Грунтавая дарога. дарогі Расіі

Ад ступені развіцця дарожнай сеткі залежаць шматлікія дзяржаўныя фактары, такія як росквіт краіны, яе абараназдольнасць і многае іншае. На жаль, расійскія аўтамагістралі проста непрадказальныя, варта з'ехаць з трасы і накіравацца ў глыбінку, як можна сутыкнуцца з такой з'явай, як грунтавая дарога.

Паміж многімі населенымі пунктамі такія гасцінцы быццам бы маюцца, але карыстацца імі практычна немагчыма. На такіх грунтоўках часам сустракаюцца вялікія ямы, велізарныя выбоіны, суцэльныя няроўнасці, а таксама шмат пылу, якая ляціць з-пад колаў аўтамабіля ва ўсе бакі. Хоць рамонт дарог у Расіі ажыццяўляецца кожны год, немагчыма ў поўнай меры супрацьстаяць тым што разбураюць фактарам, якія знішчаюць дарожнае пакрыццё. Таму грамадзянам РФ лепш загадзя даведацца, з чым яны могуць сутыкнуцца на расійскіх шашы.

Гісторыя дарожнай інфраструктуры

У дзевятым стагоддзі, калі зараджалася старажытнае руская дзяржава, у якасці дарог выступалі ракі, таму большасць населеных пунктаў будаваліся на іх берагах. У летні час па вадзе плавалі, а ў зімовы перыяд перасоўваліся на санях.

Затым, калі ў пятнаццатым стагодзьдзі пачалося падстава адзінага цэнтралізаванага дзяржавы, то яго ўлада пачала задумвацца аб стварэнні ямской пошты. Такім чынам пачаліся фарміравацца дарогі Расіі, а за іх стан павінен быў адказваць спецыяльна прызначаны для гэтага чыноўнік.

У часы праўлення Кацярыны ІІ дарожнай справе пачалі надаваць асаблiва важнае дзяржаўнае значэнне. Па яе загадзе старыя дарогі прывялі ў выдатнае стан, а ў кожнай акрузе была сабрана спецыяльная каманда, у задачы якой уваходзіла назіраць за захаванасцю дарожнага паведамленні.

У дзевятнаццатым стагоддзі пачалося развіццё чыгуначнага транспарту, таму шашэйныя і грунтовыя гасцінцы сталі менш значныя для дзяржавы. Але ў дваццатым стагоддзі, дзякуючы хуткаму развіццю прамысловасці і з'яўленню першых аўтамабіляў, стаўленне ўладаў да дарожнай сеткі істотна змянілася. Бо не было належнага фінансавання, якасць дарог Расіі працягвала заставацца ў жаласным стане.

Вялікая праграма па абнаўленні і будаўніцтве аўтамагістраляў была намечана на саракавыя гады 20 стагоддзя, але такім грандыёзным планам перашкодзіла Другая сусветная вайна. Пасля баявых дзеянняў было выяўлена, што разбурана больш чым дзевяноста тысяч кіламетраў дарожнай інфраструктуры, таму стала пытанне аб тым, каб аднавіць старыя дарогі, а не пабудаваць новыя.

Потым будаўніцтва інтэнсіўнымі тэмпамі працягвалася ў сямідзесятыя гады, але, на жаль, яшчэ многія раённыя цэнтры так і не былі злучаны з абласнымі гарадамі цвёрдым пакрыццём.

У цяперашні час, хоць стан дарог і нашмат лепш, ўсё ж, паводле ацэнак спецыялістаў, агульная працягласць аўтамабільнай дарожнай сеткі не дацягвае да адзнакі ў 1,5 мільёна кіламетраў, якая змагла б задаволіць сацыяльныя і эканамічныя патрэбы дзяржавы.

Класіфікацыя і катэгорыі

Праезныя часткі ў Расіі, як, у прынцыпе, і ў іншай дзяржаве, адрозніваюцца адзін ад аднаго якасцю дарожнага пакрыцця і працягласцю, таму адрозніваюць наступныя класы дарог:

• аўтамагістраль (адносіцца да першай катэгорыі, мае чатыры паласы, максімальная хуткасць руху аўтамабіля 130-150 км / ч);

• звычайная траса (бывае рознай катэгорыі і розным колькасцю палос, максімальнае рух машыны на ўчастку дарогі не больш за 100 км / г);

• хуткасная дарога.

У атласах і картах такую класіфікацыю практычна немагчыма сустрэць, таму лепш ведаць маркіроўку, якая складаецца з літар і лічбаў. Літарнае абазначэнне дае зразумець, з якім шляхам мае справу кіроўца:

• Е - дадзеныя маршрутныя шляху з'яўляюцца неад'емнай часткай агульнага дарожнага паведамлення Еўропы, якія супадаюць з некаторымі ўчасткамі федэральных магістраляў.

• АН - гэта значыць, што дадзеная магістраль належыць да азіяцкіх дарогах.

• М - гэта федэральныя дарожныя артэрыі, якія злучаюць паміж сабой буйныя абласныя цэнтры і горада.

• Р - аўтамабільныя магістралі, якія злучаюць паміж сабой населеныя пункты адміністрацыйнага значэння.

• А - гэта праезныя часткі рэгіянальнага значэння, якія не маюць уласных прамых трас да сталіцы РФ.

• Да - астатнія аўтамабільныя магістралі, у асноўным гэта палявая дарога альбо грунтоўка.

• Н - мясцовае альбо міжмуніцыпальных дарожныя зносіны.

Безумоўна, зручней за ўсё будаваць свой маршрут па аўтамабільных магістралях вышэйшай катэгорыі, хоць часам ён і атрымліваецца даўжэй, але затое безопасней і камфортней.

Што сабой уяўляе грунтавай тракт?

Гэта такія праезныя часткі, якія складаюцца выключна з натуральнага і прыроднага матэрыялу: пяску, гліны, камяністай глебы, дзёрну і многіх іншых такіх грунтоў. Грунтавая дарога па сваіх якасцях і ўласцівасцях ставіцца да пятай катэгорыі і не мае цвёрдага пакрыцця.

Падчас дажджлівага надвор'я і раставання снегу такія гасцінцы цалкам непрыдатныя да выкарыстання і легкавы аўтамабіль па іх гарантавана не зможа праехаць. Бяспечней за ўсё іх эксплуатаваць пры першых маразах, калі няма яшчэ снегападаў альбо ў сухую пару года.

Грунтавая дарога бывае наступных тыпаў:

• палепшаная (адзначаецца на карце двума паралельнымі лініямі жоўтага колеру);

• палявая і лясная (у атласе мае выгляд перарывістай рысы);

• прасёлкавая дарога (на карце паказана суцэльнымі палосамі).

будаўніцтва грунтоўкі

Такі тып дарожнага палатна можна зрабіць і ўласнымі рукамі, напрыклад, у тым выпадку, калі неабходна палегчыць сабе праезд на дачу альбо ў якую-небудзь іншую сельскую мясцовасць. Будаўніцтва дарог з натуральнага грунту прадстаўлена наступнымі спосабамі:

1. Пасыпаць дарожную каляіну вугальным шлакам, пласт якога будзе роўны каля 5-10 см. У гэтым выпадку тракт хутка высыхае, і практычна не ўтворацца лужыны. Пасля трох гадоў эксплуатацыі варта паўтарыць дадзеную працэдуру.

2. Пры дапамозе цэглы з асфальтавай дробкай. Такая грунтавая дарога ў стане вытрымаць нават вясновы раставанне снягоў і можа праслужыць больш за чатыры гады.

3. Кладка трактарам крошкі ад асфальту на тканіну Дорна, шчыльнасць якой складае 150 г / м ^2. Такі спосаб - самы хуткі і якасны.

Будаўніцтва дарог дадзенага тыпу не вельмі затратная, але патрабуе пастаяннага падтрымання пакрыцця ў належным стане.

Рамонтныя работы на грунтавых палотнах

У працэсе эксплуатацыі пад уздзеяннем колаў розных транспартных сродкаў, умоў надвор'я, за кошт выпадзеннем вялікай колькасці ападкаў, няўстойлівай тэмпературы і іншых разнастайных фактараў ўсе аўтамагістралі без выключэння зношваюцца і прыходзяць у непрыдатнасць. Таму грунтавыя пакрыццё дарог патрабуе сістэматычнага аднаўлення і падтрымання. Гэта можна зрабіць таксама некалькімі спосабамі.

Капітальны рамонт дарог мае на ўвазе пад сабой, што будуць перакрытыя зноўку некаторыя іх вялікія ўчасткі, а ў некаторых выпадках і цалкам усё палатно.

Пры бягучых штогадовых рэканструкцыях ў асноўным выкарыстоўваюць грэйдэр, зразаючы прыродны матэрыял па абочынах і перамяшчаючы яго на праезную частку.

палепшаная грунтоўка

Для лепшай устойлівасці дарожнага палатна на прасёлкавай гасцінцах ствараюць праезную частку палегчаны тыпу. Спачатку для гэтага чысцяць дадзены ўчастак дарогі ад пылу і бруду, а затым пакрываюць змяшанымі адзін з адным грунтам, жвіровым матэрыялам і звязальнымі рэчывамі з рознымі дадаткамі.

Такія палепшаныя грунтавыя праезныя часткі з'яўляюцца больш устойлівымі да розных фактараў пашкоджанняў, пры гэтым для іх будаўніцтва выкарыстоўваецца мінімум сродкаў.

складаныя ўчасткі

Расійскія аўтааматары выявілі некалькі асноўных сюрпрызаў, якія чакаюць іх на грунтавых дарогах.

Першы з іх - гэта вясновае бездараж. У гэтым выпадку грунтавыя пакрыццё нагадвае нейкае балота. Бруд можа цалкам забіць пратэктары, такім чынам, робячы шыны гладкімі і абсалютна безабароннымі. Каб пазбегнуць такіх непрыемнасцяў, трэба перасоўвацца строга па накатанай каляіне і паспрабаваць па максімуме палегчыць транспартны сродак.

Другі сюрпрыз - гэта непрадказальны пясок. У тым выпадку, калі ён сухі, то машына можа пад сваім цяжарам ўсё глыбей і глыбей закопвацца ў яго. Калі пясочнае пакрыццё мокрае, то яго можна хутчэй пераадолець, але трэба рабіць гэта асцярожным спосабам, каб гэтак сама ня пагрузіцца ў глейкія барханы.

Здавалася б, невялікія лужыны на дарогах не могуць быць асаблівым перашкодай, але ўсё-ткі яны часам хаваюць мноства падводных камянёў. Калі няма магчымасці іх аб'ехаць, то лепш спыніцца і выйсці з аўтамабіля для таго, каб палкай даследаваць глыбіню.

палявая дарога

Гэта невялікае дарожнае палатно паміж населенымі пунктамі, пакрытае таксама прыродным грунтам. Яна прыдатная для руху колавага транспарту, але, так як гэтая дарога не мае цвёрдага пакрыцця, пры неспрыяльных умовах надвор'я яна бывае зусім непрыдатная для праезду.

Такая праезная частка з'яўляецца самай непрымальнай для эксплуатацыі на ёй легкавых машын - для таго каб па ёй праехаць, асабліва ў пачатку вясны, заўзятыя аўтааматары рэкамендуюць на шыны аўтамабіля апранаць адмысловыя ланцугі.

Якасць дарожнага пакрыцця РФ

У 2012 годзе эксперты Давоскі форум складалі штогадовы даклад і для гэтага ацанілі дарогі Расіі і іншых краін. У іх сістэме выкарыстоўвалася сямібальнай шкале, дзе 1 - гэта найгоршае стан, а 7 - выдатнае. Расія атрымала ў такім даследаванні свае законныя тры балы. Такі невысокі паказчык атрымалі расійскія дарогі з-за свайго здавальняючага якасці і пры гэтым усім, некаторымі грунтавымі тракт наогул нельга карыстацца ў восеньскі альбо вясновы перыяд года. Таму, уласна кажучы, такія ацэнкі нядзіўныя.

Чаму ў Расіі няякасныя дарогі?

Прынята лічыць, што дарожная сетка дзяржавы выглядае такім чынам таму, што ў краіне дрэнны клімат і састарэлыя нарматывы і тэхналогіі. У некаторых выпадках для будаўніцтва неспрыяльны склаўся рэльеф мясцовасці, таму нават рамонт дарогі ў такіх умовах будзе цяжкі.

У такіх рэгіёнах Расіі, як Карэлія і раёны Крайняй Поўначы будаўнічы працэс ўскладняецца нізкай тэмпературай, таму ён патрабуюць вялікіх энергазатрат, што ў следства прыводзіць да падаражэння аўтамабільнай дарогі. У выніку атрымліваецца, што вялікая сума сыходзіць ня на кладку дарожнага пакрыцця, а на барацьбу з неспрыяльнымі прыроднымі ўмовамі.

У колькі абыходзіцца ўтрыманне дарожнага пакрыцця?

У бюджэт 2016 года было закладзена 554 мільярда рублёў, з якіх 130 пойдзе на рэканструкцыю і аднаўленне рэгіянальных дарог, а 65 - на будаўніцтва Керчанскага моста. Астатнія мільярды пойдуць на ўтрыманне і рамонт аўтамагістраляў федэральнага значэння. Паводле апошніх падлікаў, рэканструкцыя аднаго кіламетра дарожнага палатна ў сярэднім абыходзіцца ў 28 мільёнаў рублёў, а будаўніцтва - у 133 млн руб. Гэта дазволіць скараціць колькасць коркаў па гэтых напрамках.

планы ўрада

Міністэрства транспарту Расійскай Федэрацыі абвясціла, што ў бліжэйшыя пяць гадоў плануе ўсё грунтавыя дарогі замяніць бетоннымі. Такое будаўніцтва прадугледжвае фінансаванне на 1,8 трыльёна рублёў. Таксама ў рамках такой праграмы павінны быць замененыя альбо рэканструяваны трыццаць пяць мастоў і пуцеправодаў.

У тым выпадку, калі заяўленыя планы будуць выкананы, то, па прагнозах экспертаў, гэта скароціць колькасць ДТЗ і павялічыць прапускную здольнасць аўтамабільных дарог. А акрамя таго, вырашыць адну з галоўных праблем аўтамабілістаў.