Дарожная адзенне: вызначэнне, канструкцыя. Тыпавыя канструкцыі дарожнага адзення гарадскіх дарог

Знешні выгляд звычайных дарожных пакрыццяў, па якіх ажыццяўляецца транспартны рух, хавае пад сабой складаную канструкцыю з некалькіх слаёў. Кожны пласт мае свае правілы прылады, характарыстыкі і тэхналагічнае прызначэнне. Пры ўмове якаснага выканання ўсіх слаёў можна атрымаць бяспечнае і даўгавечнае пакрыццё. Гэта і будзе дарожная адзенне, якая такім чынам фармуе базавую інфраструктуру для руху аўтамабіляў.

Асноўнае паняцце дарожнай адзення

Аснову дарог часцей за ўсё складае асфальтабетон і цементобетонной. У абодвух выпадках могуць вар'іравацца характарыстыкі сувязным кампанентаў, фракцыі друзу, пяску, а таксама іншых напаўняльнікаў. Уласна, гатовая структура такіх пакрыццяў можа разглядацца, як паўнавартасная дарожная адзенне. Вызначэнне прадугледжвае агульны комплекс пластоў дадзенага пакрыцця, але кожны пласт выступае асобным тэхналагічным кампанентам, для прылады якога прад'яўляюцца адмысловыя патрабаванні. Для забеспячэння надзейнасці пакрыцця неабходна забяспечыць умовы, пры якіх ўзнікае ў канструктыўных элементах напружанне ад руху транспарту не аказвае разбуральнага ўздзеяння на структуру. Дамагчыся гэтага дазваляе рацыянальны разлік характарыстык канструкцыі, які вырабляюць тэхнолагі да пачатку дарожных работ.

Што ўлічваецца ў праекце дарожнай адзення?

Тыпавыя канструкцыі распрацоўваюцца як універсальныя пакрыцця і для гарадскіх дарог, і для загарадных трас. Пры гэтым не мае значэння, магістраль гэта ці вуліца. У распрацоўцы праекта ў разлік бярэцца ўзровень інтэнсіўнасці руху, ўласцівасці выкарыстоўваных матэрыялаў, нагрузкі, гідралагічныя і грунтавыя ўмовы, а таксама іншыя фактары, якія аказваюць уплыў на эксплуатацыю дарожных пакрыццяў і асноў. У дарогах з няжорсткая пакрыццямі прадугледжваюцца канструкцыі з невялікім аб'ёмам ўкладваюцца слаёў. У прыватнасці, праектаванне дарожнага адзення гэтага тыпу мяркуе разлік дапушчальнага прагіну пакрыцця ў неспрыяльныя, з пункту гледжання знешніх умоў, перыяды года. Зварачальны прагін разлічваецца па адной базавай характарыстыцы - модулю пругкасці.

Таксама ўлічваецца супраціў верхніх слаёў землянога грунта, на які ў далейшым будзе выкладзеная аснова. Для гэтага параметру тэхнолагі ўводзяць велічыню зрушваецца напружання. Калі ў адным з слаёў адхіленні ад нормы раўнавагі, з пункту гледжання зруху, могуць прывесці да рэшткавым дэфармацыйныя працэсам, то канструкцыя дарожнай адзення можа прадугледжваць змена складу шляхам дадання новых пластыфікатараў і тэхнічных кампанентаў, якія спрыяюць павышэнню калянасці базавага палатна.

Разнавіднасці дарожнай адзення

Усе тыпавыя канструкцыі дарожнага адзення падзяляюцца на дзве катэгорыі - цвёрдыя і няжорсткая. Пры гэтым кожная тэхналагічная мадэль прылады пакрыцця прадугледжвае выкарыстанне канкрэтных паказчыкаў ўвільгатнення, таўшчыні, памераў пясчанай фракцыі, друзу і ў цэлым уласцівасцяў цэментава-пяшчанай асновы. Так, модуль пругкасці грунтавай асновы ў залежнасці ад прымяняецца канструкцыі можа складаць у сярэднім 300-500 кгс / гл ^2. У якасці выключэння можна прывесці канструкцыі, не прадугледжваюць прылада пяшчанага пласта для дрэнажу. У гэтым выпадку ажыццяўляецца праектаванне няжорсткая дарожнага адзення, разлічаных на кладку ва ўмовах супясчаных і пяшчаных грунтоў. Модуль пругкасці такой асновы можа дасягаць 1200 кгс / гл ^2. Адрозніваюцца канструкцыі і па колькасці тэхналагічных пластоў. Гэта можа быць і ушчыльненая двухслаёвая адзенне, і пакрыццё на 5-6 слаёў. У залежнасці ад знешніх умоў распрацоўшчыкі праекта могуць дадаваць і дадатковыя пласты, напрыклад, з функцыяй ізалятара.

Тыпавыя канструкцыі тратуараў

Важным кампанентам у справе добраўпарадкавання гарадской інфраструктуры з'яўляецца і тратуар. Яго пакрыццё таксама ставіцца да разнавіднасцяў дарожнай адзення, але, вядома, з іншымі тэхніка-эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, разлічанымі на пешаходную рух. Канструкцыі тратуараў у розных рэгіёнах не так моцна адрозніваюцца паміж сабой, так як кліматычныя ўмовы аказваюць на іх пакрыцця меншае ўздзеянне. Тым не менш у праектаванні ўлічваецца катэгорыя вуліцы, яе прызначэнне, інтэнсіўнасць пешаходнага трафіку, характарыстыкі грунтавай асновы, а таксама стаўленне тратуара да праезнай часткі. У стандартным выглядзе канструкцыя дарожнай адзення можа быць рэалізавана ва ўмовах ўмацаванага грунту з ужываннем асфальтавых і цэментных раствораў. У некаторых выпадках выкарыстоўваюцца керамічныя і асфальтабетонныя пліты, а таксама слабыя на аснове прыроднага каменя. Пры гэтым кладка можа выконвацца ў некалькі слаёў, як і ў выпадку з звычайнымі дарогамі.

Аснова дарожнай адзення

Мабыць, гэта найбольш адказная частка агульнай канструкцыі, паколькі на яе кладзецца функцыя звязка верхняга пакрыцця з грунтам, а таксама размеркаванне нагрузак. На практыцы прымянення аснова забяспечвае зніжэнне напружання ад уздзеяння колаў, пераводзячы сілавы патэнцыял у грунт. Такім чынам, аснова за кошт землянога покрыва стварае ў некаторым родзе амартызацыйны эфект. Але не заўсёды дарожная адзенне размяшчае падыходнымі характарыстыкамі падставы, з пункту гледжання абароны, ад знешніх уздзеянняў. Да прыкладу, ніжні пласт можа валодаць аптымальнымі рабочымі якасцямі, але пад дзеяннем вады будзе паступова размывацца. І наадварот, ён можа дэманстраваць ўстойлівасць да кліматычных уздзеянняў, але пры гэтым дрэнна выконваць размеркаванне нагрузак. З мэтай аптымізацыі розных характарыстык будаўнікі вылучаюць і функцыянальныя пласты ў структуры падставы. Так, асобна разглядаецца апорная частка і дапаможныя пласты. У такой структуры базавую пакрыццё адказвае за механічную ўстойлівасць, а дадатковыя пакрыцця процідзейнічаюць тым жа уляганням.

верхняя частка

Знешняя паверхню таксама выконвае цэлы шэраг адказных функцый, галоўнай з якіх з'яўляецца непасрэдны прыём нагрузак ад аўтамабіляў. Прамы кантакт мае месца і ў адносінах да кліматычных уляганням, таму ахоўныя якасці ў верхняй частцы можна назваць універсальнымі. Дасягаецца шматфункцыянальнасць вонкавага пакрыцця за кошт некалькіх слаёў, як і ў выпадку з базавай часткай. Так, з мэтай павышэння стойкасці да расколін у пакрыцці прымяняюцца спецыяльныя праслойкі, у склад якіх можа ўваходзіць геосетка і геотекстиль, а таксама мадыфікаваныя звязальныя кампаненты. На паверхні дарожная адзенне мае адмысловую апрацоўку, якая таксама уберегало пакрыццё ад вільгаці і снегу. А акрамя ахоўных якасцяў практыкуецца і ўзмацненне адгезивных уласцівасцяў паверхні. Спецыяльныя апрацоўкі, да прыкладу, выкарыстоўваюць таксама для павышэння шурпатасці і паляпшэння счэпкі дарог з коламі.

дадатковыя пласты

У залежнасці ад умоў эксплуатацыі на дарожнае пакрыццё могуць ўздзейнічаць розныя негатыўныя фактары. Не кожная тыпавая канструкцыя можа адказваць павышаным нагрузак, з пункту гледжання цеплавога, гідралагічнага і механічнага ўздзеяння. Да прыкладу, няжорсткая дарожныя адзення адрозніваюцца высокай здольнасцю да дрэнажы і не маюць патрэбы ў дадатковых пяшчаных насцілах, аднак іх трывальныя якасці могуць патрабаваць ўзмацнення. Для гэтага ствараюцца праслойкі паміж апорнай часткай і верхнімі пластамі, а таксама пракладваюцца тэхналагічныя пласты палімернай плёнкі паміж асновы і грунту.

марозаўстойлівыя пласт

У плане неспрыяльнага кліматычнага ўздзеяння найбольш разбуральным з'яўляецца мароз. Абарона на выпадак эксплуатацыі ва ўмовах адмоўных тэмператур прадугледжвае выкарыстанне крупчастых матэрыялаў, сярод якіх пясок, пясчана-жвіровыя сумесі, дзындра і друз. Свайго роду уцяпленнем можа выступаць і грунтавая аснова, на якой фарміруецца дарожная адзенне з базавымі пластамі. Аднак, для прадухілення прамярзання зямельнага пакрыцця мала - яно дапаўняецца умацаванымі звязальнымі элементамі, а таксама гидрофобизированными насыпамі і непучинистыми матэрыяламі.

дрэнажная праслойка

Тэхналагічныя слаі гэтага тыпу прымяняюцца на участках з землянымі палотнамі з недренирующего грунту. У абавязковым парадку ўключэнне такіх пластоў разглядаецца ў рэгіёнах са значным выпадзеннем ападкаў. Асноўная функцыя дрэнажнай праслойкі заключаецца ў забеспячэнні водаадвода. Акрамя таго, тыпавыя канструкцыі дарожнага адзення гарадскіх дарог, у якіх пласт дрэнажу аказваецца вышэй па адносінах да глыбіні прамярзання, павінны выконвацца толькі з трывалых і марозаўстойлівых матэрыялаў.

тэхналагічныя дэфекты

Найбольш небяспечнай з'явай, якое можа пацягнуць няправільнае выкарыстанне тэхналогіі прылады дарожнай адзення, лічацца праломіны. У такіх выпадках ёсць рызыка поўнага разбурэння палатна па ўсёй таўшчыні з праявай рэзкіх скажэнняў профілю канструкцыі. Менш небяспечныя працэсы лушчэння і выкрашивания, якія мяркуюць павярхоўныя разбурэнні ў выніку адслойванне звязальных элементаў і страты асобных часціц мінеральнага напаўнення. Распаўсюджаныя памылкі, з якімі ўкладваюцца тыпавыя канструкцыі дарожнага адзення, таксама могуць справакаваць зрухі і адукацыя выбоін. Фарміраванне адкрытых безданяў таксама прыводзіць да выдушвання грунту на паверхню, што робіць пакрыццё непрыдатным для эксплуатацыі.

заключэнне

За апошнія гады тэхналогіі прылады дарожных пакрыццяў мала змяніліся. Ўкараненне ў галіну новых рашэнняў закранае пераважна тэхнічнае забеспячэнне ў выглядзе з'яўлення сучасных машын, інструментаў і абсталявання для падрыхтоўкі і кладкі розных слаёў. Матэрыялы жа, з якіх ладзяцца дарожныя адзення гарадскіх дарог, застаюцца ранейшымі. Аснову пакрыццяў таксама складаюць цэментавыя напаўнення, пясок з жвірам і злучныя. Вядома, усё часцей ўносяцца і новыя мадыфікуюць кампаненты з дадаткамі, але яны носяць кропкавы характар павышэння эксплуатацыйных уласцівасцяў і радыкальна не змяняюць характарыстыкі тыпавых канструкцый.