Кран кіравання тормазамі прычэпа: прынцып працы, падлучэнне

Стандартны кран кіравання тормазамі прычэпа служыць для кантролю тармазоў паўпрычэпа пры спрацоўванні аналагічнай сістэмы цягача. Акрамя таго, ён адказвае за аўтаматычнае спрацоўванне тармазоў у выпадку крытычнага спаду ціску ў магістралі. Прывад гэтага вузла - камбінаванага тыпу (адно і двухпроводные). Разгледзім асаблівасці канструкцыі, прылада і падлучэнне прыстасаванні.

кароткае апісанне

Кран кіравання тормазамі прычэпа складаецца з наступных элементаў:

• Парнага клапана кіравання і аналагічнага адзінарнага элемента.
• Двума разобщительными кранамі.
• Парай злучальных галовак.

Клапан адказвае за кіраванне тармазамі паўпрычэпа, накіроўвае сціснутае паветра ад уваходнага крыніцы да наступных спажыўцам, якія працуюць як сінхронна, так і паасобку. Да двух высноў падаецца каманда на павелічэнне ціску ў магістралі, а на адзін аналаг паступае адваротнае дзеянне, якое ўплывае на паніжэнне ціску пры выпуску паветранай сумесі з дапамогай ручнога рычага.

кантрольны клапан

Кран кіравання тормазамі прычэпа абсталяваны галоўным клапанам, які складаецца з трох секцый, вялікага і малога поршня з спружынамі. Сярэдні поршневай элемент мае впускной клапан, падціскае спружыну да пасадкаваму гнязда.

Астатнія складовыя часткі разгляданай дэталі:

• Дыяфрагма.
• Разгрузачныя адтуліну.
• Шток.
• Рэгулявальны шруба.

У расторможенным пазіцыі да выхадных частках пастаянна падаецца сціснутае паветра. Ён дзейнічае на дыяфрагму і поршань, ўтрымлівае яго разам са штоком ў ніжнім становішчы. Гэтаму спрыяе павялічаная плошча дыяфрагмы. Уверсе поршневая група размешчана ў меншай верхняй пазіцыі, а выпускны клапан аддзелены ад месца пасадкі. Впускной аналаг знаходзіцца ў закрытым стане пад уздзеяннем спружыны. Адна з высноваў злучае тармазную кіравальную магістраль з атмасферным выхадам пры дапамозе разгрузных адтулін і штока.

Праца клапана пры тармажэнні

Клапан крана кіравання тормазамі прычэпа КамАЗа пры тармажэнні падае сціснутае паветра ад секцый прылады да высноў. Ад іншага выйсця паветранага рэзервуара сціску сумесь паступае да кантрольнага высновы, пасля чаго накіроўваецца ў магістральную частку. Там паветра дзейнічае на поршань да таго часу, пакуль ён пад верхнім ціскам ня ўраўнаважыцца знізу. Верхні поршань працуе пад высілкам паветранага ціску і спружыны. Пры гэтым таксама павінен ўраўнаважыцца сярэдні поршань пад уздзеяннем ідэнтычных фактараў. У прынцыпе, адбываецца агульнае якая сачыць дзеянне.

Пры растормаживании паветра ў сціснутым стане адводзіцца праз атмасферны адтуліну крана з запоўненых адсекаў. Поршні пад ціскам спружыны і паветранай сумесі становяцца ў верхнюю пазіцыю, а шток з поршнем перамяшчаецца ўніз. Клапан адрываецца ад пасадкавага гнязда і звязвае ўнутраны і знешні ўваход.

Прыдатны сціснутае паветра прымушае асобна перамяшчацца шток з поршнем ўверх, а вялікі і малы поршневай элемент ўніз. Наступная праца тармазоў адбываецца па аналагічным прынцыпе.

Пры актывацыі запасной ці стояночной сістэмы грузавіка сціснутае паветра падаецца праз атмасферны адтуліну ў ручным кране зваротнага дзеяння і выходзіць вонкі. Ступень ціску над дыяфрагмай паніжаецца, памяншаючы высілак ўздзеяння на працоўныя элементы. Сядло ўпіраецца ў клапан, падзяляючы выхадны выснову з атмасферай. Затым клапан адкрываецца, паведамляючы паміж сабой выснову і асноўную магістраль.

асаблівасці

У кране кіравання тормазамі прычэпа магістральнага ціск нагнятаецца да таго моманту, пакуль сіла, якая дзейнічае на поршань знізу, ня зраўнуецца з уздзеяннем, якія падаюцца на дыяфрагму. Пры гэтым забяспечваецца сачыльная праца клапана.

Калі паветраная сціску сумесь падыходзіць адначасова да працоўных высноваў, а ціск у адсеку, злучаным з магістраллю, а велічыня ціску перавышае аналагічную велічыню ў кантрольным вывадзе (20-100 кпа), ажыццяўляецца апераджальныя дзеянне тармазоў. Велічыню мэтавае паказчыка ціску наладжваюць пры дапамозе рэгулявальнай шрубы, закручваючы або отвинчивая яго.

Адзінарны ахоўны клапан

Гэты элемент служыць для захавання ціску ў паветранай рэзервуары цягача ў выпадку крытычнага паніжэння гэтага паказчыку ў сілкавальнай магістралі паўпрычэпа. Акрамя таго, ён перашкаджае ўцечцы сціснутага паветра з сістэмы пры аварыйным зніжэнні ціску ў прывадзе аўтамабіля, што дазваляе прадухіліць самавольнае тармажэнне прычапной прылады.

Адзінарны клапан адрэгуляваны на перепуском паветра, калі ціск на выхадзе дасягае 550 Па. Сціску сумесь трапляе праз выснова ў рабочую нішу пад дыяфрагмай, далей - у паражніну перад клапанам. Адтуль яна выходзіць да выхаду асноўнай магістралі. Велічыня неабходнага паказчыка ціску ажыццяўляецца рэгулявальнай шрубай.

Разобщительный кран

Дадзеная дэталь бярэ ўдзел у працы крана кіравання тормазамі прычэпа наступным чынам:

• Ён, пры неабходнасці, перакрывае пнеўматычную магістраль, агрэгуе цягач з прычапным прыладай.
• Калі ўсталяваць рукоять прыстасаванні ўздоўж восі крана, штурхач са штоком апынецца ў ніжнім становішчы, а клапан будзе адкрыты. Паветра ў сціснутым стане праз яго і адпаведны выснову накіроўваецца ад аўтамабіля да паўпрычэпам.
• Пры размяшчэнні ручкі папярок драб адбываецца перасоўванне штока і дыяфрагмы ўверх пад уздзеяннем ціску паветра і спружыны. Клапан блакуе высновы, сядаючы ў сядло. Паветраная сумесь паступае з злучальнай сістэмы ў атмасферу, што дае магчымасць рассоединить злучаюць галоўкі.

Ніжэй прыведзена схематычны малюнак крана, а таксама асноўныя абазначэння і камплектуючыя элементы.

• а - прыбор не актыўны;
• бы - пазіцыя адкрытага крана;
• 1 -выхад да клапана кіравання паветранага балона цягача праз адзінарны ахоўны клапан;
• II - Магістральны выснову тармазной сістэмы прычэпа;
• III - атмасферны выснову;
• 1 - спружынны механізм;
• 2 - клапан;
• 3 -диафрагма са штоком;
• 4 - зваротная спружына;
• 5 - штурхач з ручкай.

Галоўкі злучэння «Палм»

Менавіта такія дэталі крана кіравання тормазамі прычэпа КамАЗа прымяняюцца таксама ў сістэмах МАЗа і "Урала". Элементы служаць для аб'яднання магістралі двухконтурного пнеўматычнага прывада МС грузавіка і паўпрычэпа. Яны ўяўляюць сабой галоўкі бесклапанный тыпу, для герметызацыі стыкавых злучэнняў выкарыстоўваецца гумовы ўшчыльняльнік. У канструкцыі вузла таксама ўваходзяць фіксатары, якія адказваюць за утрымліванне дэталяў у счапленнем стане.

аднаправоднай сістэма

У адрозненне ад двухпроводного крана кіравання тормазамі прычэпа, дадзеная канструкцыя складаецца з клапана кіравання, разобщительного аналага і злучальнай Л-вобразнай галоўкі.

Клапан кіравання тармазоў з аднаправоднай прывадам працуе з дапамогай адной магістралі, выкарыстоўвальнай ў якасці сілкавальнай і кантрольнай сістэмы. Варта адзначыць, што клапан функцыянуе на паніжэнне ціску ў асноўны магістралі, з магчымасцю давядзення паказчыка да атмасфернага параметру. Пры зніжэнні ціску інтэнсіўнасць тармажэння прычапнога прылады павялічваецца. Да іншых частках крана адносяцца: штурхач з дыяфрагмай, поршань ступеністага тыпу, клапаны (впускной і выпускны). Паміж сабой яны агрэгуе шляхам злучальнага стрыжня. Таксама прысутнічае ніжні поршань.

Праца ў расторможенным стане

У неактыўным становішчы паветра ў сціснутай форме паступае з балона стояночной сістэмы тармазоў да выхаду, які злучаны з атмасферай пры дапамозе клапана кіравання. Пад уздзеяннем сілавы спружыны дыяфрагма і штурхач размяшчаюцца ў ніжняй пазіцыі. Выпускны клапан застаецца закрытым, а впускной аналаг працуе адкрытым, прапускаючы паветра да высновы, які агрэгуе з магістраллю кіравання тармазоў з аднаправоднай прывадам.

Сінхронна сціснутае паветра падаецца ў спецыяльныя паражніны, ціск у якіх застаецца роўным. З улікам таго, што плошча ступеністага поршня больш, ён перамяшчаецца ўверх да ўпора. Пры дасягненні паказчыкаў ціску ў камеры тармазной магістралі прычэпа парадку 500-520 Па, ніжні поршань ідзе ўніз і блакуе впускной клапан. У расторможенным стане ў сістэме аўтаматычна падтрымліваецца ўзровень ціску 500 Па, што некалькі ніжэй аналагічнага параметру ў пнеўматычным прывадзе грузавіка.

Як функцыянуе сістэма пры тармажэнні?

Пры актывацыі тармазоў цягача сціснутае паветра ад двухконтурного крана паступае да клапана аднаправоднай крана кіравання тормазамі прычэпа МАЗа. Сумесь запаўняе плоскасць пад дыяфрагмай. Пасля пераадолення намаганні спружыны, дыяфрагма падаецца ўверх разам з штурхачом, впускной клапан зачыняецца, выпускны элемент адчыняецца. Паветра выходзіць у атмасферу, абыходзячы спецыяльны выснову, штурхач і адтуліну ў вечку.

Ступеністы поршань ажыццяўляе якая сачыць дзеянне. Калі ціск на выснове і ў паражніны паніжаецца, памяншаецца і сіла дзеяння на поршань знізу. У верхняй частцы гэты элемент падвяргаецца ціску з адпаведнай паражніны, ідэнтычнасць высілку ў другім адсеку. Ступіцах, у сваю чаргу, успрымае высілак ад першай паражніны. У выніку з-за рознасці ціскаў поршань рухаецца ўніз, захапляючы за сабой штурхач, які сваім сядлом закрывае выпускныя акно. Наступнае павышэнне ціску абумоўлівае поўны выпуск паветранай сумесі з магістральнай тармазной канструкцыі паўпрычэпа. Штурхач знаходзіцца пры гэтым у крайняй ніжняй пазіцыі, впускное акно блакаваны, выпускны элемент - адкрыты.

пераменны рэжым

Падключэнне крана кіравання тормазамі прычэпа мае на ўвазе нармальную работу ўсіх вузлоў прыстасаванні. Аднаправоднай варыянт пры паслабленні тармазоў цягача ўзаемадзейнічае з атмасферай праз прадугледжанае адтуліну клапана двухпроводного прывада. Ціск у працоўнай паражніне зніжаецца, а дыяфрагма з штурхачом перамяшчаецца ў зыходную пазіцыю, блакуючы выпускны клапан і адкрываючы впускной элемент. Паветра ў сціснутым стане трапляе ў выснова і злучальную сістэму прычэпа, растормаживая яго.

Л-вобразная злучальная галоўка агрэгуе з магістраллю аднаправоднай прывада, аўтаматычна зачыняючы злучальную сістэму грузавіка ў выпадку самаадвольнага раз'яднання галовак, што можа здарыцца пры расцепке прычэпа. Галоўка абсталявана клапанам, блокіруемым дзеяннем спружыны ў раз'яднанне элеменце, і што адкрываюцца ў злучанай галоўцы з дапамогай штыфта.

Кран кіравання тормазамі прычэпа Wabco

Менавіта такімі канструкцыямі абсталёўваюцца прычэпы, злучаныя з машынамі маркі «МАН», «ДАФ», «Вольва». Маецца некалькі мадыфікацый кранаў. Разгледзім асаблівасці вузла з магчымасцю ўстаноўкі апярэджання.

Працоўнае тармажэнне вузла заключаецца ў падачы паветра праз злучальную галоўку. Харчаванне праходзіць праз выснову крана да рэсівера паўпрычэпа. Сінхронна поршань пад ціскам спружыны сыходзіць ўніз разам з клапанам. Адкрываючы выпускное адтуліну, якое злучаецца з рабочымі высновамі. Пасля спрацоўвання тармазоў цягача сціснутая паветраная сумесь паступае праз злучальную галоўку ў камеру поршня.

Кран кіравання тормазамі прычэпа «МАН» падае пасля закрыцця выпускнога адтуліны паветра ад рэсівера праз выхады да цыліндраў. Адначасова сумесь трапляе ў спецыяльную камеру, утворыць высілак на клапане. Пасля нагнятання гранічнага ціску клапан адкрываецца насустрач сціску спружыне. У выніку паветра паступае ў назапашвальны адсек, нагружаючы ніжнюю частку поршня. Пасля таго як сумаванага ціск ва ўсіх камерах дасягне устаноўленага мяжы, поршань падаецца ўверх.

аўтаматычнае тармажэнне

Кран кіравання тормазамі прычэпа «Вольва» пры парыве сілкавальнай магістралі атрымлівае рэзкае паніжэнне ціску, у выніку чаго здымаецца нагрузка на поршань. Пад высілкам спружыны поршань рухаецца ўверх, а клапан перакрывае выпускное адтуліну. Поршневая частка з далейшым перамяшчэннем вызваляе впускное акно.

Праз высновы ціск з рэсівераў ў поўнай меры паступае да тармазных цыліндрах. Пры абрыве магістралі кран кіравання тормазамі прычэпа «Даф» працуе па аналагічнай схеме, якая апісана вышэй. Гэта звязана з тым, што ціск у сілкавальнай канструкцыі крана таксама памяншаецца па прычыне негерметичности вузла пасля пачатку тармажэння цягача.

няспраўнасці

Існуе шэраг непаладак, якія могуць знізіць эфектыўнасць тармазоў. Ремкомплект крана кіравання тормазамі прычэпа можа спатрэбіцца ў наступных выпадках:

• Пасля раз'яднання галовак у асноўнай магістралі і адкрыцці разобщительного крана паветра з яе не паступае на цягач.
• Пры адкрытым разобщительном кране паветраная сумесь з галоўкі ў магістраль цягача ідзе, але пасля злучэння элементаў цягача і размеркавальніка прычэпа падача спыняецца.
• Пры актывацыі тармазоў тормазы на аўтамабілі працуюць, а на паўпрычэпе няма.
• У выпадку калі з галоўкі пры тармажэнні выходзіць паветра.
• У працэсе растормаживания колы цягача рэагуюць, а на прычапной прыладзе застаюцца ў затарможаным стане.