Выхлапная сістэма: цюнінг сваімі рукамі

У цяперашні час цюнінг робяць на розныя часткі машын. Выхлапная сістэма не з'яўляецца выключэннем. Яна таксама нярэдка падвяргаецца зменам. Дзякуючы гэтаму не толькі павышаецца магутнасць, але і сам аблічча аўто набывае якасна іншы стыль.

прылада

Выхлапная сістэма на сучасных машынах неабходная для адводу газаў, што выдзяляюцца впускным калектарам матора. Дзякуючы ёй забяспечваецца экалагічная бяспека. У той жа час сістэма глушыць шум, які ствараецца пры працы рухавіка. Яна ўключае ў сябе:

• впускной калектар для зборкі адпрацаваных газаў і перадачы іх у трубу;
• каталізатар, які з'яўляецца перашкодай вуглевадародаў і вуглякіслага газу дзякуючы дожиганию іх спецыяльнай сістэмай;
• глушыцель, які зніжае хуткасць газаў і ўзровень шуму.

Ці можна абысціся без сістэмы

У прынцыпе аўтамабіль цалкам можа функцыянаваць, нават калі адсутнічае выхлапная сістэма. Цюнінг яе, вядома, праводзіць не абавязкова. Але яго звычайна робяць зусім не для таго, каб адпавядаць прынятым нормам.

Без выхлапной сістэмы кіроўцы аўтамабіля могуць папросту аштрафаваць, так як машына будзе выдаваць моцны шум. У той жа час наўрад ці яму ўдасца фіксаваць усё, што адбываецца вакол. А гэта, у сваю чаргу, можа стаць прычынай аварыі. Акрамя таго, выхлапныя газы будуць мінаць з трубы пад аўтамабілем. А ў той час, пакуль вы будзеце стаяць дзе-небудзь на скрыжаванні, яны будуць пранікаць прама ў салон, з-за чаго можна атруціцца і нават страціць прытомнасць.

Вядома, гэта адаб'ецца і на расходзе паліва, які істотна павялічыцца. Але гэта ў параўнанні з іншымі негатыўнымі наступствамі з'яўляецца самым бяскрыўдным з усіх. Выхлапная сістэма ўтрымлівае лямбда-датчыкі, якія фіксуюць кісларод. Так як сістэма ў трубе працаваць не будзе, яны стануць даваць няправільныя паказанні. Кіслароду там апынецца нашмат больш, таму электронная сістэма стане аўтаматычна «выпраўляць» сітуацыю, упырскваючы ўсё больш паліва. Бензін пачне выцякаць ў хуткасным рэжыме, а вось дынамікі язды, на жаль, не будзе. Хіба што аглушальна зарыкае матор.

Навошта робяць цюнінг

Часта аўтаўладальнікі задумваюцца аб пераробцы тады, калі выходзіць з ладу выхлапная сістэма. Цюнінг падобнага роду бывае некалькіх тыпаў. Частка работ можна зрабіць і самастойна. Іншыя лепш давяраць спецыялістам.

Некаторым падабаецца своеасаблівы спартыўны рык машыны, які дасягаецца аудиотюнингом. Для гэтага выдаляюць каталізатар і мяняюць яго на спецыяльны пламегаситель. Праца завяршаецца мантажом спецыяльнага глушыцеля пад назвай «прямоточный».

Танней за ўсё абыйдзецца візуальны цюнінг. Для гэтага на глушыцель усталёўваюць адмысловыя асадкі, упрыгожваючы яго рознай каляровай гамай. Такая пераробка зробіць аўтамабіль больш стыльным і эфектным. Прадуманая насадка сапраўды здольная завяршыць унікальны вобраз аўтамабіля.

Яшчэ адна пераробка, якой падвяргаецца выхлапная сістэма, - цюнінг тэхнічны. Гэтая праца вырабляецца для ўзмацнення магутнасці рухавіка. Звычайна паказчык павялічваецца на дзесяць-дванаццаць адсоткаў. Але такі выгляд пераробкі наўрад ці можна ажыццявіць без дапамогі спецыялістаў. Ён не толькі абыйдзецца ў капеечку, але і паліва будзе «есці» больш.

Ці варта рабіць самастойна

Вырашацца ці на цюнінг выхлапной сістэмы сваімі рукамі ці не, залежыць ад магчымасцяў аўтаўладальніка і наяўнасці ў яго абсталявання і інструментара. Напрыклад, толькі для ўстаноўкі праматочнай глушыцеля спатрэбіцца зварка, балгарка і прыстасаванне для згінання трубак. І натуральна, набыццё новага глушыцеля.

Акрамя матэрыяльных носьбітаў, неабходна авалодаць пэўнымі тэарэтычнымі ведамі, так як спатрэбіцца дакладны разлік усіх дробязяў, з якіх будзе выраблены глушыцель. Ён павінен строга адпавядаць тэхнічным характарыстыкам мадэлі аўтамабіля, на які ўстанаўліваецца.

Таму пры жаданні палепшыць знешні выгляд, але не марнавацца на гэта занадта моцна дастаткова купіць накладку ці замовіць падсвятленне. Ўсталяваць гэта самастойна працы не складзе. А вось больш сур'ёзную працу лепш даверыць прафесіяналам.

Спартыўная "банка"

Большасць глушыцеляў, прызначаных для цюнінгу, з'яўляюцца універсальнымі. Але трэба ўлічваць памер дэталі. Для аматарскага выкананьня рэкамендуюць «слоік».

Аўтаўладальнік павінен вызначыцца з матэрыялам. Гэта можа быць цьмяны белы метал, никелировка, вороненый сталь. Хтосьці аддае перавагу не адзін, а два выйсця, часам са згінаннем уверх ці ўніз. Вядома, хвалюе і якасць гуку, якое атрымаецца ў выніку. Але тут трэба мець на ўвазе, што тэмбр і танальнасць, якія чуюцца спачатку, з часам стануць крыху іншым.

І ўсё зменіцца?

Вядома, вырабячы замену на «слоік», чакаць, што тэхнічныя характарыстыкі стануць якасна іншымі, не прыходзіцца. Гэтая дэталь толькі палепшыць гучанне вашага аўто і вонкавае аблічча. Але нягледзячы на грозная «рык», магутнасць такой машыны застанецца ранейшай. Каб павялічыць паказчык, замене павінна быць падвергнутая ўся выхлапная сістэма. Цюнінг тады набудзе дасканалы выгляд.

Бюджэтны варыянт якаснай пераробкі

Цана "банкi" залежыць ад абранай мадэлі. Брэнд, якасць матэрыялаў і тэхналогіі вытворчасці - усё гэта паўплывае на канчатковы кошт. Варта ўлічваць, што айчынныя глушыцелі, вырабленыя з нержавеючай сталі, часта лепш па якасці, чым імпартныя. Затое кошт у іх больш даступная.

Басоў можна дамагчыся не толькі за кошт трубы, але і значным павелічэннем дыяметра на выхадзе. Наяўнасць у «банку» сінтэтычнага валакна здушыць высокі шум, але магутнасці не дадасць ніколькі.

Такім чынам, пры пісьменнай мадэрнізацыі выхлапной сістэмы, але ў той жа час у бюджэтным выкананні можна абмежавацца «слоікам» (дадаткова спатрэбяцца нулевик і дросельная засланка з немалым дыяметрам), а таксама «павуком». Магутнасць тады павялічыцца на пяць працэнтаў.

«Павук»

У асноўным страты магутнасці адбываюцца на выпускным калектары. Таму часта цюнінг выхлапной сістэмы ВАЗ, УАЗ або іншамарак робяць з заменай штатнага на «павук». У яго іншая форма і злучэння труб з выпускнымі вокнамі.

«Павукі" бываюць доўгія і кароткія. На чатырохцыліндравым маторы, напрыклад, цюнінг "Аўдзі" - выхлапной сістэмы доўгай мадэлі, будзе будавацца па формуле: 4/2/1, а ў кароткай - 4/1.

Апошні від звычайна ўжываюць для высокофорсированных матораў, у якіх маюцца широкофазные распредвалы.

Для звычайных аўто, калі выконваецца, напрыклад, цюнінг выхлапной сістэмы УАЗ, падыдзе схема 4/2/1. Магутнасць тут дадасца на пяць-сем працэнтаў. Акрамя таго, тут будзе шырокі дыяпазон, у адрозненне ад папярэдняга выпадку, дзе павелічэнне магутнасці магчыма толькі на вузкім дыяпазоне.

Што датычыцца прымянення праматочнай сістэмы можна прадугледзець і трубы большага дыяметра, а таксама рэзанатары паніжанага супраціву. Жорсткія злучэння замяняюцца гофры і шаравымі відамі. Апошнія не будуць ствараць паразітных частот рэзанансу. Але на жаль, яны недаўгавечныя.

На практыцы для матора, аб'ём якога складае паўтара літра, а праца не перавышае васьмі тысяч абаротаў, дастаткова дыяметра ад сарака пяці да пяцідзесяці міліметраў і даўжыні ад трох да трох з паловай метры. Большы дыяметр спатрэбіцца тым аўтамабіляў, рухавік якіх больш ёмісты. Напрыклад, калі выконваецца цюнінг выхлапной сістэмы «Мэрсэдэс».