Ледакол "Чалюскін": гісторыя і лёс

Знакаміты ледакол «Чалюскін» быў пабудаваны ў 1933 годзе ў Даніі па замове савецкага ўрада. Спярша новае судна атрымала назву «Лена» (справа ў тым, што яно прызначалася для падарожжаў паміж Уладзівастокам і вусцем ракі Лены). У «Чалюскін» яго перайменавалі ўжо напярэдадні знакамітай палярнай экспедыцыі. Параход адпавядаў усім самым сучасным стандартам свайго часу. Яго водазмяшчэнне раўнялася 7,5 тысячы тон.

унікальная місія

Выдатныя характарыстыкі, якімі адрозніваўся ледакол «Чалюскін», прыцягнулі ўвагу савецкага палярнага даследчыка Ота Шміта. Гэты географ і матэматык марыў аб заваяванні Паўночнага марскога шляху - маршруту, які вядзе ў Ціхі акіян уздоўж паўночных берагоў Еўразіі. Шміт быў гатовы на ўсё дзеля сваёй задумы. У 1932 годзе ён на караблі «Аляксандр Сібіракоў» пераадолеў шлях ад Белага да Баранцава мора.

Ледакол «Чалюскін» для гэтага энтузіяста стаў сродкам развіць свой даследчы поспех. Шміт пераканаў Галоўнае ўпраўленне Севморпути выкарыстоўваць карабель у яго новым эксперыментальным падарожжы. Праблема складалася ў тым, што, нягледзячы на ўсю сваю сучаснасць, «Чалюскін» у першую чаргу быў грузавым караблём. Канструктары не прыстасоўвалі яго для экстрэмальных навігацыі сярод палярных льдоў. Гэта і прывяло да будучай гібелі судна.

Падрыхтоўка да падарожжа

Авантурная мэта паходу ледакола «Чалюскін» натхняла многіх энтузіястаў, якія прысвяцілі сваё жыццё даследаванню Поўначы. Аднак і сярод захопленых галасоў раздаваліся заканамерныя пытанні аб прыдатнасці карабля да будучай экспедыцыі. Адным з такіх скептыкаў быў капітан судна Уладзімір Варонін. Вывучыўшы «Чалюскін», ён адзначыў перад афіцыйным начальствам шэраг недахопаў канструкцыі. У Севморпути, аднак, увагі на іх не звярнулі.

Ледакол «Чалюскін» адправіўся ў шлях 2 жніўня 1933 года. На адплыў з Мурманска караблі знаходзіліся 112 чалавек. Некаторыя з іх не былі наўпрост звязаныя з экспедыцыяй. Так, адзін з геадэзістаў ўзяў з сабой на борт цяжарную жонку. Сам карабель быў моцна перагружаны, паколькі на яго борце змясцілі дадатковы груз, выведвальны гідрасамалёта і некалькі зборных дамоў, прызначаных для селішча на востраве Урангеля.

У Карскім моры

Прайшоўшы праліў Матачкін Шар, ледакол «Сямён Чалюскін» апынуўся ў Карскім моры, дзе яго чакалі першыя грозныя крыгі. Гэтыя перашкоды судна пераадолела без якіх-небудзь праблем. Аднак чым даўжэй ішла экспедыцыя, тым цяжэй экіпажу было працягваць падарожжа.

У Карскім моры карабель натыкнуўся на вялікі бязлюдны востраў, не ўказаны ні на адной карце. Праведзеныя даследаванні патлумачылі гэта дзіўнае збег абставінаў. «Новы» востраў апынуўся востравам адзіноты. Ён быў адкрыты яшчэ ў XIX стагоддзі і паўторна наведваючы ў 1915 году экспедыцыяй Ота Свердрупа. Аказалася, што на картах востраў адасоблены знаходзіўся на цэлых 50 міль на ўсход ад свайго рэальнага месцазнаходжаньня. Памылку атрымалася вызначыць які працаваў на «Чалюскін» астраному-геадэзіст Якаву Гаккель.

Тым часам сустрэчы з небяспечным лёдам працягваліся. Першым пашкоджаннем стала псута стрынгеры, услед за якім лопнуў шпангоўтамі. Інжынер Ремов прыдумаў ўдалую канструкцыю драўляных мацаванняў, замяніўшую сапсаваныя дэталі, аднак гэта не адмяняла таго факту, што «Чалюскін» не трэба было адпраўляцца ў арктычную пустыню ў адзіночку.

Для ўстаноўкі новых дэталяў экіпаж разгрузіў насавой трум (у ім захоўваўся вугаль). Гэтай карпатлівай працай прыйшлося заняцца ўсім: навукоўцам, маракам, будаўнікам і гаспадарнікам судна. Члены экспедыцыі падзяліліся на брыгады і своечасова справіліся з пастаўленай задачай. Пазней, ужо падчас зімоўкі на лёдзе, гэты прынцып арганізацыі працы ізноў спатрэбіўся Чалюскінцаў.

палонныя льдоў

23 верасня карабель апынуўся канчаткова заблакаваным. Суцэльныя льды атачылі і закавалі яго ў прыблізна на тым жа самым месцы, дзе за год да таго спыніўся параход «Аляксандр Сібіракоў».

Дабрацца да канчатковай мэты паходу, выспы Ўрангеля, Шміт не змог. Цяпер экспедыцыя ледакола «Чалюскін» працягнулася ў зусім новых умовах. Карабель рухаўся на ўсход разам з дрэйфам шматгадовых льдоў. 4 лістапада ён увайшоў у акваторыю Берынгава праліва. Лёд станавіўся ўсё танчэй, а ад чыстай вады экіпаж аддзяляў шлях у некалькі кіламетраў. Здавалася, што шчаснае збаўленне немінуча.

Недалёка ад «Чалюскін» знаходзіўся ледакол «Літке». Яго капітан прапанаваў дапамагчы судну вырвацца з ледзянога палону. Але Ота Шміт адмовіўся ад падтрымкі, спадзеючыся, што карабель сам зможа апынуцца на свабодзе. На гэты раз навуковец дапусціў фатальную памылку, за якую ў выніку расплачваўся ўвесь экіпаж ледакола «Чалюскін».

Капрызны дрэйф змяніў свой кірунак і адправіў судна ў прама процілеглы бок арктычнай пустыні. Які ўсвядоміў свой промах Шміт ужо па сваёй ініцыятыве запытаў дапамогу «Літке», але было ўжо занадта позна. Цяпер экіпаж чакала зімоўка ў закінутых льдах. Больш за тое, палярнікі забілі трывогу - ніхто не мог паручыцца за захаванасць судна ў экстрэмальных умовах Крайняй Поўначы. 13 лютага новага 1934 года карабель сапраўды пайшоў на дно. Фізічная прычына гібелі ледакола «Чалюскін» заключалася ў магутным напоры льдоў, прабіць яго левы борт.

Эвакуацыя з судна

За некалькі гадзін да развязкі, калі ўжо стала ясна, што карабель адправіцца на дно, пачалася спешная эвакуацыя людзей. Каманда паспела перанесці на навакольны лёд частка інвентару і інструментаў. Гэтых рэчаў было дастаткова для стварэння хоць нейкага часовага лагера. Падчас эвакуацыі загінуў адзін чалавек. Яго па трагічнай выпадковасці прыціснула зрушыўшы грузам.

Ледакол «Чалюскін», гісторыя якога завяршылася ў пятым гадзіны вечара, пакінуў на лёдзе 104 чалавекі. Сярод іх было двое дзяцей, у тым ліку новорожденная дачка аднаго з геадэзістаў. Апынуўшыся сам-насам з непрыязным палярным светам, экіпаж ужо на другі дзень перадаў у сталіцу паведамленне пра катастрофу. Сувязь чалюскінцы наладзілі пад кіраўніцтвам старэйшага радыста Кренкеля. Адносна недалёка, на мысе Уэлле, размяшчалася берагавая станцыя, якая і перадала паведамленне. Калі Ота Шміт яшчэ за год да таго знаходзіўся на аварыйным «Сибирякове», ён апынуўся ў аналагічнай сітуацыі. Берагавых станцый яшчэ не было, а сувязь была наладжана праз краболов ў Ахоцкім моры.

жыццё лагера

Перабіраючыся на крыгу, экіпаж выгрузіў з карабля не толькі спальныя мяшкі з намётамі, але і будаўнічыя матэрыялы. Які апынуўся на краі згубы калектыў праявіў згуртаванасць і арганізаванасць, дзякуючы чаму ў лагеры ўдалося наладзіць досыць нядрэнную жыццё. Быў пабудаваны барак, кухня і сігнальная вышка.

З першых дзён знаходжання на крызе не перарывалася навуковая праца. Кожныя суткі гідролагі і геадэзісты вызначалі дакладнае месца лагера. Дрэйф лёду не спыняўся, а значыць трэба было рэгулярна вылічаць каардынаты свайго месцазнаходжання. Для гэтага выкарыстоўваліся тэадаліт і секстант. За ўвесь час знаходжання на лёдзе з экіпажа сур'ёзна захварэў толькі Ота Шміт, у якога выявілася запаленне лёгкіх. З-за хваробы начальніка экспедыцыі эвакуіравалі з лагера не ў ліку апошніх, а 76-м.

пошукі экіпажа

У Маскве выратаванне ледакола «Чалюскін», а дакладней, якія плылі на ім людзей, было даручана урадавай камісіі, якую ўзначаліў высокапастаўлены член партыі Валяр'ян Куйбышаў. У першы ж дзень пасля атрымання паведамлення аб бядзе члены ўрада адправілі на поўнач абнадзейлівую тэлеграму. Тым не менш нават бадзёрыя запэўніванні ЦК не адмянілі складанасці быць аперацыі.

Палярнікі апынуліся настолькі далёка, што адзіная магчымасць іх выратаваць заключалася ў выкарыстанні авіяцыі. У спешным парадку на Чукотку адправіліся лепшыя савецкія лётчыкі. Варыянты выкарыстання сабачых запрэжак або пешага пераходу былі адмецены практычна адразу. На сваіх нагах па таросістага лёдзе палярнікі маглі ў дзень прайсці адлегласць у 10 кіламетраў. Пры падобным пераходзе штурмана Валяр'яна Альбанова на Зямлю Франца-Іосіфа, які здарыўся ў 1914 годзе, з яго каманды ў чатырнаццаць чалавек выжыла толькі двое.

Выратаванне экіпажа ледакола «Чалюскін» стала унікальнай аперацыяй хоць бы таму, што ніякай арктычнай авіяцыі яшчэ не існавала не толькі ў СССР, але і ні ў адной іншай краіне свету. Сярод першых лётчыкаў, прыступіў да пошуку Шміта і яго людзей, апынуўся пілот Анатоль Ляпидевский. Перад тым як нарэшце знайсці чалюскінцаў, авіятар здзейсніў 28 праваліліся спробаў выявіць неабходнае месца. Толькі ў 29 разоў, 5 Сакавік 1934 года, Ляпидевский заўважыў унізе спачатку гідрасамалёта, а затым і людзей каля яго.

Цяпер, калі было знойдзена месца, дзе затануў ледакол «Чалюскін», эвакуацыя пайшла поўным ходам. АНТ-4 Ляпидевского ўзяў на борт усіх жанчын і дзяцей (12 чалавек) і пераправіў іх у бліжэйшы паселішча. Аднак услед за першым поспехам рушыла ўслед першая няўдача. Зламаўся рухавік выратавальнага самалёта, пасля чаго аперацыя застапарылася.

Выкарыстанне авіяцыі на гэтым, зрэшты, не абмяжоўвалася. На поўнач адправіліся дырыжаблі. Таксама да Чалюскінцаў спрабаваў прабіцца ледакол «Красіна» і дапаможныя ўсюдыходы. Тым не менш менавіта самалёты ўнеслі асноўны ўклад у паспяховы зыход палярнай эпапеі. Усе два месяцы жыцця ў ільдах насельнікі лагера займаліся тым, што рыхтавалі для адшуквалі іх авіяцыі аэрадромы. Кожны дзень мужчыны пазменна расчышчалі ўзлётныя паласы, не губляючы надзеі на вяртанне дадому.

Працяг выратавальнай аперацыі

Вызволене чалюскінцаў з ледзянога палону аднавілася 7 красавіка. Цяпер у аперацыі ўдзельнічалі адразу некалькі знакамітых лётчыкаў. Міхаіл Водопьянов пазней прыме ўдзел у адпраўцы палярнікаў на першую дрэйфуючую станцыю «Паўночны полюс-1», а Мікалай Каманин стане начальнікам першай каманды савецкіх касманаўтаў. Былі сярод ратавальнікаў і іншыя легендарныя лётчыкі: Маўрыкій Сляпнёў, Васіль Молоков, Іван Даронін. Яшчэ адзін пілот, Жыгімонт Леванеўскі, сам пацярпеў аварыю - яго таксама адшукалі і выручылі.

Ледакол «Чалюскін», гісторыя якога была поўная падобнымі гісторыямі, годнымі тоўстага рамана ці па дарозе киноэкранизации, стаў адным з галоўных сімвалаў свайго часу. Гэтая назва пачатак асацыявацца з нягнуткім духам і мужнасцю тых, хто дапамог людзям вярнуцца дадому. Захраснуў у палярных ільдах экіпаж перапраўляўся ў Ванкарем - невялікае Чукоцкае стойбішча, якое стала цэнтрам ўсёй выратавальнай аперацыі.

Цікава, што некалькі чалавек з карабля, выкарыстаўшы які ацалеў гідрасамалёта, дабраліся да запаветнай мэты самастойна. Апошнім згубленую стаянку пакінуў капітан загінулага судна Уладзімір Варонін. 13 красавіка ён апынуўся ў Ванкареме. Заключныя дні аперацыі праходзілі ва ўсё больш нэрвовай абстаноўцы - лядовае поле паступова руйнавалася. На наступны дзень пасля выратавання Вароніна магутны шторм знішчыў часовы лагер.

вяртанне дадому

У дні выратавальнай аперацыі экіпаж і сам ледакол «Чалюскін», фота якога трапіла ва ўсе савецкія і многія сусветныя газеты, апынуліся ў цэнтры ўвагі мільёнаў людзей. Радасьць з нагоды шчаснага зыходу палярнай драмы было агульнанацыянальным. Захапленне звычайных людзей лёгка вытлумачальны: нічога падобнага ў гісторыі сусветнай авіяцыі і мараплаўства яшчэ не здаралася.

Якія прынялі ўдзел у эвакуацыі чалюскінцаў лётчыкі сталі першым Героямі Савецкага Саюза. Гэтая вышэйшая дзяржаўная ўзнагарода была заснаваная якраз напярэдадні падзей на Крайняй Поўначы. Ордэна Леніна атрымалі і два амерыканца (Уільям Левер'е і Клайд Армстед), якія клапаціліся аб імпартных самалётах, закупленых спецыяльна для аперацыі па выратаванні які апынуўся на краі гібелі экіпажу. Удзельнікі лядовай эпапеі былі з радасцю сустрэты ў Маскве. Усе дарослыя чалюскінцы, якія перажылі небяспечную зімоўку, ўдастоіліся ордэнаў Чырвонага Сцяга.

пасляслоўе

Гібель карабля прымусіла савецкае кіраўніцтва змяніць сваё стаўленне да палярным даследаванням. Пасля вяртання Шміта ў Маскву было абвешчана аб пакарэнні Паўночнага марскога шляху. Тым не менш шматлікія замежныя спецыялісты лічылі вынікі экспедыцыі не такімі вясёлкавымі. Так ці інакш, але ў СССР челюскинский вопыт быў засвоены. З таго часу, як на дражджах пачаў расці флот ледаколаў. Цяпер гэтыя судна кожны раз суправаджалі звычайныя грузавыя караблі, якія не маглі самастойна прабіць сабе дарогу ў палярнай пустэчы.

У савецкую эпоху рабілася некалькі спробаў знайсці легендарны патанулы «Чалюскін». Дзве такія пошукавыя экспедыцыі арганізоўваліся ў 1970 гг. Больш пашанцавала ўдзельнікам паходу 2006 года, правядзенні якога дапамагалі адміністрацыя Чукоцкай аўтаномнай акругі, галоўны штаб ВМФ і Акадэмія навук РФ. Спецыялісты змаглі падняць з марскога дна некаторыя фрагменты карабля. Гэтыя артэфакты былі адпраўленыя ў Капенгаген, дзе калісьці і будаваўся «Чалюскін». Праверыўшы вентыляцыйную краты, эксперты прыйшлі да высновы, што яна сапраўды належыць патанулага судна.