиец», пабудаванага на Іжорскага заводзе. Ён меў 6 танкавых гармат, 2, 120-мм мінамёта і 16 кулямётаў. Ён актыўна ўдзельнічаў у абароне Ленінграда, прыкрываючы падыходы да горада адразу з 15-ці агнявых кропак.

Таксама падчас бітвы пад Ленінградам вызначыўся бронецягнік «Народны мсцівец», збудаваны ў гэтым жа горадзе. На яго ўзбраенні стаялі дзве гарматы СПА і два танкавых прылады, а яшчэ 12 кулямётаў «Максім».

Браняваныя склады пасля вайны

Бронецягніка Вялікай Айчыннай, фота якіх прадстаўлены ў гэтым артыкуле, з'яўляюцца героямі свайго часу. Яны зрабілі вялікі ўклад у перамогу нашага народа над фашысцкай Германіяй. Аднак да канца вайны стала зразумела, што палепшаная артылерыя зможа зараз знішчаць падобныя механізмы, як лёгкую браніраваную тэхніку. Да таго ж дактрына сучаснага вядзення баявых дзеянняў мела на ўвазе вялікую манеўранасць і тактычную мабільнасць воінскіх злучэнняў, а бронецягніка моцна прывязаныя да ж / д шляхах, што сур'ёзна зніжае іх мабільнасць.

Такімі ж тэмпамі, як і артылерыя, развівалася і авіяцыя, для якіх знішчэнне бронецягніка не стала чымсьці складаным, а зенітныя прылады браняваных складам ужо не маглі забяспечыць надзейную абарону. Да 1958 гады сёе-як распрацоўка і праектаванне падобных механізмаў яшчэ працягвалася. Але далей яны былі зняты з ўзбраення.

Між тым вопыт і веданне па мантаванню баявых гармат на цягнікі не сышоў у забыццё. У канцы 80-хх гадоў на баявое дзяжурства па ахове цэласнасці дзяржавы сталі БЧРК (ракетны комплекс на ж / д платформе). Па вонкавым выглядзе яны не адрозніваюцца ад грамадзянскіх цягнікоў, але ўнутры ў іх устаноўлены сістэмы запуску стратэгічных ракет. Некаторыя з іх мелі ядзерныя боегалоўкі.

Так «ўнукі» працягнулі слаўнае справу сваіх «дзядоў» па ахове нашай Радзімы.