Дрыфтары Гоча Чивчян: біяграфія спартсмена і фота

Усе дрыфтары нашай неабсяжнай радзімы ведаюць гэтага чалавека. А дзякуючы дакументальнай карціне «Гоча / Японія» ён істотна пашырыў сваю фанацкі аўдыторыю. Зараз на многіх клубных сустрэчах аматараў аўто часта абмяркоўваюць фільм пра хлопца, дрифтовавшего ў Японіі. І гэта нядзіўна, бо Георгій Чивчян (Гоча) стаў першым рускім, якія прынялі ўдзел у D1GP. Там ён на ўсе 100% здзівіў родапачынальнікаў і прафесіяналаў дрыфту. У гэтым артыкуле будзе прадстаўлена кароткая біяграфія гоншчыка.

захапленне дрыфту

Гоча Чивчян (фота размешчаны ў артыкуле) нарадзіўся ў Краснаярску ў 1986 годзе. Сам ён не памятае момант, калі захапіўся дрыфце. Але сваю першую гоначную машыну «Нісан-Сільвія» (S15) набыў у 2004 годзе на USS-аўкцыёне. Аўтамабіль прыйшоў са стойкамі HKS і блакаваннем. Вядома, Гоча адразу ж стаў практыкаваць на ім заносы. З часам гоншчык вырашыў павялічыць магутнасць матора. Потым прыйшла чаргу турбіны, фарсунак і ... пайшло-паехала. Чивчян ўкладваў у S15 увесь свой заробак. Увогуле, да моманту, калі ў яго родным горадзе пабудавалі «Чырвонае кола» (стацыянарная гоначная траса), Гоча з сябрамі ўжо на ўсю моц захапляўся спартыўнымі аўтамабілямі і цюнінгам. Таксама малады чалавек самастойна займаўся мадэрнізацыяй машын, адкрыўшы для гэтых мэтаў невялікі сэрвіс.

Гонка і ўласны магазін

У 2008 годзе Гоча Чивчян ўпершыню прыняў удзел у сапраўдных колцавых спаборніцтвах. На іх гоншчык перагрэўся і спаліў тармазныя калодкі. Гэта быў добры вопыт, так як малады чалавек высвятліў розніцу паміж нагрузкамі на машыну падчас язды па гоначнай трасе і гарадскіх дарогах. На жаль, новых калодак на яго «жалезнага каня» ў Краснаярску не аказалася. Менавіта тады да Гоче і прыйшла ідэя пашырыць асартымент свайго маленькага крамы запчастак для машын пад назвай «Форвард Аўто». Праз месяц на яго прылаўках ляжалі тармазныя калодкі з рознымі характарыстыкамі, якія падыходзілі на любы спартовае аўто, убачанае ім на гонках.

Праз два тыдні Чивчяну спатрэбіўся радыятар. Потым сіліконавыя патрубкі набыў Гоча Чивчян. Водгукі (з фота на нас глядзіць малады і лагодны хлопец) аб яго краме сталі хутка распаўсюджвацца паміж аўтамабілістамі, таму як там можна было знайсці многія неабходныя дэталі. Затым Гоча замовіў камплекты інтэркулер вялікага памеру, фітынгі і шлангі для паліўнай сістэмы і рычагі на ШС. Паступова яго «Сільвія» ператварылася ў корч. Ну а асартымент «Форвард Аўто» Георгій пашырыў да 25 000 найменняў. Заказваючы любыя камплектуючыя, Чивчян арыентаваўся выключна на досвед (свой і сяброў).

Працягваючы ўдзельнічаць у колцавых гонках, Чивчян з нецярпеннем чакаў моманту, калі ў спаборніцкай праграме з'явіцца Дрыфт. З часам малады чалавек вырашыў узяць ініцыятыву ва ўласныя рукі. Аб'яднаўшыся з Аркадзем Цареградцевым, ён стаў праводзіць свае Дрыфт-гонкі.

прапампоўка машыны

Варта адзначыць, што праграма цюнінгу S15 не мела канчатковага выгляду. З кожным новым сезонам Гоча Чивчян мяняў налады і вузлы розных элементаў для поўнай гатоўнасці аўтамабіля да спаборніцтваў. Бо патрабаванні да тэхнікі пастаянна раслі, і каб падтрымліваць высокі ўзровень канкурэнтаздольнасці, трэба было звяртацца да цюнінгу. У дрыфце добрыя вынікі можна паказваць, толькі калі шмат працуеш над сваім «жалезным канём». Да прыкладу, налады падвескі Чивчян мяняе па 3-4 разы за сезон. У кожнай машыны свой характар, і яна альбо падыходзіць да пэўнай дысцыпліне аўтаспорту, альбо няма.

На думку Гочи, яго «Сільвія» стваралася для дрыфту. Таму даволі складана палепшыць падвеску S15, не страціўшы агульнага балансу. Хоць менавіта яна і гуляе ў Дрыфт-гонках ключавую ролю. Змяняючы характарыстыкі падвескі, можна прымусіць ехаць аўто так, як табе трэба. Напрыклад, пры недахопе магутнасці яна наладжваецца на слізгаценне машыны. Пры недастатковай хуткасці і тэмпе - трэба дамагчыся большай фіксацыі ў задняй часткі. А пры дрэннай кіравальнасці ёсць шмат варыяцый з яе рэгулёўкай.

У падвесцы S15 прысутнічае шэраг ноу-хау. Дрыфтары Гоча Чивчян, фота якога можна назіраць на старонках розных тэматычных выданняў, пратэставаў іх ва ўмовах гонкі і запусціў у серыйную вытворчасць. Зараз яны рэалізуюцца ў яго краме. Да прыкладу, на любы аўтамабіль з S-chassis можна ўсталяваць поўны камплект рэгуляванай падвескі на ШС для задняй і пярэдняй восі. Яна будзе правільна і надзейна функцыянаваць нават пры вялікім вывернуў і прыніжэнні.

важнасць матора

Гоча Чивчян пастаянна ўдасканальвае канструкцыю рухавіка сваёй «Сільвіі». Да прыкладу, ён можа замяніць пракладку ГБЦ і наладзіць вялікую ступень сціску. Выкарыстоўваючы больш устойлівае да дэтанацыі паліва, дрыфтары тым самым павысіць аддачу і палепшыць водгук. Агрэгат, які знаходзіцца цяпер пад капотам S15, называецца SR20VE + T. Пасля таго як на DET сталі ламацца каромысла штурхачоў клапанаў (рокера), гоншчык задумаўся пра ўжыванне VET-галоўкі. У роднай матора «Нісан-Сільвіі» яны заўсёды былі балючым месцам. Пры перавышэнні магутнасці 350-370 л. с. на рокера істотна ўзрастае нагрузка. У дрыфце матор нашмат часцей, чым у іншых дысцыплінах, дасягае зоны максімальных абаротаў і застаецца ў ёй даволі працяглы час. З-за канструктыўных асаблівасцяў класічны затамкавы механізм DET не можа надзейна працаваць у падобных умовах. На VET-галоўках штурхачы адсутнічаюць, таму і праблем з імі няма.

павелічэнне абаротаў

Інжынеры «Нісана» кардынальна змянілі канструкцыю рокера: кулачкі распредвалов праз рэгулявальныя шайбы перадаюць высілак адразу на Шток клапанаў. Ну а канструкцыя ГРМ набыла сістэму VVL, падобную з «хондовское» VTEC. Гэта дапамагло павысіць крутоўны момант на нізкіх абарачэннях і павялічыць магутнасць на высокіх. Ну і, вядома, самым прыемным для пілота машыны з SR20VE + T з'яўляецца больш шырокі дыяпазон абаротаў (ад 9000 да 9500 аб / мін).

цяжкасці

Пры стварэнні новага матора ўзнікалі і складанасці. Бо «галоўку» бралі ад рухавіка з папярочным размяшчэннем у машыне, то прыйшлося ўлічыць шмат момантаў з навясным абсталяваннем (у S15 агрэгат размешчаны падоўжна). І ніякія маніпуляцыі з ГБЦ ня замянілі неабходнасці дэталёвай працы з шатунной-поршневай групай, ад ступені сціску якой залежаць многія фактары. Ну і ніхто не адмяняў момант педантычней зборкі, якая ўплывае на выніковую надзейнасць агрэгата.

сістэма астуджэння

У адным з інтэрв'ю Гоча Чивчян (водгукі аб яго дрифтерских навыках ў тэматычных СМІ выключна хвалебныя) заяўляў, што канструяванне гэтага механізму «Сільвіі» было даволі напружаным. Мадэрнізацыя сістэмы астуджэння S15 працягваецца па гэты дзень. Прафесійныя гоншчыкі ведаюць, што лінейная хуткасць руху баліда ў намеці істотна ніжэй, чым у колцавых аўтамабіляў. Але нават на такіх абарачэннях «жалезны конь» едзе не прамалінейна, а пад вызначаным кутом да вектару руху, накладваючы пры гэтым абмежаванне на абдзіманне радыятара. І чым больш кут заносу, тым менш іх астуджэнне. У выніку заганны круг замыкаецца: большы кут заносу павялічвае нагрузку на рухавік і зніжае абдзіманне радыятара, калі ён размешчаны пад капотам. Маторы серыі SR з алюмініевым блокам даволі інтэнсіўна аддаюць астуджальнай вадкасці сваё цяпло. Такім чынам, у радыятары неабходна забяспечыць яго прадуктыўнае рассейванне, што з'яўляецца складанай інжынернай і тэхнічнай задачай.

D1GP

Паляпшаючы S15, дрыфтары Гоча Чивчян не забываў удасканальваць і свае кіроўчыя навыкі. Гады практыкі не прайшлі дарма. У 2013 г. малады чалавек выйграў Супер Бітву. Гэты дзень стаў паваротным момантам не толькі ў жыцці Георгія, але і ва ўсёй гісторыі расійскага дрыфту. Галоўны суддзя гонак Аляксандар Смоляр распавёў Чивчяну аб дамоўленасці паміж D1GP і RDS, згодна з якой, пілоты РФ могуць паехаць на этап у Одайбу (Японія). Спачатку Гоча ўспрыняў дадзеную прапанову як нешта немагчымае. Малады чалавек нават не ўяўляў, што яго можна ажыццявіць у жыццё. Галоўная складанасць была ў тым, каб узяць у Японіі ў арэнду канкурэнтаздольны балід. Акрамя гэтага амаль на ўсіх этапах D1GP на трэніроўкі адводзіцца мінімум часу. Часам яго не хапала на засваенне траекторыі. А зрабіць такое не на сваёй машыне здольныя толькі прафесіяналы высокага класа. Абдумаўшы ўсё гэта, герой дадзенага артыкула вырашыў адкласці ідэю пра паездку ў азіяцкую краіну ў доўгую скрыню.

Гоча Чивчян ў Японіі

Дзесьці за месяц да пачатку D1GP краснаярскаму дрыфтэру ад асобы Примринга і RDS-Усход патэлефанаваў Дзмітрый Семянюк. Ён прапанаваў дапамогу ў транспартоўцы машыны. Скончыўшы размова па тэлефоне, Чивчян ўжо складваў спартыўны інвентар у сумку. Рашэнне пра паездку ў Японію было прынята. І толькі апынуўшыся за рулём сваёй S15 на Одайбе, Георгій і зразумеў, якую няпростую працу прарабілі для ажыццяўлення яго мэты Дзмітрый Семянюк, Віталь Веркиенко і каманда «Форвард Аўто». Хоць выступ на D1GP можна назваць іх агульнай марай. Аб'яднаўшыся, яны змаглі ўвасобіць яе ў жыццё.

вынікі

У цэлым заезды прайшлі вельмі нядрэнна. Гоче ўдалося трапіць у ТОП-16, дзе першым яго супернікам стаў Хібіны Тэцуо. У другім заездзе японец памыліўся, зачапіўшы бетон. Гэта прывяло да пашкоджання падвескі і няздольнасці яго баліда ўваходзіць у намець. Расеец таксама выступаў не без памылак і ў фінальным павароце нават прымудрыўся разгарнуцца, але ўсё-ткі зарабіў больш балаў, чым Тэцуо. У ТОП-8 трапіў Эмануэль Аманда - малады і таленавіты пілот з Малайзіі. Гоча Чивчян выдатна пачаў першы заезд, але перад фінішам не змог упісацца ў дугу і сутыкнуўся з машынай суперніка. У выніку паваротны кулак S15 моцна сагнуўся і перашкаджаў руху колы. За пяць хвілін падобную паломку нельга ліквідаваць, таму Чивчян сышоў з дыстанцыі. Сам Георгій лічыць свой выступ ўдалым. Бо трапіць у ТОП-16 на гонках такога ўзроўню - гэта выдатны вынік.

вяртанне

У 2014 годзе Гоча Чивчян (біяграфія спартсмена прадстаўлена вышэй) ізноў вырашыў паспрабаваць шчасця на D1GP. Многія японцы сустрэлі яго па-сяброўску і падыходзілі пагутарыць. Гэтыя спаборніцтвы прайшлі для краснаярскага гоншчыка не так удала. Усё скончылася тэхнічным сходам. Верагоднай прычынай была паломка нейкага злучэння з-за моцнай вібрацыі, бо матор працаваў на лімітавых зваротах. Техсход не вельмі знерваваў Гочу, так як ім быў набыты новы вопыт і пастаўленыя амбіцыйныя мэты. На дадзены момант Чивчян з'яўляецца самым перспектыўным расійскім дрыфтары, і яго галоўныя перамогі яшчэ наперадзе.